文：Kevin 圖：Jackal
採訪協力‧詮國（02）2595-9851
屬新科技的電子式節氣門，相對於傳統鋼索式節氣門，好處在於能夠藉由電腦控制來進行細部調整，像是怠速控制、引擎加大負載時的提速控制等，都能由電腦直接控制，但普遍搭載電子節氣門系統的車輛都面臨油門反應不夠靈敏的問題，Sprint Booster電子加速器就是此問題的最大救星。
簡易訊號控制
輕鬆提昇加速性
電子節氣門系統，在得到更豐富的電子控制機能同時，卻不幸造成油門反應不佳與加速性降低兩大問題，反應出在上坡起步、快速換檔及超車等狀況時，都不若傳統鋼索式節氣門的表現來得好。這主要取決於傳統鋼索的機械式連動方式，在節流閥（油門）作動時就能直接使節氣門開度隨著變換，但是電子式的處理速度卻會造成些微的時間差，也造成前述的不良結果。
Sprint Booster針對這樣的問題，使用精密的控制晶片，僅是一個不到10公分的薄型控制盒，卻能將反應大幅提升，這組由國外專門開發晶片的工程師所設計研發，看似簡單的元件，內藏訊號控制機能，只要直接安裝於原本的油門插Pin位置，僅花費5分鐘的時間即可安裝完成。
至於對應車型方面，只要是電子式節氣門型式之車輛幾乎都有推出專用品，諸如BMW E46、X5，Audi 1.8T、Corsa C等代表車種都可安裝，另外近來改裝迅速發展，逐漸成為改裝車新主流的Focus當然未被遺漏，相信對於早已忍受許久的熱血車主們是一大福音。
實際測試見真章
Brabus精裝式樣
口說無憑，既然是強調加速反應的產品，就要來個0～100加速實測，先來介紹一下這台受測車輛，使用全套Brabus套件的C系列，外表流露出Brabus既有的高格調韻味，簡單不誇張的前後包圍，重點放在下半部的通過氣流調整，是針對高速巡航時的穩定性而設計，即使到達250km/h時速仍有極佳的貼地性。
特別值得注意的部分是其鋁圈，屬於早期經典款的五幅內凹雙片式，較小的散熱孔雖散熱效果較差，亦較不能突顯制動系統的強化，但內斂的造型卻韻味十足。另外由散熱孔看進去，Brabus的四活塞卡鉗與加大碟亦在其中，對於此車強悍的動力，對向四活塞算是恰到好處，即便Brabus有推出更高等級的產品，但已足敷使用。此外，由車尾可看到Brabus尾段排氣管，並列雙出口尾管口徑適中，在催鼓油門時發出沉穩的聲浪，除聲音好聽外，當然提升動力亦頗有幫助。
而在內裝方面，同樣是Brabus全套產品，包含腳踏板、中控飾板、排檔頭、地毯與座椅等，統一色系以灰色為基底，輔以藍色修邊裝飾，整體給人高質感不流俗的形象。而無論裡外都可在各套件發現Brabus Logo，雖都不是十分突顯的部分，但內行人一看就知道這是貨真價實的C320。
至於實際測試時，採取先將加速器拆除取得原廠數據作對照的作法，實測則以全油門起步、半油門起步等方式做不同操作方式時的比照，由於這組加速器最大的效果是提早油門反應，進而提昇加速性，因此預測除0～100km/h時間會縮短外，起步表現應亦有所差異。筆者在實際測試中發現，以全油門起步實的反應，有無安裝Sprint Booster差異並不大，但速度累積有所提升，成績大約能縮短0.4秒左右，而半油門起步的差異就較明顯，感覺加裝Sprint Booster後的半油門起步像全油門一般，立刻就有加速的感覺，成績則驚人的縮短近1秒，若以其9500元含工價來看，C/P值可說是相當不錯，對電子節氣門失望的車主來說，Sprint Booster電子加速器是擺脫遲鈍反應的最佳利器。
