[稀有旅行車專題] 雙渦輪增壓旅行車 Mitsubishi Galant Wagon VR-4(上)

圖/童國輔
車輛/展億汽車(05)268-1632
 
過去的三菱Galant,憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造比一般國產車還要強悍的氣息,不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg,加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm,導致車輛耗油、不會跑,因此車界給它「假人」的俗稱,不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說,根本不可能存在,因為它是VR4版本的日規高性能車款。

6A13TT原廠搭載
四驅設定加速凌厲


說起Mitsubishi Galant這部車,當時在1997年推出時,筆者就非常喜歡它的外型,認為國產大型房車能有如此霸氣的車身線條,加上內裝設計也趨向運動化傾向,很多陳設都與當時流行的家庭化房車大不相同,雖然當時還在求學階段,不過深深覺得開著它應該是一件非常帥氣的事情,相信有這樣想法的人應該不只有筆者吧。


三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造相當強悍的氣息,當年連筆者都很喜歡這部車的外型,而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來,沒想到密合度這麼好。
 
然而這部車卻因V型6汽缸2000cc引擎動力,拖動這龐大身軀顯得有點力不從心而為人所詬病,其實不是引擎出力不好,而是車重真的不輕,加上V6引擎重量比直四引擎重,低轉扭力又比較慢湧現,因此才會留下不會跑的印象,也因為如此,當年許多Galant車主才會決定移植日規VR-4車型所搭載的6A13引擎。
 
這顆代號6A13的雙凸2.5升V6引擎,本身可是具備雙渦輪增壓系統的高出力引擎,最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm,以四千轉即可發揮最大扭力來看,三菱應該是考慮到車重的關係,所以特別將扭力調校提前輸出,再搭配五速手排或五速手自排與AWD系統,全車幾乎都是順暢好開為重點。


這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13,最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm,由於排氣量達2.5升,加上雙渦輪系統設定,因此改裝潛力相當深厚。


中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
 
以四門房車來說,0-96km/h的加速測試,手排車型可於5.4秒完成,手自排車型則於5.7秒完成,破解原廠180km/h限速後,極速約在250km/h左右。而這樣的出力設定應該是配合日本車廠自主最大馬力限制所致,否則以其硬體設定,最大馬力想要達到350hp,絕對是沒有問題的。
 
而受訪的這部Galant Wagon VR-4車款,出廠時當然已搭載上述提到的這顆6A13雙渦輪增壓引擎,不只如此由於該車為頂規的Legnum車型,因此AWD四輪傳動系統的後差速器,還搭載Mitsubishi聞名車壇,並首次搭載於EVO 4的AYC主動舵角控制器,可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上,有別於傳統式的機械式限滑差速器(LSD),主動式舵角控制器是由電子系統進行控制,可賦予車輛更靈活的操控反應。


底盤改裝部分,為了兼具視覺與操控需求,車主選擇AirRex氣壓避震器,搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪胎、前大六/後大四活塞卡鉗等配置,來提供充裕的底盤極限。


考量到車體線條運動化設定取向,Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些,不過還是比四門房車寬敞,更重要的是車尾外型非常俐落好看。
 

[稀有旅行車專題] 雙渦輪增壓旅行車 Mitsubishi Galant Wagon VR-4(下)

圖/童國輔
車輛/展億汽車(05)268-1632
 
過去的三菱Galant,憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造比一般國產車還要強悍的氣息,不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg,加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm,導致車輛耗油、不會跑,因此車界給它「假人」的俗稱,不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說,根本不可能存在,因為它是VR4版本的日規高性能車款。
 
最強悍三菱旅行車
高熱抑制改裝重點


內裝部分,由於這部車為等級比較高的Legnum車型,因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同,包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等,都是這部車才獨有的配備。
 
改裝部分,由於車主本身還有一部EVO 8代,因此這部車是設定為代步之用,動力改裝上沒有著墨很多,渦輪維持原廠TD-03系統,不過有透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器,將最大增壓值提高到1.35bar。至於供油與點火程式的調校,則透過更換日本KS全取代型電腦來對應,這顆電腦不用調校只要與原廠電腦更換即可完成改裝非常便利,且已內建好1.4bar的程式,並能同步將原廠ECU電腦內的180km/h限速,與0.7bar的限壓設定一起解除,讓引擎的性能得已全數發揮。


