叫座或叫好? Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. Toyota Camry 2.4

叫座或叫好? Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. Toyota Camry 2.4

曾幾何時,隨著國人生活與用車習慣的轉變,大型房車已經從主流市場退居二線,放眼國產此一級距,除了Toyota Camry每月仍有千部以上的銷售實績展現一支獨秀的強勢外,其他諸如Ford Mondeo、Honda Accord與Nissan Teana都呈現叫好不叫座的情況。

然而福特六和很勇敢,將小改Mondeo換上一具2.0升渦輪引擎,配上Powershift雙離合器自手排與硬朗的底盤設定再戰此一級距,這橫看豎看都像是性能房車的裝扮,但卻不是國內此一級距客層的最愛,用銷售冠軍Camry作為對照組更能顯示Mondeo的勇敢,因為Mondeo與Camry就像是天平的兩端,而Camry已經有市場證明其對的產品方針,Mondeo的挑戰勝算有多少?

這天平的兩端即將有一場不公平的戰爭,對Camry來說,Mondeo的動力性能與操控優勢讓其難以招架,相反對Mondeo來說,Camry的華麗配備與大器風範更能討好消費者胃口,說穿了兩部車各有其擁護者,Camry若是大眾,Mondeo就是小眾,這不公平的戰爭結果有著一面倒的結果並不讓人意外!

 
New Challenger Ford Mondeo 2.0 EcoBoost售價:預估100~120萬小改車型在外觀上進行小針美容,前視造型的侵略性提昇些許,重點則在2.0升缸內直噴渦輪引擎的203hp/30.6kgm動力水準,搭配Powershift提供出色的駕控樂趣
 
Toyota Camry 2.4 G尊貴版售價:110萬大型房車應有的特質,Toyota Camry可說是詮釋得最佳的一部車,寬敞空間、舒適行路性與豐富豪華的配備水準與內裝格局,而適宜售價與車型編成更是將消費者一網打盡的關鍵
 

Turbo與NA之爭

早在Mondeo Ecoboost上市之前,就有許多網路上的「鄉民」拿其與國產現行車款品頭論足一番,尤其在動力輸出的部分,2.0升缸內直噴引擎擁有203hp/30.6kgm確實讓人不注意也難,小排量引擎擁有大馬力與高扭力,意味著再也不用負擔高額稅金去換取性能、也不用在一公升幾公里的數字上擔心受怕,引擎技術的精進讓兼顧不再是童話故事。

Mondeo的另外一個武器的雙離合器自手排變速系統,六速設計有著綿密齒比讓動力延伸性更佳,同時讓高速巡航時擁有更低的轉速換取油耗表現,以一般日常行車的水準來看相當務實,唯一可惜的是其偏向自排的調校少了自手排的快感,換檔順暢、舒適固然重要,但快、準、狠更是雙離合器變速系統的關鍵價值,也是駕控樂趣的最佳表現。
受限路況,我們只進行0~100km的加速測試,驅動輪在轉速突破2000轉後開始打滑,這具引擎的出力特性相當線性,從1750rpm~4500rpm都是最大扭力的輸出範圍讓加速力道源源不絕,不過百公里加速的成績並未成功跑進8秒內,主要原因受限車重與中高速的齒比配置,不然以其動力水準要躋身7秒台不是太大問題。

原先以為沒什麼競爭力的Camry,車上的那具2.4升引擎與五速自排卻是相當爭氣的跑出9.63秒的成績,帳面數據上看起來差了1.5秒左右,但在起步力道的呈現與前段加速上,167hp/22.4kgm的Camry卻是與Mondeo呈現分庭抗禮之姿,直至中高速後才被拉開,傳統自排少了自手排的耦合空窗能具備更直接的起步反應,Camry的動力反應在加速表現上讓人肯定,面對渦輪引擎對手毫不示弱。

Test Figures~Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ★★★★★
短評=順暢飽滿的出力在雙離合器自手排的幫助下全數發揮,油門反應與加速力道相當帶勁,換檔若能再俐落些會更好。
Acceleration 天氣狀況:晴、大氣溫度21度
0~10M  2.05秒  34.5km/h
0~20M  2.84秒  47.7km/h
0~100M  7.02秒  91.3km/h
0~100km/h 8.14秒,耗費距離130.3M
 

