Honda CR-V微整加料 保位戰再一波

●導入LED序列式前方向燈
●新款18吋鋁圈
●前後新型保險桿及扁形雙出尾管
●導入無線充電座、副手座電動座椅、感應式電動尾門、PSS駐車雷達系統。
●9月底前下訂加送5年不限里程保固
●新車正式售價:
  CR-V VTi:94.9萬元
  CR-V VTi-S:103.9萬元
  CR-V S:113.9萬元

在8/10開始預接單的CR-V於9/3正式發表,正式售價僅VTi車款調降2萬元(96.9萬元→94.9萬元),VTi-S及S款則維持103.9萬元及113.9萬元。

優異的乘坐空間與機能性向來是CR-V的招牌優勢。

小改款CR-V外型改變的主要焦點在於左右大開口氣壩的前保險桿造型、從鍍鉻改為鋼琴鏡面烤漆的水箱護罩,LED序列式方向燈僅在S車款提供,而LED霧燈、LED興鑽頭燈則是VTi-S及S車款才有。車側部分最明顯的就是新款18吋花瓣型鋁圈,而車側鍍鉻飾條則為S車款獨有。車尾部分,LED尾燈組改為燻黑式樣,雖是小改變但提昇的視覺感加分許多;後保桿下方改採橫貫鍍鉻飾條搭配扁形雙出排氣尾管,用以呼應前保桿的改變。


車尾LED尾燈組改為燻黑式樣,後保桿下方改採橫貫鍍鉻飾條搭配扁形雙出排氣尾管。

配備方面,Honda SENSING智慧安全主動防護系統及6 SRS輔助氣囊為CR-V全車系標配,新增配備項目如無線充電座(S/VTi-S)、LED前霧燈(S/VTi-S)、感應式電動尾門(S)、PSS駐車雷達系統(S)、LED序列式前方向燈(S)、副駕駛座4向電動調整(S)也為兩款高階車款增添競爭力。


PSS駐車雷達系統可偵測障礙物方位與距離,並同步顯示在儀錶上。

而新增的VTi車款雖然有著百萬元以下的價格吸引力,但相對在配備上也有所取捨,諸如:LED星鑽頭燈、LED序列式前方向燈、LaneWatch盲點監視系統、駐車雷達系統PSS、全景電動天窗、方向盤語音控制鍵、換檔撥片、雙區恆溫空調、衛星導航、無線充電座、電動尾門、前雙座電動調整功能等就非VTi標準配備。


無線充電板的導入讓車主使用Apple Carplay或Android Auto,能夠更輕鬆不斷電。


CR-V S配備Hands-Free感應式電動尾門,在VTi-S上則為電動尾門。

CR-V於9月初上市,預計年銷量20,000輛,在既有的1.5升渦輪增壓動力、優異空間機能、標配Honda SENSING等條件基礎,加上小改款後的外觀修改、配備增加,歷來都是國產SUV銷售冠軍的CR-V,在面對中型SUV級距又一波新的競爭下,要達成目標預計將是一場不好打的仗。

[集體評比] 三強爭霸戰(上) Toyota RAV4 2.5 Hybrid vs. Honda CR-V 1.5 S vs. Mazda CX-5 SKY-G 2.5

一部是進口休旅的長年銷售冠軍RAV4;一部是國產休旅的銷售霸主CR-V;而另一部則是賣到無車可交的進口休旅黑馬CX-5。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力,尤其甫上市的全新RAV4更挾著雷霆萬鈞之勢再度投入戰場,因此這場三強爭霸戰相當精彩可期!
 
責任編輯 楊智漢 / 圖 戴正明
 
Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗艦4WD
●建議售價  124.9萬元
●平均油耗:20.1km/L
討喜之處:整體均衡性表現再上一層樓
遺珠之憾:螢幕觸控靈敏度不夠
 
Honda CR-V 1.5 S
●建議售價   113萬元。
●平均油耗   14.6km/L
討喜之處   稅金的優勢
遺珠之憾   引擎拉轉聲略為明顯
 
Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型
●建議售價   136.9萬元
●平均油耗   12.2km/L
討喜之處   不俗的質感與動力操控表現
遺珠之憾   相形售價偏高
 
Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
 
Part1.市場篇
SUV王座挑戰賽

 
此次全新RAV4挾著大幅提昇的產品戰力進場,確實成為了此級距市場的震撼彈,影響所及包括CR-V及CX-5等銷售強勢車款,亦運籌帷幄地展開反擊對抗來守住自己的疆土,但在頭一回的交鋒下,全新RAV4仍以近3000部的銷量遠遠甩開CR-V及CX-5。
 
