最近在油價的狂漲之下，相信開車族已然感受到莫大壓力，對於用車已成為習慣的眾人來說，眼前除了挑減價時段加油、近程改騎機車或搭乘大眾運輸工具外，實際上亦別無他法應對。不過，各位也別老是幹聲連連地抱怨中油，眼前有必要瞭解的是國際現況、汽車動力和能源發展趨勢，以作為未來的自處之道。本篇專題特別分成四個項目探討，一次把讀者心中所有的問題解決。
除中國、印度相繼「脫貧」所引發的搶油大戰原因外，「美元貶值」也是導致油價飆漲的背後原因之一。其實在「全球化」的影響下，每個國家都無法置身事外，除努力提高國民所得、降低物價飆漲的衝擊力道外，世界公民們還得有「過苦日子」的心理準備。
首先我們先來複習這幾年來石油價格的上漲趨勢。在2001年國內油價還維持1公升17～20元的低檔，中間經過了中東戰爭、颶風等天然災害後，油價在2003年後就以相當大的幅度攀升，2005年的最高價格已跟80年代石油危機的油價平起平坐。
到了2006年後，世界驚覺到中國、印度這些人口眾多的經濟強權開始崛起，超過20億的人口在逐漸得到溫飽之後，也開始加入先進國家揮霍天然資源的行列。油價終於在2007年第四季達到了歷史高峰；原油價格超過一桶93美元，導致國內的92無鉛汽油也突破了一公升30元大關。
在這個驚人上升趨勢當中，唯一令人慶幸的是：雖然原油價格漲了五倍不止，但零售價格並沒有等同飆高！一方面是石油提煉技術的進步，另一方面石油公司也知道「溫水煮青蛙」的理論，貿然地將汽油零售價格提高到大部分消費者無法接受的價格時，只是個殺雞取卵的行為，這便是市場零售價格六年來「只」漲一倍的理由。
原油漲五倍
零售價格只漲一倍
雖然石油零售價格「只」上漲了一倍，對許多將汽車作為日常交通工具的消費者來說，原本就不輕的加油支出陡然增加一倍後的確有很大的影響。舉例來說，即使原本開的是小型房車，一個月油錢就有可能從3000元跳到6000元，更不要說是開大排氣量房車或是休旅車所多花的油錢，可能是由「萬」元起跳。
| 由於國內燃油稅(4,800～9,800元不等依排氣量而定)採獨立徵收，以每年行駛兩萬公里、平均油耗10km/L計算，每公升汽油得加價2.4～4.9元不等，其實與亞洲國家相去不遠。 |
至於對需要付燃料成本的職業駕駛或是貨運交通公司，原本不高的利潤大概都被吃掉甚至倒賠(這也是為什麼政府不敢將燃料稅隨油徵收的原因之一，後面還會討論)。
除了石油零售價格會衝擊到使用汽/柴油的車主以外，由於石油工業可以說是許多工業之母，各式各樣的原料許多皆是從原油提煉而來，在原油價格大漲五倍多以後，工業界萬物齊漲的現象也就可以理解了(當然，有些東西價格漲得莫名其妙也有可能是人為囤積炒作)。
目前除了石油價格上漲之外，更糟的是幾乎所有的原物料、農作物、食物、礦產等價格也都跟隨著一飛沖天，這究竟是怎麼一回事？
話說美國原本就是世界上最會消耗地球資源的國家之一，在二次世界大戰後，隨著美國成為世界第一強國，美元自然而然地也成為世界通用的強勢貨幣；世界上原物料的大宗商品價格幾乎都是用美元報價。
美國人不久就發現，其實自己也不用太努力，只要聯邦銀行多印鈔票，自然就有其它國家捧著價格便宜的產品上門來換美元，當作他們的外匯儲備(例如說用來跟其它國家交易使用)。
此外，大概也沒有什麼國家會相信美國會倒閉還是破產，美國政府印債券也是不手軟，結果就是美國人就很幸福的不用太努力，就可以大肆揮霍世界各國提供的產品(這些東西當然也就是利用天然資源做出來的)。搞到現在，中國目前已有超過1.3兆美元的外匯存底，台灣也有個兩仟六百多億美元，更不要說還有日本、俄羅斯、南韓等大戶了。
不過在美國人盡情消費的同時，也扶持了中國成為世界工廠與印度的外包產業，漸漸的，這兩個人口加起來接近25億的國家不但也有了中產階級，億萬富翁也以非常驚人的速度成長。
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先說億萬富翁；2006年法拉利在中國就賣出了120多輛(這還只是代理商進口的數字)，今年應該很輕鬆地就可以破200輛。當中國、印度開始有錢，吃、喝、拉、撒的水準都想要比照美國人(美國人口只有兩億多)，您說有限的原物料價格會不會漲？零售商品會不會漲？
雪上加霜的是，世界各國也慢慢覺得：美國這個敗家子再這樣搞下去，似乎也不無成為卡奴的可能(還不出債啦！)。手上的美元愈看愈不保險，最好在成為壁紙之前，慢慢出清才是，這也造成美元最幾年來的積弱不振，次級房貸的問題只是再臨門一腳，讓問題浮出檯面。
目前美國最大的債主－中國人民銀行，也表示未來外匯準備要多放幾種貨幣而不是只有美元時，美元的前途更是黯淡。由於原物料價格都是以美元計價，在目前奇貨可居的狀況下商人怎麼可以少賺錢，於是原物料價格就不停地再創新高。
另類戰爭
石油價格成政治工具
