愛車冷卻10妙招3:更換矽膠水管

老車一定要更換
推薦指數:★★★☆
花費成本:約2500元
組成車輛冷卻系統的元件,除了主要的水箱與冷卻水外,輸送冷卻水管路的維護與升級之重要性,並不亞於其他改裝。原廠水管多由橡膠製成,日復一日的高低溫循環,在一定的年限之後,大家就能用手感覺出彈性不再,這就是橡膠已經到達彈性疲乏的時機,若不加以理會,將會因為持續高溫導致表面龜裂,一旦遇到高氣溫且長時間爬坡的路段,冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂,使得冷卻水開始洩漏,如果爆大水管或許還會知道要停車,如果是爆小水管而未察繼續開車的話,一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸,屆時就得「開大條」拆引擎修理。
 

▲許多改裝車都會將水管換成矽膠材質的部品,目地在強化水管耐壓的能力,以減少高溫行駛下,水管發生爆裂的情況,且隨著市場普及,目前矽膠水管的顏色也愈來愈多樣,價格也降到一般車主能接受的範圍。
 
改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小且更加美觀的矽膠水管,不僅僅壽命更長,也能依照車種來量身訂作,尤其改裝幅度大的車輛,鮮藍色的矽膠水管幾乎成為了標準配備,就是在於所能承受的壓力更高,若經濟能力不許可,則最務實之道就是勤檢查水管的狀態與水箱水的液面變化,才能確實掌握水管有無滲漏之情事發生。

愛車冷卻10妙招4:加裝電子控制系統

顯示水溫控制風扇
推薦指數:★★★★★
花費成本:2400元~5800元起
引擎水溫的散熱,無論如何都是要透過水箱散熱鰭片接觸空氣來進行,因此如果想要快速降低水溫,除加厚水箱外,有效利用水箱後方的風扇強制散熱,例如提早風扇啟動時機,也是加強冷卻的不錯辦法,原廠水箱風扇啟動的時機大約在87~92度左右,而控制風扇啟動的元件,在老車上是單靠水溫風扇開關來進行,新車則是車輛ECU電腦來負責,想要提早風扇啟動,就需在控制迴路上加裝介入系統來調整啟動時機,具有此功能的產品,除了過去常見的低溫風扇開關外,也可以使用電子控制系統來調整風扇啟動的時機,這類的產品國內有Shadow風扇控制器或M5散熱馬力等可選擇。
 

▲透過電子式風扇控制器的加裝,可提早水箱風扇啟動時機,讓水溫維持在較合理的範圍,改善馬力熱衰竭,而且又可同時監控水溫、電壓等多種行車資訊,非常值得安裝。
 
前者比較適合10年以上的老車來使用,安裝上難度不高,不過需先確認風扇起動的線路是正或負極,才能決定線路如何連接。此外,若無法在引擎本體上找到適合安裝水溫Sensor的位置,就需購買水三通並剪斷下水管來安裝才能使用,如果再加上油溫Sensor的加裝,就能隨時提供引擎水溫、油溫與電壓的訊息,並且在70~100度間,隨意控制風扇啟動時機。後者則是對應新型車款的產品,水溫資訊可以從OBD-2診斷插頭中獲得,並且透過專用線組與原廠風扇系統做連結,安裝時不用剪線,快速方便許多。安裝上述產品後,通常可將水溫控制在90度以下,減輕熱負載、改善馬力熱衰竭,使引擎與冷氣維持在最佳狀態。

愛車冷卻10妙招5:加裝機油冷卻器

穩定油溫確保潤滑
推薦指數:★★★★☆
花費成本:4000~上萬元
機油冷卻器的功能,顧名思義就是降低機油的工作溫度,為何要控制機油的溫度呢?重點就在於延長機油壽命,並確保油膜於引擎重負荷時,不會因高溫而降低其保護性。許多較為舒適化的房車上並未加裝機油冷卻器,就連競技風格強烈的引擎,多數也僅以位於機油芯固定座的圓型水冷系統,來冷卻機油溫度,因此對於喜愛高轉速域奔馳的車主,或機油同時要負責冷卻高熱渦輪軸心的渦輪車來說,機油冷卻器是無法省略的改裝套件。
 