在2018年以18 ,876部年銷售總量而奪下總市場銷售TOP 10第二名(進口休旅第一名)的RAV4,堪稱是此級距市場的銷售神車,而挾帶著此熱烈買氣與更具市場競爭力的全新世代RAV4,也不出意外地,在3月初上市之後的首月,即繳出驚人的2958部掛牌數,這數字幾乎是國內許多車廠品牌全機種的銷售總量,由此可清楚知道全新RAV4其超高的人氣與買氣了,且據了解若非汽油及Hybrid主力銷售車型的配額有限,否則3月的銷售成績絕對是破3000部以上,尤其至目前為止全新RAV4的累積接單量已超過8000部,這滿滿的銷售能量絕對會讓CR-V及CX-5備感威脅與壓迫。
 
TNGA+TSS+7氣囊

全新RAV4會如此熱賣並不意外,因為此車除了從骨子裏到外皆採全新設計之外,在以往消費者認為上代RAV4的內裝質感較差、安全配備不齊全等缺點部分,已進行提昇與改善,亦將TSS(ACC/PCS/LDA/AHB)主動安全防護系統及7氣囊列為全車系標準配備,再搭配有助於操控性表現的新世代TNGA底盤,以及殺傷力十足的誠意售價等,以上種種的提昇與進化之處,確實讓新一代RAV4更具吸引魅力,因此會持續熱賣亦是意料中之事,也可預期在之後的幾個月份中,也將能繳交出令人驚豔的銷售掛牌數。
 
Honda Sensing銷售功臣

第5代CR-V受惠於Honda Sensing主動安全防護科技的加持,以及動力表現不俗且擁有稅金優勢的1.5L渦輪汽油引擎的搭配,使其在一上市後即有著相當熱銷的市場反應,在去年更以18,673部的年銷售總量,僅次於RAV4而站上了總市場銷售TOP 10第三名(國產休旅第一名)的位置,與2017年相較成長率約達64%。當然有此番銷售榮景,除了與最大競爭對手RAV4進入產品週期尾聲有關之外,最主要還是產品本身的配備水準符合當前市場的需求趨勢,再加上頗為親民的售價所致,尤其在去年10月,CR-V取消了入門的1.5 VTi車型,同時將中階的1.5 VTi-S車型新增添Honda Sensing 系統,而成為主力銷售車型,因此即便售價上調3萬多元,但也絲毫不受價格破百萬門檻的影響,讓CR-V在去年12月份創下了全年最出色的2,188部銷售成績。而2019年1~3月銷量也累積有3,501部,儘管現行與新RAV4的銷售有段不小差距,但等RAV4銷售蜜月期過後,屆時鹿死誰手相信還有得拚。
 
2.5L汽油動力入列助陣

CX-5在2018年以8,668部的年銷售總量擠進了總市場銷售TOP 10第十名(進口休旅第二名)的位置,有此銷售佳績,足見其出色的產品實力與受消費者青睞的程度表現,尤其在2018年解決產能供應問題之後,進一步地取消了2.2L柴油車型,
而集中銷售火力於2.0L汽油車型,並進行配備編成的調整,如新增全速域MRCC系統及環景影像輔助系統等,來符合消費市場的需求趨勢,如此確實帶來相當亮眼的銷售表現。此外,在2019新年式車型中,更新增添了動力輸出更強悍的2.5L汽油車型,並導入了GVC Plus G力導引控制系統、7 吋全彩數位儀錶、HUD與BOSE高級音響等配備,來強化產品競爭力,讓CX-5在3月份掛牌了540部,尤其在新RAV4與CR-V這兩大強者的夾擊之下還能有此銷售量實屬不易,也說明了CX-5的產品實力絕對不容小覬。
 

 
Part2.內裝配備篇
 
既然已是身價破百萬元的SUV,那配備當然不能太寒酸,尤其這次請出來的都是頂規旗艦車型更是馬虎不得,尤其時下消費者日趨重視的高科技主動安全防護輔助系統,不僅要有,更要比誰的功能最完善與齊備。
 
Toyota RAV4
質感提昇、TSS全車系標配


全新RAV4的內裝鋪陳以簡潔俐落的風格來呈現,且內裝質感的提昇是令人最有感的進化之處,包括整個中控檯及門飾板皆採以軟質塑料與皮革包覆,再搭配鍍鉻飾條而讓車艙擁有相當不錯的質感氛圍,這點比CR-V來得出色,但若再與CX-5相比較,精緻與細膩感受則略差了些。在配備部分,此次新RAV4可說是有備而來且給足了誠意,各項豪華舒適與科技配備皆如數端上,其中整合9吋觸控螢幕且內建4G網路連線的Drive+ Connect智聯車載系統,其功能性是三車中最強者,除具備影音多媒體、電話與導航等功能外,也支援Apple Carplay及Android Auto 手機連接功能,同時還能提供即時路況、即時停車位、24H愛車守護、一鍵救援及Drive+ APP等功能服務;此外,還有三車中獨有的Qi無線充電座、通風座椅、智慧型雙區恆溫空調,以及尺寸最大的全景式電動天窗等,可說是三車中配備最豐富者。

