[試駕] 風度翩翩 Audi Q8 55 TFSI quattro S line(下)

動力從容優雅

正如開頭所說,國內僅引進Q8 55 TFSI quattro單一車型配置,除搭載3.0L V6汽油渦輪引擎之外,也導入48V Mild Hybrid輕油電系統以提昇節能水準,340hp/51.0kgm的最大輸出透過tiptronic八速手自排變速箱與招牌的quattro四驅系統傳遞,讓這款車重逼近2.2噸的大型豪華休旅僅需5.9秒便可完成0~100km/h加速,極速則為電子限速250km/h。


​搭載3.0L V6汽油渦輪引擎輔以48V輕油電系統,最大輸出可達340hp/51.0kgm。
 
實際上路試駕,Comfort或Auro模式下相當溫吞和緩的起步力道其實很難讓人聯想到上面的性能數據,尤其是前1/4段油門更有種過往德系豪華房車常見的沉重腳感,但只要車速與轉速區間略有提昇,整體動力表現便會迅速趨於線性飽滿,讓人能夠輕鬆地透過右腳油門踩踏力道來控制車速變化,在高速巡航或路況順暢時格外顯得氣定神閒、遊刃有餘。
 
若切換到Dynamic動態模式,包括油門反應、換檔邏輯與方向盤輔助力道都會同步進入戰備狀態,此時動力輸出會來得更加直接果決,保持在2500rpm左右的引擎轉速也得以迅速提供充沛的扭力奧援,出彎加速更有一氣喝成的暢快感,惟或許是顧及油耗表現,變速箱在入彎前重煞退檔、長彎中固定檔位等拉高轉速以保持輸出力道的反應不夠積極,甚至有時只是略鬆油門便會直接升檔,導致偶有動力反應不如預期的落差感,好在只需善用換檔撥片來控制檔位便可迎刃而解。


Q8 55 TFSI的動力反應以從容飽滿為主,即使是Dynamic動態模式也不會過於激進暴力。


標配的電子阻尼懸吊可帶來十分出色的舒適行路質感,對於車身姿態的控制也在水準之上。
 
舒適出乎意料

基於MLB evo模組化平台打造的Q8,在底盤部分採用前後五連桿搭配電子可調式阻尼懸吊,配胎尺碼也來到頗為巨大的285/45R21,然而與預期中偏向運動化的硬朗反應不同,Q8的整體行路質感相當輕柔舒適、即使在Dynamic動態模式下都毫不死硬,剛上路試駕時甚至會讓人懷疑本車是否已選配主動式氣壓懸吊(6.1萬),確實令人印象深刻。
 

五輻雙肋雙色輪圈視覺效果不算特別巨大,但實際配胎尺碼來到驚人的285/45R21。
 
不過也由於著重舒適度與行路質感的底盤設定,高頭大馬且噸位不輕的Q8在激烈操駕時難免會出現較大的車身側傾與重心轉移,尤其是下坡彎道更要格外小心控制車速,以免造成劇烈推頭或偏離行車路線,進而影響整體操駕流暢度,因此對於駕駛樂趣要求較高的消費者,建議另外選用主動式跑車氣壓懸吊(8萬)、並搭配可提昇轉向靈活度的動態全輪轉向系統(7.4萬),相信能讓本車的操控表現明顯更上層樓。


標配的真皮/皮質雙前座電調座椅為寬大柔軟的舒適取向設計,另可選用包覆性更好的跑車式座椅。


後座頭部空間對於180公分以下乘員皆屬充裕,亦提供6/4分離前後滑移與椅背角度調整等變化機能。


605~1755升的行李廂空間表現不俗,其中行李廂遮板還具備隨尾門啟閉的電動伸縮功能。
 
試駕心得~動感外表、溫柔內在

呼應重新打造Audi頂級休旅旗艦定位的開發目標,Q8從設計質感到科技配備確實都帶來令人眼睛為之一亮的高水準演出,較出乎意料的是行路表現仍以豪華休旅的細膩舒適為主,偏好運動風格的熱血買家可能得透過選配、甚至是直上RS Q8才能獲得滿足。
 




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[試駕] 風度翩翩 Audi Q8 55 TFSI quattro S line(上)

相信許多人都跟筆者一樣,首先注意到Q8是因為那帥氣動感又不失前衛科技的外觀設計,但在實際接觸過後,會發現Q8其實更像是一位彬彬有禮的紳士型男,總是以從容不迫且貼心舒適的方式,滿足你在移動過程中的各種需要。

圖/
顧宗濤

●建議售價 392萬元
●上市日期 2021/3
●平均油耗 9.7km/L
●原廠保固 5年10萬公里
●討喜之處 兼具前衛科技與帥氣跑格的豪華休旅氣息
●遺珠之憾 操駕俐落度還是略受車重影響

意在重新打造Audi頂級休旅旗艦定位的全新Q8首演於2018年6月,而Audi Taiwan雖有意導入,卻因為WLTP新測試法規上路使得多款新車上市時程延宕,直到2020年初台北新車大展才在國內首次亮相,並於同年11月在台發表小改款Q7與RS Q8時開放預售,最後等到今年3月8日終於透過新聞稿宣布正式上市,引進車型採55 TFSI quattro S line單一設定,售價392萬元起。