▲機油冷卻器的安裝位置與方式可是一大學問,能不能完全發揮冷卻器該有的散熱效能就要看安裝者的巧思,有些品牌還特別設計集風罩,以提昇散熱效率,另外如果對油溫恆定要求高的車主,不妨選擇有油龜的產品來安裝。
 
挑選機油冷卻器的要項,除注意本體內部管路設計是否精良、有無阻塞的問題外,周邊管路的強度、抗繞性與耐溫性也是重點,最好是使用「內層」包有鐵網或鐵弗龍網的多層式管路較為妥當。另外,安裝的位置最好能在不阻擋到水箱到的情況下,找到撞風處來安裝,例如前保桿下方左右處,也就是前輪前方,不過這位置並不是所有車款都能安裝。至於排數,如果不是重度改裝車的話,可選擇英式14排或日式11排的產品,即可應付散熱所需,正常情況下加裝機油冷卻器後,大約可降低油溫達10度以上,減緩機油衰退速度。

愛車冷卻10妙招6:換裝低溫水龜

提早進行強制散熱
推薦指數:★★★★★
花費成本:900元~3000元起
在整個散熱系統中,負責冷卻水大小循環控制的節溫器,自然是改善水溫的另一大關鍵點,能夠有效將其作動溫度提前,必定對引擎散熱有不小的助益,所以透過低溫水龜的換裝,也能提昇冷卻效率。通常原廠水龜的開啟溫度多在80℃附近,改裝品則為60至70℃之間,特別是這種水龜的主閥門內徑和開度皆會增加,也很容易就達到全開的程度,可想而知水循環的效能比原廠好上太多。
 

▲可以單獨更換低溫水龜,或連同低溫風扇開關一起換,但不可單獨更換低溫風扇開關,這樣會讓風扇轉個不停,但水龜沒開,引擎內部溫度還是降不下來,只會讓風扇提早故障而已。
  
同樣是位在水龜附近的風扇開關(此點最接近引擎實際溫度),假使可提早啟動配合低溫水龜一起運作,必然更能發揮整體散熱效果。風扇Sensor的類型依車種可區分為直接開關的斷路式,以及傳回電腦由ECU控制的開路式;前者的修改很簡單,僅要更換內部電阻值變更的改裝對應品,或是流用轉接其他車款的溫控開關,即可將風扇作動點從原廠的93度變為較低的85-78度,讓冷卻水提早進行強制散熱,同樣有助於降低引擎工作溫度。

愛車冷卻10妙招7:加大中冷器

降低進氣溫度
推薦指數:★★★
花費成本:12000元起
渦輪引擎才有的中冷器安裝目的,主要是為降低進氣溫度,因渦輪增壓的工作原理,使渦輪本體處於極高溫狀態,相對會提高進氣渦輪端的空氣溫度,加上壓縮過的空氣同樣也會產生熱度,如果不降溫就進入燃燒室中,很容易導致引擎工作溫度過高,接著就會發生爆震,嚴重影響引擎壽命,且過高的空氣溫度也會因空氣熱膨脹而大幅降低含氧量,這樣一來便會降低進氣效益,自然就無法產生應有的動力輸出。此外,進氣溫度太高,水溫與油溫通常也不會低到那裡,對引擎來說很傷,若不設法降低溫度,就很容易增加引擎故障機率,因此才需安裝足夠散熱的中冷器來降低進氣溫度。
 

▲想要減少引擎夏天動力熱衰竭的問題,可以從加大中冷器來著手,目前很多國內外廠商,都會開發出專車專用的中冷器,換裝時可以與原廠中冷器直接交換,差異僅在於管路、鰭片設計不同與厚度加寬,非常適合愈來愈普及的渦輪車使用。
 