再者,消費者最為重視的安全配備部分,新RAV4也是好料盡出,除基本的VSC、TRC、HAC、ACA、PBC、DSC、BSM及7氣囊等皆齊備外,也標配相當實用安全的PVM環景影像輔助系統,以及TSS (ACC/PCS/LDA/AHB)主動安全防護系統在安全性上達到了百萬進口休旅車該有的水準,只不過ACC主動跟車系統30~180km/h的作動範圍並不若全速域表現的CR-V與CX-5來得更具實用與便利性,是RAV4有待升級之處。


RAV4的內裝質感營造頗為出色,雖然設計風格走簡潔路線,但配備豐富度不在話下。


儀錶板造型雖很傳統,不過中央的7吋全彩液晶螢幕則可顯示豐富的行車資訊與圖示。


4G旗艦款所標配的Drive+Connnect智聯車載系統,整合9吋觸控螢幕、導航、多媒體影音、電話、手機連結與APP服務等功能。


新RAV4搭載了三車中獨有的Qi無線充電裝置。
 
Honda CR-V
Honda Sensing功能了得


相較於內裝設計風格簡潔時尚的RAV4與CX-5,CR-V則是走穩重大器的風格路線,懸浮式的排檔座設計也突顯了獨特感,不過論內裝質感的營造與精緻細膩度,CR-V則不及RAV4與CX-5出色。在配備上也具備百萬休旅車該有的水準,導航、恆溫、定速、電調座椅、Push Start、Smart Entry、7吋觸控多媒體整合系統、全景大天窗及電動尾門等皆齊備,儘管豐富度上仍不若其他兩車,但CR-V的售價也是最便宜,與RAV4與CX-5分別有近12和24萬元的價差,因此配備CP值相當高。至於安全配備方面,除了VSA、HSA、Motion Adaptive及6具氣囊等基本配置外,也標配有Honda Sensing主動安全防護系統,這套系統同樣包括了ACC、FCW、LDW及AHB等系統,且ACC具備全速域自動跟車,同時車道偏移系統也具備警示/偏移抑制/車道維持等功能,整體的功能性表現比RAV4的TSS略強些。


CR-V的內裝風格氣派穩重,質感呈現有一定水準,但不及CX-5以及RAV4出色。


液晶儀錶科技感十足,還能整合導航路徑指引資訊,同級車少見。


7吋多媒體處控主機能支援Apple CarPlay,且導航指引提示可與駕駛儀錶連結,使用相當便利。


頂規車型標配有全景式電動天窗,是CR-V產品賣點之一。
 
Mazda CX-5
質感優異、配備滿點


相較於動感美型的外觀,CX-5的內裝設計也絲毫不遜色,抬昇的鞍座整合了排檔桿、MZD Connect控制旋鈕,強調符合人體工學容易就手的操作介面,同時創造出駕駛與副手座的獨立空間,算是匠心獨具的設計,且內裝用料與質感氛圍的營造,CX-5算是三車中表現最佳者,有著高級日系車款貫有的精緻質感。配備部分,雖然136.9萬元的售價是三車中最高,但也給足了應有的水準與誠意,7吋MZD Connect人機資訊整合系統、Nappa真皮座椅、全彩HUD、7吋數位儀錶、BOSE環繞音響(10支揚聲器)及360度環景影像輔助等皆齊備,且雙前座也都具備電調功能(8向/6向),配備豐富度與RAV4在伯仲之間。安全配備部分,整套的i-Activsense主動安全系統包括了全速域的MRCC、LDWS/LAS、SBS及HBC等系統,搭配TCS、DSC、HLA、ESS及6具氣囊,安全性表現已無庸置疑。


CX-5的內裝在三車中算是質感最出色的車款,同時配備的豐富度也能與RAV4相媲美。


2.5L AWD旗艦進化版專屬的7吋全彩數位儀錶,為車艙增添高科技感。


MZD Connect中控主機搭配旋鈕與觸控螢幕,有著歐系高級車的水準,同時也配備了HUD全彩抬頭顯示器。
 
■內裝配備篇Winner~Toyota RV4
全新RAV4與CX-5除車艙質感表現皆出色外,配備豐富度、主被動安全的規格與完善度也都在伯仲間,但畢竟CX-5比RAV4貴了12萬元,因此就配備CP值來說,RAV4是較高的。至於CR-V雖然也比RAV4便宜近12萬元,但卻也少了不少豪華與科技配備,加上座艙質感不若RAV4,因此這項目的勝出者給了RAV4。