由於這部車為等級比較高的Legnum車型,因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同,包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等,都是這部車才獨有的配備。


本車配置的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
 
其他動力方面的改裝品還有日本藤壺中尾段排氣管、SNOW水噴射系統、AEM高流量汽油泵浦與台製加大鋁水箱等,據車主-嘉佑表示,目前這部車的預估馬力約有330hp,極速則可直上250km/h沒有問題,目前的動力設定對於一部買菜旅行車來說已相當夠用。


車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器,將最大增壓值設定高低兩段,第一段為日常代步用的1.15bar,第二段則為紓壓用的1.35bar。


車上額外加裝Daemon推出的水溫、增壓與排溫錶,以隨時監控引擎狀況。
 
底盤改裝部分,為了兼具視覺與操控需求,車主選擇AirRex氣壓避震器,搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪胎、前大六/後大四活塞卡鉗等配置,來提供充裕的底盤極限。


此為美國Snow推出的水噴射系統控制儀錶,可同時用來設定與監控噴水時機。
 
最後,車主也表示照顧這部Galant Wagon VR-4還算容易,只要注意引擎室高溫不易消散的問題即可,主因在於V6引擎體積不小,加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面,夏天引擎運轉時的高熱很容易累積,嘗試了很多方法後,最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。


由於V6引擎體積不小,加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面,夏天引擎運轉時的高熱很容易累積,嘗試了很多方法後,最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。
 
改裝明細表
日本KS全取代型電腦
HKS EVC 5渦輪壓力控制器
藤壺中尾段排氣管
SNOW水噴射系統
AEM高流量汽油泵浦
台製加大鋁水箱
AirRex氣壓避震器
Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈
225-40R18 PS3輪胎
世盟前大六活塞卡鉗組
世盟後大四活塞卡鉗組
Daemon水溫、增壓與排溫錶。
 
 
 

[稀有旅行車專題] Nissan Primera P11 Wagon(上) Aero Sports版本更顯動感 !!

圖/童國輔
車輛/Gino Work
 
年少時曾經玩過車的5、6年級生,對於「日產霹靂馬」這部車一定不陌生,當時在性能車不多的年代,霹靂馬憑藉著可以移植SR20DET的良好先天條件,成為各大直線加速戰場的常客,也因此這部2000年出產的Primera P11旅行車款一現身,便勾起筆者不少過往採訪的回憶。
 
日產車的時代眼淚
SR20VE+6速CVT


過去在台灣販售的Primera霹靂馬車型,主要是以國產化的第一代P10為大宗,販售的年份從1991年到1996年,當時搭載的引擎型號為SR20DE,排氣量為1998c.c.,原廠即可輸出142hp最大馬力,在當時算是性能相當好的引擎,搭配不錯的前麥花臣、後多連桿懸吊系統,使得霹靂馬P10車款,獲得不少性能愛好者的青睞,成為改裝車市場的主力車款之一。
 
到了1997年到1999年之間,則改為英國進口的第二代P11車型,因為價格貴上許多,加上當時競爭對手更符合市場所需,使其販售的數量相對少了許多,約莫只賣千部車左右而已,因此路上很難看到英國進口霹靂馬P11的身影。


這部日規Nissan Primera P11 Wagon目前搭載的引擎,為排氣量達1998c.c.的SR20VE引擎,在VVL可變汽門揚程的協助下,可輸出190ps/19.89kgm的動力,在當時是相當強悍的輸出,也是過去霹靂馬P10車款移植引擎的選擇之一。


中尾段排氣管都已換成日本藤壺推出的產品。
 
而這部Primera P11旅行車款,則從未在國內販售過,是車主自行從日本引進而來,目前搭載的引擎為排氣量達1998c.c.的SR20VE引擎,這顆藍頭引擎在當年可是設定為高輸出的自然進氣引擎,在VVL可變汽門揚程的協助下,原廠未改就可輸出190ps/7000rpm、19.89kgm/6000rpm的動力,雖然動力表現不若同門師兄SR20DET(渦輪引擎)的280ps這麼高,但自然進氣狀態下,能有此效率在當時已相當強悍,也是過去霹靂馬P10車款移植引擎的選擇之一。
 