而如果想要減少引擎夏天動力熱衰竭的問題,可以從加大中冷器來著手,目前很多國內外廠商,都會開發出專車專用的中冷器,換裝時可以與原廠中冷器直接交換,差異僅在於管路、鰭片設計不同與厚度加寬,不用將車體切來切去才能裝得下,完全不影響原本的結構,非常適合愈來愈普及的渦輪車使用。

愛車冷卻10妙招8:加裝消泡桶

減少水道內氣泡
推薦指數:★★★★★
花費成本:2400元~5800元起
據筆者實際觀察參與大鵬灣賽事的日系比賽車後發現,這些EVO、Impreza、Civic或GT86的引擎室內都會出現水道消泡桶的蹤影,這項產品是國內多年就已上市的冷卻強化產品,不過或許是能見度不高的緣故,對許多年輕改裝車主或許比較陌生。其原理是透過外接一組加壓鋁合金副水桶的方式,將原先可能存在於水箱內的氣泡,引流到該水桶內,使這些氣泡無法再進入水道內,阻斷部分冷卻液帶走熱量的工作。至於水道內氣泡之所以會產生,除高熱冷卻液蒸發所造成外,水泵浦在轉動時多少也會產生些微氣泡,而這樣的構造歐系車原廠就已配置。
 

▲消泡桶的功能在消除引擎內部水道與水箱內的氣泡,讓冷卻水能直接接觸金屬表面以散熱,並加快冷卻水的流動速度,筆者在大鵬灣比賽中看到很多日本比賽車上都會加裝消泡桶,證明其效果確時有效。
 
安裝時只要把握一個原則,那就是消泡桶的位置,一定要比回流至下水管的三通接頭還要高,如此消泡桶內的冷卻液才有循環的效果,主水箱內的氣泡才能會順著物理原理跑到消泡桶內,當然主水箱上的水箱蓋也要換成無壓力式樣才能讓氣泡順利通過。至於改裝效果,在水溫與轉速愈高的使用環境下,才能真正發揮其效果不過該產品算是輔助性的功能,如果冷卻系統先天效率不良的話,改了這項產品也無法大幅降低水溫,這是需要注意的問題。

愛車冷卻10妙招9:包覆引擎室管路

隔絕熱度影響
推薦指數:★★★★★
花費成本:500~1000元
位於引擎室內原廠排氣頭段,由於模組化設計的關係,其上都會設有隔熱板,減少排氣頭段內的高熱溫度散發到引擎室內,不過一旦換裝改裝排氣管或外掛渦輪時,排氣頭段管路就會在沒有任何隔熱板協助下,將高熱的溫度散發到引擎室內,使得引擎室的溫度比改裝前還要高,尤其動輒8、9百度的渦輪頭段溫度,就像一個大火爐一樣,不斷烘烤加熱引擎室內的溫度,不只會提高進氣溫度,長久下來對引擎室內的橡膠管路、電瓶與行車電腦等怕熱的元件也會產生不良影響,為此許多日本改裝品牌才會推出不銹鋼隔熱板的套件,覆蓋於渦輪頭段上方,減少高溫的散發,不過該套件多數採專車專用,因此市面上還有另外推出隔熱披覆帶的產品,可直接將排氣頭段包覆起來,把熱隔絕在排氣管內。
 

▲許多渦輪車由於工作溫度高的緣故,原廠就會將靠近渦輪本體與頭段附近的管路包覆起來,並且透過隔熱板的設計,把渦輪的熱隔絕起來,減少高溫對引擎室內的影響,這些設計我們自己也可透過改裝品的協助來完成相同效果。
 
此外,該項產品其實也可使用在冷媒的低壓管路上,將冰涼的低壓管內冷媒溫度保留到壓縮機內,以幫助冷氣壓縮機散熱,對於運作正常的冷氣系統來說,大太陽底下的冷房速度會快一些,並且減輕冷氣壓縮機的運作負擔。