高低可調設計可降低重心強化操控?

▲這種調整下半座來改變車高的避震器就叫做全段可調,是利用下半坐的調整達到車高的變化。
 
Q.
請問什麼是Hi-Low Kit避震器,避震器不就是應該有高低可調整嗎!?常看日本有高低可調跟全段可調兩種有何不同︖
 
A.
Hi-Low Kit高低可調避震器,其最大特色在於可透過避震器筒身上的螺紋與下方固定座的轉動,進而調整減震筒的長度,以達到降低車高的效果,這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。而之所以會有Hi-Low Kit高低可調避震器的出現,除希望可透過下方托盤高度的調整,以達到降低車高、降低車身重心外,還可透過車高調整的變化,來控制四個輪子的平衡配重。
 
大家應該要知道汽車的四個車輪需要承擔車重,可是並非每個車胎所分擔的重量都是一樣的,一般來說,車上最重的東西就是搭載在車頭的引擎,因此大部份的車輛車頭均較重,此時我們便可透過高低調整機構,讓荷重較大的避震器高一點、荷重較小的低一點,如此便可讓四支避震器獲得較為平均的荷重量,做出均等的上下活動行程,車輛的操控特性便會呈現不同於原廠的特性,所以Hi-Low Kit在國外又稱為荷重調整式避震器。
 

▲透過避震器愈載量改變車高的就稱之為高低可調,基本上高低可調的設計更考驗Tuner對於設定上的能力。
 

避震器愈多way愈厲害 ?

▲KW競技等級的4WAY避震器COMPETITION 4A,提供伸縮側各個獨立的高低速閥門18段可調,簡單來說就是可提供10萬種以上的設定組合。
 
Q.
時常聽到避震有好多WAY的不同,不是只有LSD才有WAY上的差異嗎︖
 
A.
如果是傳統避震器想要達到絕妙的舒適度與操控性,可能就剩下這些可獨立調整的任何作動方向,超高檔避震器可達成,也就是俗成的「多Way避震器」,不過這類的產品通常都至少是6位數起跳,並且需要專業人員來調校才可發揮效果,當然你也可以自己亂轉,只是殺彎很有可能會直接貼壁而已。
 
而何時需要多Way避震器︖避震器的作動不外乎「下壓」及「回彈」,而如何讓這兩著的速度達到使用需求,那就是多Way避震器的強大所在,但這類如此功能強大的避震器其實很敏感,如果能有記憶模式分別在不同環境下切換,會減少車主許多的困擾。
 
1WAY避震器
「回彈阻尼」可調,或是「壓縮」與「回彈」阻尼按照同步比例改變。
 
2WAY避震器
「回彈阻尼」及「壓縮阻尼」兩者獨立調整。
 
4WAY避震器
阻尼調整功能細分為「慢速壓縮」、「慢速回彈」、「快速壓縮」、「快速回彈」,如果以各10段來說好了,4WAY可設定的區域並非10+10+10+10如此單純,而是10x10x10x10,也就是說如果沒有點機械常識,或是專業技師幫忙,千萬別想不開。


▲高低速兩個閥門設計,內部阻尼油則會依照避震器作動速度來改變通過的油道,達到流速控管進而改變特性。