至於變速箱,則是採用Hyper CVT六速手自排系統,不論是換檔細膩度或手自排的反應等,表現都相當不錯,儀錶板內還設有檔位指示燈,透過手排模式的導入,搭配性能強勁的引擎動力輸出,使得這部車增添不少駕駛樂趣。


變速箱採用Hyper CVT六速手自排系統,不論是換檔細膩度或手自排的反應等,表現都相當不錯,儀錶板內還設有檔位指示燈,透過手排模式的導入,搭配性能強勁的引擎動力輸出,使得這部車增添不少駕駛樂趣。


後車廂開口相當大,可裝下不少東西,且底版表面採用絨布包覆,可兼具質感,這樣的設計若是筆者可能很難狠下心放上重物或尖銳的物品。
 

[稀有旅行車專題] Nissan Primera P11 Wagon(下) Aero Sports版本更顯動感 !!

▲雖然車體線條較為方正,但在許多車體折角處卻保有一定的圓潤性,使得這部車看起來沒有絲毫老氣的感覺。

圖/童國輔
車輛/Gino Work

年少時曾經玩過車的5、6年級生,對於「日產霹靂馬」這部車一定不陌生,當時在性能車不多的年代,霹靂馬憑藉著可以移植SR20DET的良好先天條件,成為各大直線加速戰場的常客,也因此這部2000年出產的Primera P11旅行車款一現身,便勾起筆者不少過往採訪的回憶。
 
外型設計不顯老態
內裝質感頗為激賞


外型部分,雖然這部日規Nissan Primera P11 Wagon的出廠年份是在2000年,不過由於P11的外型設計比P10外觀修飾的更為流線精緻,加上此車為原廠推出的Aero Sports版本,也就是定位於運動化的車型,外型上有著不同於一般版本的空力套件加持,使得這部車看起來完全沒有老態。
 
不只如此,車主為了彰顯個人的玩車風格,適度換裝了18吋GPwall雙片式輪圈,搭配215/35R18規格的輪胎,與可降低車高的Type-RX改裝避震器,使其更顯運動氣息,看得出來車主相當用心改裝自己的愛車。


內裝座椅與車門飾板上的包覆絨布花紋,是Aero Sports版本才有的設計,筆者覺得非常好看有質感,而且車齡已將近20年,內裝還保持得相當新穎,很不簡單。


車上的許多按鍵都還保持原廠設定,功能也都正常。
 
內裝部分,打開車門坐進車內,可以看到全車內裝都保持原汁原味,只在於原廠音響已換成2 Din的影音螢幕主機,其他包含冷氣面板、排檔座、中央扶手、特殊花紋絨布座椅,與其他控制開關等,都是原廠狀態,即使車齡已將近20年,內裝依舊維持的相當新穎,讓筆者相當佩服。


這組中央扶手的上蓋往後翻之後,可以成為後座的置杯架,貼心有創意的設計,讓人會心一笑。
 
改裝品部分,除了上述提到的胎圈與避震器套件外,底盤還有更換Area前上三角台,動力系統部分則換上日本藤壺推出的中尾段排氣管,內裝部分則將原廠方向盤更換成Momo為Nissan R34 S-Tune代工的真皮方向盤,最後在於前保桿兩側加裝Hella方形霧燈組,讓全車盡可能保有原廠氣息下,又可加入車主個人的改裝風格,使得這部Primera P11 Wagon相當優雅耐看。


車主為了彰顯個人的玩車風格,適度換裝了18吋GPwall雙片式輪圈,搭配215/35R18規格的輪胎,與可降低車高的Type-RX改裝避震器,使得這部車更顯運動氣息,看得出來車主相當用心改裝自己的愛車。


可能要老車才會出現的Hella方形霧燈組,改裝的位置也是恰到好處。
 
改裝明細表
藤壺中段排氣管
藤壺偉段排氣管
Type-RX改裝避震器
18吋GPwall雙片式輪圈
Area前上三角台
Nissan R34 S-Tune真皮方向盤
Hella方形霧燈組。