Alfa的熱情與獨特很難讓人拒絕，這是其他同級車廠所不及的，特別是「平民法拉利」這個封號，更顯其獨特性。而今天所試駕的147也相當不平凡，柴油引擎加六速手排以及185匹的晶片改裝，還有來自義大利Cadamuro超霸氣的包圍加持。總之，這部車除了價錢外，其他部分還真令人愛不釋手。
在大開口保桿氣壩的襯飾下，使車頭的造型不僅霸氣，更帶強烈的殺氣。
重燃義式鋼砲熱情
愛快羅密歐大搶攻
在轎跑車界，Alfa Romeo雖稱不上是第一把交椅，但其令人讚賞的動力性能與敏銳具樂趣的操控性表現，卻深深吸引著全世界的熱血車迷們。這個極具個性與特色的品牌，在國內曾經風光一時，更擄獲不少車迷的芳心。不過從90年代開始，此品牌車款的銷量，卻在產品品質與市場行銷策略的雙重影響下，導致銷售量一路下滑，最後總代理台鳳集團在’03年時宣布結束代理，Alfa Romeo自此在國內汽車市場中消聲匿跡。
此三圓樣式的17吋鋁圈，不僅造型深具美感，也富濃厚跑味。
而在闊別4年的時間後，Alfa Romeo新的代理權已由代理韓國Ssangyong的台灣雙龍汽車取得，並以「愛快國際」為公司稱號，將全新一代的Alfa Romeo全車系導入，包括147、159、GT、Brera以及 Brera Spider等嗆辣車型，已於今年3月15日正式發表上市，重新在國內燃起Alfa的義式熱情。而順帶一提的是，除了全新車款的引進外，新成立的維修保養廠，也將對舊有Alfa Romeo車主提供服務，讓這些Alfa Romeo忠實的車主們不再成為車市中的孤兒。
個人認為147是最成熟的義大利掀背車，因為其在實用與樂趣之中取得了平衡，且內裝質感也追上了德國車的水準。
超霸氣空力包圍
氣勢懾人小戰車
雖然去年所試駕的147 2.0 Selespeed，其深具運動氣息的外型已令人印象深刻，但這部1.9升JTDM柴油版的147，在外觀加裝了義大利Cadamuro的五件式空力套件後，其外型不僅給人驚豔，更帶來莫大的視覺震撼，簡直可以用「戰車」來形容它的霸氣與不容侵犯。
跑味十足的三幅式方向盤，握感與質感俱佳。
本刊之前也曾經報導過一部同樣加裝Cadamuro空力套件的147，但其前氣壩開口並未像此車般「大張口」，同時保桿左右兩側還有類鯊魚鰭的散熱孔，再搭配銳利有神的三管式頭燈組以及氣勢十足的V型水箱護罩與碳纖維後視鏡，為車頭營造出強悍的性能味。在車尾部分，所加裝的後包圍套件，“ㄘㄨㄚ”度可說百分百，直覺就讓人聯想到Ferrari車款身上的空力套件，既騷包中又富濃厚的戰鬥氣息，整車的外型真是囂張極了。
中控檯設計簡潔有致，但過小的按鍵操作不就手。
不過筆者比較納悶的是，此車所使用的空力套件，並未採用大家耳熟能詳的Alfa御用系列(Novitec)，反而是改採較少車迷知道的義大利Cadamuro Design產品，這點倒是相當特別，只能說或許是Alfa偶爾也想換換新口味吧，況且從此車的大包與原廠接合部分來看，密合度十分良好，套件質感呈現也相當優異，尤其在造型設計更是一絕，光是這點就不知會迷倒多少Alfa的熱血車迷，更不用說這整套價值約20萬元的Sport Package乃無料贈送。
動力系統為一具1.9升直四DOHC JTDM 16V柴油渦輪增壓引擎，而在換上改裝晶片後，最大馬力及扭力輸出一舉提昇至185匹、38.0公斤米。
Sporty內裝氛圍
選配多於標配
其實就算是147 2.0 Selespeed，其內裝設計就已經相當具有運動風格，不過為了能夠與戰鬥味十足的外觀能夠相呼應，以及能與185匹的性能動力相匹配，此車更加入了許多動感因素。車艙採對比鮮明的淺灰/黑雙色調設計，中控檯施以類金屬飾板處理，再搭配上跑味十足的三幅式方向盤、白底儀錶板以及金屬踏板，讓整個車艙的運動風格更加強烈。當然對於性能車迷來說，光是排檔座上的那顆六速手排圓球排檔頭，就足以令他們熱血沸騰了。
在大扭力及優異的馬力重量比之下，此車動力性能表現十分出色，已足以名列性能小鋼砲之林。
坐入駕駛座，可以感受到座椅的包覆性相當不錯，這優點在筆者上五指山激駕時發揮了很大的作用，同時座椅也頗具貼心地具備加熱裝置(選配)，這在冷颼颼的冬天尤其受用。至於後座部分，腿部空間還算充裕，並不像傳統雙門跑車後座那般侷促，可兼顧日常實用性及後座乘客的舒適性。
至於配備項目，雖然天窗、CD音響、真皮座椅/方向盤都不缺，同時也擁有6具氣囊以及ASR循跡控制系統等，但若以其148萬元的身價而言，只能說欠缺誠意了點，所以原廠也另外提供了相當多配備供車主依需求來選配(請參閱選用配備表)。不過話說回來，此車真正的牛肉與賣點並非在配備方面，且對於大部分的性能車迷來說，配備的多寡不是主要重點，不要過於寒酸就行了，況且此次原廠還非常大方的免費贈送價值不菲的五件式空力套件以及電腦晶片。