[集體評比] 三強爭霸戰(中) Toyota RAV4 2.5 Hybrid vs. Honda CR-V 1.5 S vs. Mazda CX-5 SKY-G 2.5

Part3.車室空間篇
 
舒適與實用 SUV的空間利基點

無論是乘坐的舒適性或是裝載的胃納量,選購SUV的利基點之一就是空間。以這級距的三部車款來說,即使實測數據仍有差異,基本上空間都已經達到水準之上,但從實際乘坐與使用的角度來說,細微處的「體感」將是每個人取決的選擇關鍵。 
 
Toyota RAV4
一新耳目的座艙風格、空間感開闊


即使是上一代的RAV4,其實空間測量數據就與CR-V互為伯仲,我們以身高174cm的乘員實測前後乘坐空間,大家可參考隨附表格。從實際乘坐感受來說,RAV4因應這代車款的越野風格,粗獷的車頭設計也有所提高,連帶在車廂內儀錶控檯、中央鞍部及扶手的感覺也有所升高;除了操作介面的就手外,較寬的中控台下側,也提供越野時足夠的腿側支撐。駕駛座的環艙包覆感受是三部車中最明顯的,但坐起來並不會侷促或不舒服。後座部分,椅背也提供二段角度調整,就座後無論膝部或是頭部空間的實際餘裕空間都是三車最好的,但較為可惜的是後座椅面線條平坦了些,雖有利於椅背摺疊的平整化,但乘坐的支撐與舒適性上就還有改善的空間了。
 
行李廂部分,RAV4在底部的縱深與橫寬數據都是最大,但二階可調底板所能營造的行李廂高度便僅屈就第二。而行李廂開口高度雖勝過CR-V,但隱性的顧慮卻是因應車尾後擋的尾門下斜造型,在不傾倒椅背狀況下對於大尺寸硬殼行李箱堆高後的容納是要注意的,如果有兼顧乘坐人數及經常需要接送機、承載大型行李的車主,務必想到這一點。掀開底板,試駕車款配置了備胎及換胎工具來應付爆胎或漏氣的狀況,雖然多了點重量,但牢靠度無庸置疑。


RAV4的前座提供相當充裕的腿部及頭部間,即使對應185cm的乘員來說,都還能有舒適的伸展空間。


後座以174cm乘員示範,可以看出膝部及頭部仍有充足空間。椅背具備二段角度調整;椅背及椅面都屬較平整設計,且可惜後座中央底板並非完全平整。


RAV4後廂底部算平整寬大,底板具二段高度調整,下方配置有實體備胎及換胎工具。椅背可6/4分離爭取空間彈性,可惜的是後廂沒有椅背快速傾倒開關設計。

Honda CR-V
大空間基因、實用性滿點

 
CR-V向來也是空間表現的優等生,不過對上RAV4來說,能佔到的便宜其實相當有限。從數據來看,無論前後座與RAV4僅有些微勝出,後座腿部空間則小負RAV4,但以實際乘坐感受而言,二部車都算夠寬裕,就是「夠大與更大」的比較而已。另外,CR-V的座椅其實在包覆支撐性與乘坐舒適感上還是三部車中表現最好的,尤其是後座與其他兩部車的差異更為明顯。
 
CR-V在行李廂空間的測量上看得出優於其他二部車,加上尾門線條不像RAV4、CX-5較為動感的下斜設計,自然也爭取到較好的行李堆疊空間極限。但可惜為爭取客貨車認證而必須裝上的行李廂橫桿,反而可能造成堆疊空間的限制。


CR-V前座空間測量值與乘坐感都是三部車中最好的,降低的中央鞍部讓空間感更像一般轎式車款。


CR-V後座腿部及頭部空間表現其實也不錯,中央底板的平整化設計也讓後座乘客腳部有更舒服的乘坐感。


CR-V行李廂也屬寬大平整,底板同樣有兩階高度調整,搭配採用補胎工具組,也讓原本的備胎空間可以置放一些小型物品。
 
Mazda CX-5
座艙質感最佳、空間表現殘念

 
從軸距上來看,讓人對CX-5的空間表現有著期待,前座實測數據與兩部對手仍能互有攻防,不過到了後座,膝部空間的表現則有顯著落差。對CX-5前座乘員來說,調整出寬裕舒適的駕乘空間並不成問題,小改款後的整體座艙質感可說三車之最,座椅的舒適度也在水準以上;但兜個圈坐到後座,膝部雖不至於頂到(至少以174cm來說),但若想輕鬆換個姿勢,前方椅背的壓迫感難以避免,且後座中央底板也非完全平整化設計,若是坐滿三名成人,長途舒適性會是CX-5後座的罩門。
 