Test Figures~Toyota Camry 2.4 ★★★★☆
短評:2.4升的出力水準相當夠用,五速自排表現稱職,Camry的加速反應屬於平順充足一派,以滿足大多數人需求的設定為設定。
Acceleration 天氣狀況:晴、大氣溫度21度
0~10M  2.07秒  30.2km/h
0~20M  2.98秒  41.8km/h
0~100M  7.52秒  84.9km/h
0~100km/h 9.63秒,耗費距離154.8M

 
渦輪引擎與Powershift讓加速過程很愉悅,也讓人想要一套方向盤換檔撥片來強化。
 
動力系統的差異讓Camry吃虧不少,但整體引擎與變速系統的搭配仍屬上乘水準。
 

極舒適與運動化沒有交集

拿Camry與Mondeo來五指山做Time Attack,對前者可說是極度不公平,不只是動力系統有極大的差異,就連底盤懸吊設定亦是一派舒適化,最終跑出的成績Camry也如預期以7秒之差見負,Mondeo以1'53”05的時間跑完全程,Camry也盡力跑出2'00”40的水準。


在這段用力測試的過程中發現,Mondeo的操控確實是同級車中的佼佼者,轉向精準加上硬朗懸吊提供的充足支撐性,雖說較重的車身在上坡路段讓動力負擔加大,不過拜其出力特性與Powershift之賜,出彎的加速力道依舊夠用,甚至強大的動力讓驅動輪頻頻打滑導致ESP介入,顯見若能換上抓地力更強的輪胎成績會更耀眼。


另外值得一提的是Mondeo的ESP作動反應,當車速過快進彎產生轉向不足的情況時,ESP會以煞車調整四輪轉速,讓車尾更加靈活積極來彌補轉向不足的狀況,進而修正車身動態,再輔以適當動力輸出調整,因此整個駕控感相當平順,也正因為如此,讓人更加期待Powershift若能像VW DSG 般直接強勢會有多High!


儘管山路上激駕本非Camry的強項,但Camry在這2分鐘的全力奔馳之際依然使出渾身解數,不過受限懸吊設定無法負荷重心瞬間轉移,因此使得車輛在彎道上的極限不高,狠催到底只會換來轉向不足的情況,因此必須在游走在極限邊緣才能維持順暢的車輛動線。2.4升引擎與5速自排的搭配也以水準演出討好我們,線性出力自然無法與渦輪增壓的力道相比,輕快有餘、延伸不足讓Camry的動力表現僅止於夠用層級。


激情結束之後,回到市區進行一般道路的行路性評量,Camry的舒適性懸吊就派上用場,面對路上各種人孔蓋、坑洞與減速條的「不平」路面,車室內的人幾乎感受不到震動與晃動,加上偏厚的胎壁配置,對於碎震與噪音的處理都相當全面,大型房車的高級感油然而生,搭配輕手的方向盤路感,給人怡然自得的駕控氛圍。


反觀Mondeo一派的歐規硬派懸吊,在路面平整的情況下確實沒話說,也深獲我們好評,但處理坑洞時的直接路感恐怕會讓後座乘客感到不適,碎震明顯、懸吊傳回的噪音亦是影響乘適性的關鍵,除非你習慣歐系車的行路感受,不然會被不良的路面品質影響開車的好心情,相較Camry的軟調設定,會是比較受國人喜愛的設定。

 
紮實底盤提供明確路感、精準的轉向反應與重手的方向盤給予駕駛充滿玩味的駕控反應。
 
Camry並不適合在山路上好勇鬥狠,舒適的行路性需要放慢速度享受沿途風光才是上策。
 

Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ★★★★☆
短評:歐系車的底盤設定會讓駕駛感受沉穩俐落的動態反應,但卻不一定能適應台灣路況。
懸吊設計:麥花臣/多連桿
迴轉半徑:5.9公尺
方向盤左右死點:3圈

Toyota Camry 2.4 ★★★☆☆
短評:或許在操控表現差強人意,但Camry的舒適路感相信更適合全家使用。
懸吊設計:麥花臣/麥花臣
迴轉半徑:5.5公尺
方向盤左右死點:3.25圈
 

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