■選用配備一覽表
雙區獨立恆溫空調系統
電動調整座椅
Bose Hi-Fi音響
方向盤音響控制系統
電動摺疊後視鏡
前座椅加熱功能
CD換片箱
定速系統
HID氙氣頭燈
前後倒車雷達
VDC車身動態穩定控制系統
TPMS胎壓偵測系統
內裝設計與霸氣外型相呼應，充滿濃厚的運動氣息。
185匹+六速手排
殺彎刁鑽自如
原廠為147配置了2.0升、1.6升汽油及1.9升柴油共三款引擎。去年底筆者所試駕的為2.0升汽油車型，這具2.0升雙火星塞引擎搭配Selespeed五速手自排變速箱的動力展現雖不算強悍，但十分迷人，尤其引擎的聲浪與整體動力的延伸性最令人讚賞。至於今天的主角，動力系統搭載了一具1.9升直四 DOHC 16V渦輪增壓柴油引擎，不過在原廠刻意將其塑造成一部「性能小鋼砲」的定位下，為其電腦換上了改裝晶片，使其最大馬力及扭力輸出由原本的150匹、32.6公斤米，一舉提昇至185匹及38.0公斤米，如此再搭配六速手排變速箱後，整體的動力表現可說如虎添翼般地強悍。
儀錶板採白底配橘光設計，既性能又亮眼。
在踏下油門之後的那一刻起，此車的動力性能表現可說相當符合筆者的期望，7.1hp/kg出色的馬力重量比，以及在1900rpm時即能釋放達38.0公斤米扭力峰值的優勢，完全展現在強勁的起步加速上，尤其在六速密齒比變速箱的搭配助益下，轉速攀升不僅相當快，各檔位的動力銜接更是順暢，絲毫沒有落差所在。加上油門反應非常輕快，1-3檔轉速幾乎皆可拉超過4500rpm紅線區，加速性可說相當犀利有勁，即便檔位排入4檔甚至5檔，也依舊能感受到充沛的再加速推力。如此「鋼砲級」的動力特性，在上五指山時可說輕鬆自如，甚至只需掛著3檔即可一路為所欲為。只可惜在總代理的要求下，無法實測0-100km/h的加速成績，不過仍是深信此車的加速性能，絕對擁有原廠所公布8.0秒的實力。
前座椅的包覆性表現出色，坐墊泡棉軟硬適中，坐起來相當舒服。
原本以為此車在強化動力之後，其懸吊系統的設定也會一併提昇，但答案是否定的。不過儘管如此，其整體的操控性表現依然是讓人讚譽有加。首先必須提的是，147在之前的小改款中，將前懸吊的行程加長以增加行車的舒適度，而經這樣的修改，按理會造成入彎時前輪吃緊、後輪輕浮而降低操控性。不過事實相反，在之前試駕時，發現其操控性未減反增，雖然其懸吊並非運動版設定，但在彎中的前後均衡性表現則更為出色，儘管有些微的轉向不足情形，卻不使人討厭，可以安穩且奮力地過彎。
而實際試駕此車的感覺依舊，的確忠實傳達了Alfa引以為傲的雙A臂懸吊設計，轉動方向盤完全沒有重手的感覺，轉向反應相當精準，在彎道中的路感表現清晰，很容易掌握車身動態。即使將方向盤角度加大車頭仍不會有太大反抗，而車尾也是亦步亦趨穩穩跟隨著，可以銳利的劃過彎道。雖然作動行程較長，但底盤調校相當得宜，因此整體的操控及抑制車身側傾的效果相當優異，可說兼顧了舒適及操控性。再者，方向盤左右死點僅有2.2圈，因此在任何彎道只要轉一次方向盤就能攻彎，即使再刁鑽的彎也能自如。
| 車名 Alfa 147 1.9 JTDM |
| 引擎型式 直四 DOHC 16V turbo |
| 排氣量 1910c.c. |
| 最大馬力 185hp/4100rpm |
| 最大扭力 38.0kgm/1900rpm |
| 傳動方式 前輪驅動 |
| 變速系統 六速手排 |
| 懸吊系統 前雙A臂、後麥花臣 |
| 輪胎尺寸 215/45R17 |
| 長/寬/高 4223/1729/1442mm |
| 軸距 2546mm |
| 車重 1310kg |
| 0-100km/h 8.0秒(原廠) |
| 極速 240km/h |
| 售價 148萬元 |
| 車型 建議售價 |
| 147 2.0 T.S 3D 自手排 139萬 |
| 147 2.0 T.S 5D 自手排 142萬 |
| 147 1.9 JTDM 5D手排 148萬 |
| GT 2.0 JTS 自手排 169萬 |
| 159 Sedan 1.9 JTDM 自排 182萬 |
| 159 Sedan 2.4 JTDM 自排 209萬 |
| 159 Sportwagon 2.4 JTDM 自排 219萬 |
| 159 Sedan 3.2 JTS Q4 自排 約249萬 |
| Spider 3.2 JTS Q4 自排 約290-300萬 |