行李廂部分,CX-5並未設計有二階可調高度底板,而其下方備胎空間在頂規車款則設計了Bose重低音,加上CX-5後廂底板高度及開口較高,整體行李廂空間高度與對手有明顯的差距,以原廠提供的標準測量容積來看(由後座頭枕降至最低高度為上限),CX-5的475L相對RAV4、CR-V的580L、578L,差距明顯可知。


2019年式CX-5的內裝質感其實算三車之最,前座空間及乘適感也可圈可點。


從實坐測試來看,CX-5雖有最大的軸距但反映在後座膝部空間的餘裕並不明顯,對乘坐舒適性來說是可惜之處。


CX-5行李廂寬度夠,可惜縱深不若二部對手。若是需要擴充乘載空間,可透過6/4分離椅背及椅背快速傾倒開關來達成。
 
■車室空間Winner~ Honda CR-V 
必須說,CR-V在這場的獲選其實驚險,因為從空間數據的測量與實坐體驗,RAV4不僅實力伯仲甚至猶有勝出,加上新式座艙空間風格一新耳目,若非CR-V在前、後座空間以及座椅舒適性表現的均衡性略高一些,加上行李廂空間方整,這場賽局的獲選者便可能被翻轉。


 

[集體評比] 三強爭霸戰(下) Toyota RAV4 2.5 Hybrid vs. Honda CR-V 1.5 S vs. Mazda CX-5 SKY-G 2.5

Part4.動力操控篇

三種配置各自表述

要在一次集評當中,見到每一位選都都是採用不同的動力配置應該算是非常難得,此次RAV 4的集評就上演了這難得一見的戲碼,究竟是Hybrid全能,還是Turbo夠力,抑或是NA實用,唯有試駕過後才能見真章。
 
Toyota RAV4 Hybrid 4WD
加速猛、油耗最省


新世代的RAV4的進化幅度巨大,除了內外觀的造型變動之外,動力系統也採用了新世代Dynamic Foce Engine Hybrid油電混合動力,以一具2.5L自然進氣引擎搭配E-CVT變速箱設計,並採用缸內直噴的供油技術,有著178hp/22.5kgm的最大動力輸出,再搭配一組鎳氫電池+電動馬達的Hybrid系統,最大綜效馬力來到222hp,也是同場動力最大者。
 
實際駕駛RAV4 Hybrid 4WD,全油門的加速力道為全場之最,引擎與馬達同時發威貼背感了得,只不過總是感覺引擎與馬達的銜接上顯得過於粗糙,整體過程不夠線性順暢,CVT持續高轉速的噪音也顯得過大了一些,但無論如何,這些美中不足的缺憾,都還是無法撼動RAV4 Hybrid 4WD加速最快,同時也最省油的這兩項優勢。
 
至於操控能力方面,RAV 4採用了全新TNGA底盤,剛性比起舊款車型有著顯著的提昇,行車質感也連帶升級,同時行路性也變得更佳,尤其過彎側傾減少,噪音的抑制亦比CR-V更為出色。雖說RAV 4 Hybrid 4WD採用了四輪驅動系統,但大多數情況下系統會將驅動力全部輸送至前輪,以達到最好油耗表現,相對的也就讓RAV 4 Hybrid 4WD最早會產生轉向不足的情況,不過好在ESC介入的相當即時,也會同時將驅動力分配至後軸,車輛失控的狀態很容易消彌,但是要論運動能力,RAV 4 Hybrid 4WD似乎還無法跟上另外兩位對手。

RAV 4 Hybrid 4WD有著全場最佳的加速力道,同時也最為省油節能。


Hybrid是Toyota的招牌武器,但卻也造成了全場最重的1755kg車重。


CVT變速箱搭配Hybrid可以保持線性的輸出,但噪音則是無法避免的問題。

Honda CR-V 1.5 S
本田魂再現


無論可喜還是可憂,CR-V是國內第一部搭載地球夢渦輪引擎的Honda車款,1.5L小排量渦輪引擎卻可以壓榨出193hp/24.8kgm最大動力,讓人再次體驗到Honda強悍的引擎工藝。作為本場唯一的前輪驅動車款,同時2000rpm即可爆發最大扭力的優勢下,CR-V全油門加速也是非常強悍,瞬間的推力雖然無法和RAV4相比,但也是相去不遠,比起CX-5則更為暴力,相信對於喜愛本田的消費者是非常對味的設定。
 
CR-V有著全場最為精準的轉向,即便是前輪驅動也無法否認這項事實,過彎的極限也相當不錯,只可惜當車輛一失控,ESC的介入顯得過晚,同時也沒有四輪驅動的加持,車輛失控後需要較長的時間修正。另一個重大的缺失就是CR-V行駛時的質感無法和另外兩車匹敵,輪拱噪音與風切聲都過大,無法給予高質感的行車體驗。


