新CR-V違背了許多大改款的律條，它的越野能力沒有變好，空間也不見得增大許多，但是，新CR-V卻變得更好使用；更重要的是，它變高級了。

　　 許多人知道SUV是充滿缺點的車種，例如重心高不利操控，風阻大不利油耗，距地遠不利老人家上下車…有趣的是，許多人卻不由自主地想換一部SUV。就我們來看，值得一試的SUV著實不多，因為每次見到的SUV總擺脫不了上述缺失，而且是最新上市的車款也不例外。我們從文字來看，SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，但多數SUV均違背了第一個字母的本義，將車高造得太高了，很難過得一手好彎，哪來的Sport？接著是Utility，意指功效、實用，你以為將車子造得又大又高就能換來實用性嗎？不對，有時候反而是反效果，在台灣的用車環境中，買一部大車等於自找罪受；真能自如穿梭於台灣的馬路巷弄，又能拿出實用性的才是正格的SUV，做到了以上兩點，才能成為及格的交通工具（Vehicle）。

　　 所以，多數SUV是不能稱為SUV，因為做不到S以及U。，在入門SUV之中，CR-V算是符合這兩個條件，所以才能在競爭激烈的國產SUV中存活、壯大…甚至一路傳承三代。回頭看，CR-V自第一代就造成轟動，1997年，國內第一次開放日製車進口，當時CR-V與RAV4以相近的車格、價格正面交鋒，一年之後，CR-V勝，三年後CR-V由進口變成國產；RAV4敗，引進一批之後就不再繼續，至今TOYOTA仍未涉足國產SUV，多少與當年RAV4下場有關。CR-V對HONDA來說意義深遠，替HONDA在台灣紮穩了基礎，即使日後HONDA經營權由南陽轉至台灣本田仍是中流砥柱，日後跟進的國產SUV亦難望其項背。

　　 你一定要問：「CR-V靠什麼穩定江山？」我認為是實用。剛才說到SUV的缺點，CR-V通通具備了，但是在比較之下，CR-V的SUV缺失顯得比較弱小；它的重心算高，但是比其餘對手來得低一些；它的油耗說不上精采，卻比對手省一截。你一定還要問：「CR-V與其他車廠的SUV有什麼不同？SUV不就長得同一個樣子嗎？」當中最重要的差異是造車出發點不同，HONDA並未將CR-V融入越野性能，它的四驅系統不是正統的四驅，而是在前輪打滑的時候分配一些扭力給後輪，嚴格來說，CR-V在多數時候是前驅。再者，CR-V的基礎架構是房車，它的引擎、底盤是從Civic衍生而來，兩種車款可以共用不少零件。

　　 這些是CR-V與眾不一的因素，將這些因素分項來看或許不太明顯，CR-V只是在空間、油耗、操駕的容易程度分別比對手好一些；此外，HONDA並未將CR-V塑造為運動、個性或是家庭化的SUV，而是處處比別人實用一點，所以才能衍生三代，歷經經濟不景氣亦不衰。

　　 第一個突破是高級化。這並非新CR-V加了鍍鉻飾條，而是設計的角度有了不同。我們將一代與二代CR-V的照片攤在桌上看，離遠一點，你會發現兩者的外型設計是相同的，差異只在於燈具變得更亮，線條修得更圓融。至於三代CR-V，你可明顯查覺兩者的側身線條出現不同，前兩代CR-V的車窗是二加一的設計，三代CR-V則是三合一，這是個涵義深遠的設計手法，二加一車窗意味「最後的車箱是額外加掛的」、「最粗的是C柱，而不是最後面的D柱」；至於三合一車窗，則有「這是經過審密整合的」、「負責後撞的D柱是最勇健的」。這不就是高級車的設計手法嗎？

　　 第二個突破…的用意其實與第一個突破差不多，同樣是高級化。新CR-V的零件與Civic共用的部分有所減少，最主要在於底盤，儘管兩者的懸吊同為前麥花臣、後類雙A臂，但是結構不盡相同，先從前懸吊來看，CR-V的下A臂是前短後長的設計，與Civic相反，不過同樣採用大Castor的設計，以保持高度的直進與回正性。後懸吊方面，Civic的減震筒與彈簧採用分離設計，CR-V則是合為一體；強度方面，CR-V的搖臂、輪鼓亦大型化，這顯示HONDA有意將CR-V與Civic產生分野。這兩項突破，顯示CR-V正朝向LSUV的境地走，所以我才說這是一款L化的SUV。

　　HONDA在國內選擇的試車路線一向精準，什麼車就試什麼路，我參加過前兩代CR-V的試車，路線幾乎與觀光有關，不外乎是要我們多賞風景，減少一些開快車的念頭。這次不同，試車的路段都是可以專心開車的地方，有大型彎道、高速公路、人煙稀少的鄉間道路。我先在台3線鬥了半天，以四線道、中高速度的彎道為主，新CR-V的左右側傾有改進，但仍敵不過高重心的先天特性；教人感到意外的是前後的重心移轉明顯變少，入彎時的點頭、出彎時的抬頭消除大半，與從前激力劈彎時的狀態相比較，現在的底盤設定要輕鬆一半，因為你只要注意左右側傾即可，而不是分別與四顆胎為敵。