美元的貶值也造成歐元的興起；目前歐元/美元的匯率是1.46：1(還記得Y2K歐盟剛成立時一歐元還換不到一美元呢)，也造成歐洲車目前價格大漲，其它豪華精品也是一樣大漲特漲。
但是由於全球化後富人爆多，歐洲精品只怕買不到哪怕貴(現在歐洲豪華品牌什麼限量品、限量包對富人的搶手程度，跟周年慶排隊商品應該是不相上下吧？瑞士手錶有些還要付出比定價更高的「溢價」才買得到哩！)，社會兩極化的現象是全世界皆然。
由於石油價格大漲，以前沒什麼人理會的替代性能源也由黑轉紅，除了柴油車的銷售量在世界是愈來愈好以外，生質燃料也成為熱門話題，不過生質燃料還沒真正普及，副作用就已經慢慢浮現。根據聯合國的資料顯示，全世界有8.5億的人口是長期處於飢餓狀況(一直挨餓、不是幾餐沒吃而已)，過去五年食物原料上漲的程度已經超過50%，更糟的是，原本是用來做為食物的農產品例如玉米，現在要拿來作為生質燃料的原料！也就是說，原本是有可能讓貧窮人口吃到的食物，成為開車加油的燃料，然後窮人繼續挨餓！想到餓到瘦骨嶙峋的孩童，我個人就無法鼓起勇氣使用生質燃料！
面對油化能源短缺，日本Honda汽車開發出「家用能源供給站」的配套方案，利用天然氣、太陽能為能源，自行發電供給家庭所需電能與「轉化」製造氫氣，以供給Honda汽車研發多年的「燃料電池汽車」所用。該設施目前已在美國進行試用，待日後商業化時，將可同時解決「石油危機」與生質燃料所產生的「道德問題」。
我們再回頭來探討油價！既然原油上漲是世界現象，汽油價格不停的攀升也是無可奈何的事情，不過許多一向嫌政府管太多的人民(這裡是泛指非只有台灣)，這時候就會跳出來說政府應該要有肩負平穩物價的責任。這其中的是非，不是我的智慧能判斷，不過台灣政府(或是中油)為了安撫民眾，居然口不擇言(我個人是這樣認為啦！)的宣稱台灣是亞洲鄰國當中的油價裡面最低，實在非常不智。
首先，光是跟一些有產油的亞洲國家如汶萊、印尼比，這句話就已經破功。再看看中油拿出來比較的國家(包括韓國、日本、新加坡、香港等石油進口地區)，油價最低乍看之下似乎也言之成理，但是把台灣的石油價格是未含燃料稅(每年4,800～9,800元不等)考慮進去，雖然不至於再次破功，但是跟鄰國(日本、新加坡)相比也是個不相上下的水準。
「世界第一」的Toyota車廠針對能源短缺的因應方式仍以Hybrid(油電混合)為主，甫於上個月推出的「PHEVs」車型，以Prius為基礎，在加大電池容量並增設「充電接頭」後，可大幅延長「純電動行駛」距離與行駛速度，藉以降低車輛廢氣排放量。
台灣汽油零售價格波動表
| 92汽油：藍色線條 95汽油：紫色線條 98汽油：黃色線條 |
其實國民所得高低與油價沒有直接的關係，美國就是一個最好的例子。
個人覺得，國內的石油價格加了燃料稅後大約可以維持跟日本、新加坡同級(想想新加坡有貴得嚇死人「準」開車規費、日本也有自備停車位的規定)，但至少比韓國、香港便宜。可惜的是，政府、中油其實跟民意代表也沒兩樣，兩分的事情卻偏偏要吹牛到十分，那捅到蜂窩也怪不了人。
不過在此也要幫政府說句公道話；許多人拿國民所得高低作為油價標準，認為油價可以定比較高的地區，是因為人民所得也比較高。我個人也認為這是沒有根據的想法，而且認為跟所得跟油價是兩回事，美國就是一個好例子。
美國的平均所得相較於亞洲各國(不含日本)應該算不錯的吧？但是油價卻低很多。目前一些中東的產油國人民平均收入也不賴，但是油價比水還便宜！相反的例子是一些窮又沒產油，像是北韓、一些非洲國家，油價能便宜到哪去？我個人認為，油價是國家發展策略工具也是政治工具，跟所得並沒有直接關聯。
油價高低與國民所得
端看政策決定
關於燃料稅是否該隨油徵收的見解？目前也有許多人在爭論不休。官方的態度並不否認「隨油徵收」符合公平正義原則，但是為保護大眾交通運輸產業(大概是覺得如果燃料稅隨油徵收的話，這個產業的從業人員不但會賠到脫褲子，還會上街革命！)，所以目前還是照舊、以不變應萬變！這樣的說法是否成立，就看你是用什麼角度，因筆者不在相關運輸產業，所以不大認同啦！
國內油價上不上漲？最終還是要看全球的石油供需。
紐約時報最近有一篇討論中國石油價格模式的文章挺有意思；文章提到在最近石油不斷上漲的過程中，中國官方可選擇類似歐洲或香港以「高油價」的方式，以提高稅收來作「大型交通運輸基礎建設」，這樣省油的小車也會比較風行。
也可以選擇類似美國「低油價策略」促成民間汽車銷售的驚人成長，但要付出「車輛省油性低落」、「環境高度汙染」的代價，很顯然的，中國選擇了後者。
看來，中國野心勃勃的要取代美國，成為最富裕但是也最會消費資源的國家！這樣下去，原油長時間維持一桶一百美元的價格不是不可能的事，大家可要有「過苦日子」的準備。
| 由於國家能源政策牽涉層面極廣，再加上國際原油價格恐怕不易回跌，因此汽油零售價格將會持續高漲，嚴重影響一般民眾開車意願，進而降低新車市場的交易數量。 |