CR-V有著極佳的轉向,但行車噪音過大影響了整體的質感。


地球夢引擎確實不同凡響,動力輸出可以和2.5L NA引擎平起平坐。


Honda的CVT同樣有著噪音極大的特點,但這似乎是CVT變速箱無法避免的通病。

Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD
均衡是王道


CX-5是本次集評中最早發表的車款,但卻絲毫不顯老態,最關鍵的因素在於出色的行車質感,換上2.5L NA引擎後更是消彌了2.0L較為疲軟無力的症狀,大多數的狀況下都更為游刃有餘。CX-5 2.5 AWD擁有194hp/26.3kgm的動力輸出,並搭載六速手自排變速箱,加速過程顯得非常線性,但卻不會令人感到無力,雖然可能沒有另外兩位對手來得具有衝勁,但卻是整趟集評過程中駕馭體驗最好的車款。
 
CX-5的AWD系統相當沉穩,和RAV 4一樣都不是運動化的調性,但全時驅動的狀態下過彎動態更為穩健,在同樣的路段試駕基本上很少產生失控的情形,即便推頭也可以立即ESC系統也會修正,可以讓駕駛者開得最為安心省力,同時也可以保持極佳的乘坐舒適性,至少在行路的質感,以及車內的靜肅性上,CX-5都可以完勝另外兩位對手。


CX-5並非本場最快的車款,但卻是行車品質最高的車型。


2.5L的引擎改善了2.0L的疲軟,但加速力道仍不及另外兩位對手。


圖33=雖說世代較為老舊,但自排變速箱的動力損耗還是較CVT少一些。
 
動力操控Winner~ Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD
CX-5看似動力配置最為傳統,確實加速力道無法和另外兩者抗衡,但倚靠著沉穩的AWD系統以及優異的行車質感,在SUV這種家庭化取向的車款當中,表現最為均衡。
 

Part5.結論報告
全面均衡是勝出最大關鍵

 
在經過一番較勁之後,可以實際感受到這三部車的產品戰力都相當強,且各個項目的表現水準也都十分接近,甚至在伯仲之間,因此在評選出勝出者的過程中是相當艱難的,因此最後得一一抽絲剝繭地相互比較後才能決定輸贏。以全新RAV4來說,除粗獷的外型令人驚豔外,內裝的用料質感進步很多,即便仍沒有CX-5來得精緻,但也比CR-V來得出色。在配備部分,豐富度可說是三車之最,主動安全也導入了TSS系統,來強化安全規格水準,唯ACC主動跟車功能並非全速域而吃了點虧。另外空間表現,無論是後座膝部以及行李廂置物容積也是表現最優,儘管後座乘坐舒適性因座椅設計因素而沒有比CR-V來得好,但之間的差距並不大。動力方面,RAV4則有加速最快以及油耗(20.1km/L)最省這兩項優勢;至於操控部分雖然TNGA底盤讓RAV4有著比以往更清晰且穩定的駕馭感受,但仍不及CX-5有著令人更安心與穩定的操控感,不過整體的行路質感與座艙的靜肅性表現則比CR-V來得好。
 
國產SUV銷售霸主CR-V,雖在配備上不及RAV4與CX-5豐富,但也已具備百萬休旅車應有的規格水準,加上售價是三車中最便宜,因此配備CP值相當高,不過若再與RAV4仔細相比較,則會發現雖然RAV4貴了近12萬元,但卻多了不少豪華與高科技配備,因此若論配備CP值,RAV4可說是三車最高。在車室空間部分,CR-V無論是前、後座乘坐空間與行李廂空間容積表現都是相當寬大,已是同級車款中的佼佼者,但碰上新RAV4後仍佔不了便宜,因為RAV4更大,只不過CR-V後座椅坐起來更為舒服,且後座具備一指即能扳倒的便利設計而較受編輯部青睞。在動力部分,1.5L渦輪引擎不僅有稅金優勢,全油門加速性比CX-5的2.5L NA動力還要強悍,只不過礙於小排量的設計,在尾段的速度拉升沒有其他兩車來得迅速有力。CR-V的操控性相當不錯,轉向精準、過彎極限也相當高,不過當車輛失控後的修正時間比其他兩車長,加上底盤隔音與車艙寧靜度表現皆較差,因此給人整體的駕馭感受不及RAV4與CX-5出色。
 