引領設計風範

雖然在國內上市時間較晚,但其實Q8才是奠定現行四環休旅家族設計風格的首發力作,無論是醒目的八角型水箱護罩外框與內部立體起伏網格造型、肌力感十足的車側與輪拱折線,或是流線又不過份壓迫後座空間的車頂線條等,都能在新一代Q3/Q3 Sportback、甚至是邁向純電動領域的e-tron/e-tron Sportback等新世代休旅車款上得見,同時也讓我們現在看著問世剛好滿3年的Q8依然絲毫沒有老氣、過時之感。


流線又不過份壓迫後座空間的車頂線條為Q8的一大特色,並延續至Q3/Q5 Sportback等新世代家族車款之上。


標配HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組,條列式LED日行燈亦成為現今家族造型之一。


引進車型標配S line外觀套件,粗壯的銀灰色水箱護罩外框與碩大前氣壩造型皆為主要特徵。


Q8採用強調跑格氣息的四門無窗框設計,同時也能維持豪華休旅級距應有的高水準隔音表現。

就像是BMW X6之於X5、Mercedes-Benz GLE Coupe之於GLE一般,Q8在原廠定位上正是七人座旗艦休旅Q7的運動化兄弟車型,在軸距僅相差4mm的前提下,Q8所擁有的4986x1995x1705mm車身尺碼比起Q7縮短78mm、加寬25mm,且降低35mm,保持旗艦豪華休旅應有的大器穩重之餘,更多了幾分緊湊動感的視覺感受,同時國內引進車型還標配水箱護罩與前後保桿造型更為運動化且採用同色輪拱/側裙處理的S line外觀套件、以及21吋五輻雙肋雙色輪圈,散發出更加濃厚的跑格氣息。


透過獨特的車側折線設計,即使實際車頂高度並未降低太多也能塑造出逐漸下修的視覺效果。


LED尾燈採用時下流行的貫通式造型,立體感十足的燈殼設計亦讓車尾層次感更加豐富。


排氣尾管採隱藏式設計,不過S line專屬後保桿仍特別加入兩側矩形外框與導流槽造型。

奢華科技座艙

在內裝設計方面,Q8延續了早一年推出的新一代A8旗艦房車所強調的數位化科技風格,也就是大量採用觸控螢幕與直覺化操作介面,包括12.3吋數位儀錶總成、中控台上下雙觸控螢幕,以及隨處可見的平面化按鍵等,同時在控台與中央鞍座均採用大面積黑色鋼琴烤漆飾板鋪陳,帶來與觸控螢幕連成一氣的極簡視覺效果,另外再輔以灰棕實木飾板與環艙氛圍照明,展現品牌一貫出色的豪華座艙質感。


內裝設計走在現今四環新世代家族風格之先,全數位虛擬座艙與雙觸控螢幕控台全數到齊,配合平面化按鍵與大面積黑色鋼琴烤漆面板來突顯科技感。


具備大螢幕地圖顯示模式的12.3吋數位儀錶當然是車系標配,但尚未加入最新的風格切換功能。


雙觸控螢幕設計讓整體視覺感受更加科技、簡潔,底部也保留部分實體按鍵用以快速操作。

不同於許多Coupe SUV直接將後半段車頂線條下壓、以營造流線跑車造型,Q8則是利用一道由A柱穿過車頂一路延伸到D柱位置的立體折線,搭配後方略為縮減的側窗輪廓,進而塑造出車身後方較為下切的視覺效果,但實際上的車頂高度並未下降太多,如此巧妙的設計所帶來的直接好處便是優於同類型車款的後座頭部空間表現,177公分的乘員在完全貼齊椅背的直挺座姿下仍可保有接近一拳的頭部空間,標配的全景式電動天窗也能進一步提昇空間開闊感,加上長軸距帶來的充裕腿部空間,整體乘坐舒適度絕對是同級車中的一流水準。


標配的全景式電動天窗不僅有助於提昇車室開闊度、也滿足消費者對於豪華休旅的配備期待。

為符合旗艦身份,國內引進的Q8標配HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組、感應式鑰匙含電動尾門體感啟閉、四區獨立恆溫空調、Android Auto/無線Apple CarPlay、10.1吋MMI多媒體觸控螢幕、B&O 3D環繞音響系統、360度環景攝影、自動停車輔助系統plus等豐富配備,且公路/都會兩大行車輔助套件皆納入標配清單,包括全速域ACC、主動式車道維持、碰撞閃避輔助與離車安全警示等功能,具備超過Level 2水準的自動駕駛輔助能力。此外,業者也提供24.8萬元的S line跑車套件做為選配,一次昇級S line方向盤/金屬踏板/前座自發光門檻、鋁合金髮絲紋飾板、跑車式雙前座椅+四向電動腰靠、不鏽鋼行李廂緣護板、主動式跑車氣壓懸吊等項目,讓Q8從外觀造型到操控表現都能更具運動風格。


公路/都會兩大行車輔助套件納入標配清單,具備超過Level 2水準的自動駕駛輔助能力。


仿傚遊艇操縱桿的電子排檔設計精緻美觀,上方平面在進行觸控螢幕操作時更可做為扶手之用。


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