至於CX-5在配備豐富度上與RAV4可說不分軒輊,但無奈比RAV4貴了12萬元的售價讓它吃了不少虧。車室前、後乘坐空間表現有中型SUV休旅車應有的水準,但面對夠大的CR-V以及最大的RAV4,只能選擇默默不作聲。而動力部分,CX-5這具新導入的2.5L NA引擎確實為此車帶來更強勁的加速動力,即便起步與瞬間重踩油門下的加速推力不若RAV4和CR-V強猛,但力道也十分充沛飽滿且線性;至於操控性部分,CX-5是編輯部認為三車中穩定性最好、行路質感最佳、車艙靜肅性最出色且給人駕馭信心最高的一部車,因此能在動力操控部分勝出。
 
綜合以上所述,編輯部將此次評比的Our Choice頒給了全新RAV4,最主要原因就誠如標題所言:「全面均衡是勝出最大關鍵」。的確,RAV4在配備項目取得了勝出,在車室空間儘管後座椅坐起來沒有CR-V舒服,但無論是膝部或行李廂空間也都是三車中最寬敞;動力輸出表現雖不若CX-5來得線性有質感,也沒CR-V有稅金優勢,但加速性能卻是最快,同時有著其他兩車無法相比擬的平均油耗(20.1km/L)。至於操控部分,儘管整體的運動性表現仍不及CR-V、CX-5出色,但行路質感、噪音抑制以及車艙靜肅性表現等都比CR-V好。因此RAV4的產品力表現是三車中最具均衡性,同時也是最受編輯部青睞的一部車。
 
Our Choice~ Toyota RAV4 2.5 Hybrid
或許賣得最好就是實力強大的最大號召!儘管這僅是某種程度上的認可,但在
這次實際試駕評比之後,確實可以驗證新世代RAV4在產品實力上的大幅精進,雖然沒有在各個項目表現最強、但也非最弱,依然遵循著「平均最大值」的特性來擄獲人心,尤其新RAV4這次的均衡性表現,整個水準可說又再上一層樓,是部賣得好、又有真才實學的家庭休旅車,也難怪乎能在CR-V與CX-5這兩大強者的夾擊下突圍而出。
 


 
 

CR-V五代動力大提昇(上) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

圖/童國輔
車輛/國威技研


 
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,但又怕改裝後車況會不穩定,不過這個問題目前已有解方,而且動力提昇後的效果明顯又穩定,如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話,一定要參考這篇報導,可以給您更明確的答案。

進排氣打好基礎
外掛電腦再使力


CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎,是目前Honda旗下應用最廣泛的一個引擎之一,也是當前最新款的缸內直噴渦輪引擎,在CR-V五代上可輸出193hp的最大馬力,搭配CVT無段變速箱後,動力輸出相較於CR-V四代上的2.4L自然進氣引擎來說,不只毫不遜色,更有向上提昇的進步,動力隨傳隨到的特性,也使得開過CR-V五代的人,都覺得加速力道相當有感,而在國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,表現相當不俗。


CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎,可輸出193hp的最大馬力,在國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,表現相當不俗。


進氣系統部分,已更換了K&N高流量空氣濾芯,與鋁合金渦輪管,讓渦輪吸氣效率得以順暢化,並且在全增壓的瞬間,引擎反應可以更靈敏。
 
不過既然是原廠動力,就有強化的空間,於是受訪的這部CR-V五代車主便尋求中壢國威技研的協助,來進行全車改造。動力部分,國威先針對進排氣系統部分進行改造,將頭段排氣管(Doen-Pipe),以內建200目賽車觸媒的改裝頭段來取代,以降低渦輪排氣壓力,讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提昇。中尾段部分則更換為口徑加大5mm,並附有消音包的全直通不銹鋼排氣管,經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外,排氣聲浪的大小也控制得剛剛好,渾厚的聲浪不會太大聲。進氣系統部分,則更換了K&N高流量空氣濾芯,與鋁合金渦輪管,讓渦輪吸氣效率得以順暢化,並且在全增壓的瞬間,引擎反應可以更靈敏。


這組改裝用的頭段排氣管(Doen-Pipe),內建有200目賽車觸媒,可以降低渦輪排氣壓力,讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提昇,同時確保含氧感知器的正常運作,這樣引擎油耗才不會增加許多。


中尾段部分則更換為口徑加大5mm,並附有消音包的全直通不銹鋼排氣管,經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外,排氣聲浪的大小也控制得剛剛好,渾厚的聲浪不會太大聲。
 
ECU程式優化部分,則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行,程式的撰寫同樣是由國威負責調校,除了空燃比優化設計外,國威也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar,提高到1.4bar,持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar,搭配水噴射系統,在馬力機上曾拉出286hp的最大淨馬力,相較於原廠的193hp,提昇的幅度非常大,而這樣的表現也反映在0-100km/h的加速測試上。


ECU程式優化部分,國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行,程式的撰寫同樣是由國威負責調校,除了空燃比優化外,也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar,提高到1.4bar,持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。


在水噴射系統的幫助下,此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力,相較於原廠的193hp,提昇的幅度非常大。
 

CR-V五代動力大提昇(下) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

▲CR-V五代經過內外觀的改造,也能擁有頗富運動感的視覺效果與操控感受。

圖/童國輔
車輛/國威技研
 
底盤能改都改了
測試表現相當穩定


動力搞定了,底盤部分也不可少,為此車主選擇了SP Racing推出的2 Way複桶式改裝避震器,其具備伸側24段、縮側14段,總和336段的軟硬可調組合,最軟的阻尼為原廠的+15%,最硬的阻尼則可達+220%的幅度,相信絕對可以幫助車主或技師,設定出理想的乘坐與操控感。此外,車主也裝上了不少Summit推出的車身強化拉桿,與懸吊可調結構桿等,除了可強化車體剛性外,對於路感回饋清晰度,轉向靈敏度與操控極限等,也都能有正面幫助,對於體積不小、車高不低的CR-V五代來說,這些改裝品的效果會更加明顯,讓車輛高速行駛時更加穩定。


前保桿內為Vital加大中冷器。


底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿,與懸吊可調結構桿等,除了可強化車體剛性外,對於路感回饋清晰度,轉向靈敏度與操控極限等,也都能有正面幫助。
 
煞車部分,也同樣選擇SP Racing推出的前八後六活塞卡鉗,搭配前380mm+後356mm的雙片式碟盤,超犀利的制動力道,幾乎只要1/3的煞車踏板深度,就能立即將車速降低下來,這點在筆者進行加速測試時,已有非常明顯的感受。值得一提,CR-V五代的手煞車為電子式,因此換裝多活塞卡鉗時,要特別選擇可對應電子手煞車的卡鉗,才能保有手煞車的功能,而SP Racing這套後煞車卡鉗就有此功能,這是改裝時要特別注意的。


拆下前輪胎圈後,可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗,與2 Way複桶式改裝避震器。


後輪卡鉗也換上可對應電子手煞車功能的SP Racing中六活塞卡鉗+356mm雙片式碟盤。


胎圈組合為P-Zero 235-50R19輪胎,加上Rays單片式鑄造輪圈。
 
為了驗證此車的動力改裝效果,透過0-100km/h的測試是最準確的,為此筆者透過D-Box來進行,前後大約進行了3趟的測試,得出的數據為7.8秒、7.8秒與7.9秒,三次都可跑進8秒內,測試當天的環境氣溫大約為33度左右,還能維持穩定的動力輸出確實不易,相較於原廠的8.7秒的成績,縮短了將近1秒的時間,表現相當亮眼。
 
而測試時筆者也發現CR-V五代的CVT變速箱保護機制還蠻明顯的,起步到3500rpm之間,動力輸出並不明顯,一直要超過3500rpm才會有加速力道湧出,好在能一直維持到換檔前都沒有明顯衰退,以上的資料提供給大家參考。


碳纖維材質的方向盤+換檔撥片,讓車內增加不少性能氣息。


Vaitrix渦輪錶讓車主得以正確掌握渦輪增壓值。


筆者前後進行了3趟的測試,得出的數據為7.8秒、7.8秒與7.9秒,三次都可跑進8秒內,測試當天的環境氣溫大約為33度左右,還能維持穩定的動力輸出確實不易,相較於原廠的8.7秒的成績,縮短了將近1秒的時間,表現相當亮眼。


車主楊先生原本為二代Mazda3+外掛渦輪的車主,筆者多年前曾採訪過,後來因為家庭因素特別換上五代CR-V,不過體內潛藏的熱血因子還是讓他興起了幫愛車強化動力的計畫,目前的加速表現讓他相當滿意。
 
改裝明細表

動力部分 
國威頭段排氣管(200目觸媒)
國威中尾段直通排氣管(口徑加大5mm)
國威鋁合金渦輪管
K&N高流量空氣濾芯
HKS SQV排氣洩壓閥
Vital加大中冷器
Vaitrix外掛電腦
Vaitrix水噴射系統。

底盤部分
SP Racing 2 Way複桶式避震器(伸側24段、縮側14段可調)/
Summit車身強化拉桿
Summit懸吊可調結構桿
HardRace引擎室拉桿
P-Zero 235-50R19輪胎
Rays單片式鑄造輪圈。

煞車系統
SP Racing前中八六活塞卡鉗+ 380mm雙片式碟盤
SP Racing後中六活塞卡鉗+後356mm的雙片式碟盤(附電子手煞車功能)。

內裝系統
碳纖維方向盤
碳纖維換檔撥片
Vaitrix渦輪錶
Vaitrix油門加速器。