BMW M5 E61 Touring(上) 低調大叔的家庭座駕 !!

圖/童國輔
車輛/日馬自動車
 
過去BMW在引擎科技上面,最為人所稱道的就是高轉速自然進氣引擎的研發與製造,尤其M-Power車款更是落實此技術的實際表現,當中又以2010年停產的E60/E61 M5與E63 M6所搭載的5.0L V10引擎達到顛峰,雖然上述車系的車齡至少也將近10年時間,不過依然深受許多收藏家喜愛,尤其是這部全台只有個位數領牌數量的E61 M5 Touring,更是讓人著迷。

源自F1賽場科技
S85B50 V10引擎


這部E61 M5所搭載的V10引擎,原廠代號為S85B50,是源自於BMW Williams F1賽車科技的引擎,是BMW史上第一具、也是至今唯一一具量產的V10引擎,僅用在E60 M5/E61 M5 Touring與同時期的M6上頭,為BMW史上升功率最強的量產型自然吸氣引擎,綿延不絕的動力輸出,讓人有取之不盡的錯覺。
 
相較於法拉利甚至藍寶基尼的V8引擎的激情反應,這顆引擎給了另一種紮實的感受,採用90度夾角設計的V10引擎,加上Bi-VANOS可變正時氣門系統,這項BMW的拿手絕活,輸出507hp的最大馬力相當合理,這顆引擎的最高轉速為8250rpm,但最大馬力的輸出點也在偏高轉速設定的7750rpm,高轉化引擎是當時BMW擅長的領域,何況這顆更是源自F1的賽車科技。


BMW M5 E61所搭載的S85B50 V10引擎,是源自於BMW Williams F1賽車科技的引擎,使其能夠製造出高達507hp/7750rpm的最大馬力,與53.1kgm/6100rpm的豐沛扭力,斷油轉速高達8250rpm。


動力系統部分,車主只更換afe進氣系統,該系統採用香菇頭濾芯設計,並透過金屬隔板,將引擎室內的熱氣盡量隔絕,讓香菇頭吸來自於下方管路的冷空氣,避免出現進氣溫度過高,含氧量減少的問題。
 
至於其所搭載的變速系統為SMGⅢ七速自手排變速箱,具備Drivelogic駕駛邏輯模式,多達11種模式(自排5種+手排6種)的設定與學習功能,可讓車主選擇自己所需的油門與換檔反應。且MDrive選單中,可直接進行P400、P500與P500 Sport三模式的設定功能,當駕駛在市區遇上塞車,覺得根本沒有機會發揮原廠507hp最大馬力時,便可選擇P400的400hp馬力模式,讓車輛維持在較為平順、溫和的反應設定;一旦路況許可或心血來潮則可改設定P500 Sport模式,此時不僅踩下油門時會有脫胎換骨的感受,就連車輛的轉向路感反應也會隨之進入備戰狀態。


其所搭載的變速系統為SMGⅢ七速自手排變速箱,具備Drivelogic駕駛邏輯模式,多達11種模式(自排5種+手排6種)的設定與學習功能,可讓車主選擇自己所需的油門與換檔反應。


這部車的配備應該是已經選滿了,排檔座上可以見到多顆設定按鈕,也包含可以切換P400、P500與P500 Sport三種不同引擎出力模式的Power功能鍵。
 
而在Launch Control彈射模式下,這具變速箱會搭配電腦,主動偵測輪胎與離合器打滑程度立即進行微調,能讓507hp在輪胎起步打滑瞬間,卻保有持續加速的力道,加速過程中的換檔動作,SMGⅢ的電腦也會主動幫駕駛完,也因此使得這一代的M5,可以做出0-100km/h加速4.7秒,0-200km/h在15秒內完成的實力,極速則被設定在電子限速的250km/h,解開後約可達310km/h。


看到這個儀錶上的時速330km/h與轉速9000rpm的錶底數字,整個人都熱血了起來,這可不是做好看的,這部車解除限速後,極速突破305km/h不是問題。


中控檯上還設有HUD抬頭顯示器。
 

BMW M5 E61 Touring(下) 低調大叔的家庭座駕 !!

▲E61 M5主要是延續E34 M5而來的後繼車款,之後也沒再推出M5 Touring車型,加上驗車不易,目前台灣只有兩部E61 M5 Touring有領牌,可合法上路而已,相當稀有。

圖/童國輔
車輛/日馬自動車
 
延續E34 M5而來
全台只有2部領牌


而這部E61 M5的車主當初就是看上5.0L V10引擎的充沛性能表現,而委託中部日馬自動車代為找車才能擁有,據日馬自動車的掌門人-Benson表示,E61 M5主要是延續E34 M5而來的後繼車款,E39車系並沒有推出M5 Touring車款,之後的F10也沒有出現M5 Touring,加上E61 M5 Touring美國當地並沒有販售,想要擁有只能選擇歐規車型。
 
更重要的是,礙於國內愈來愈嚴格的驗車法規,使得搭載大排氣量S85B50 V10引擎的M5、M6愈來愈難通過驗車,目前國內合法領牌的E61 M5 Touring也就只有兩部,受訪的這部是其中一部,因此更顯這部車的特殊地位。


白色內裝顯得相當高雅,筆者上車都要特別注意衣服上有無髒污,才不會弄髒車主精心照顧的這部車。
 
車輛改裝部分,由於動力輸出已相當夠用,加上車況極佳,因此車主只更換afe進氣系統,該系統採用香菇頭濾芯設計,並透過金屬隔板,將引擎室內的熱氣盡量隔絕,讓香菇頭吸來自於下方管路的冷空氣,避免出現進氣溫度過高,含氧量減少的問題。
 
底盤部分的避震器則是選擇德國KW V3的產品,複筒式設計加上伸縮側雙向可調的功能,讓技師比較容易依據車主的喜好,調整出適合台灣路面的彈跳反應,又可兼具高速巡航的穩定性。


門檻上的M5飾板,增添不少性能氣息。


E61 M5 Touring的行李廂空間真的很寬敞,開這部車去露營帥氣分數爆表。
 
煞車系統部分,則選擇Stop-Tech前六後四活塞卡鉗,來提供充裕的煞車制動性能,該品牌也擅長打造競技用煞車部品,質量不比其他知名品牌來得遜色。而胎圈部分,輪胎採用米其林PS4型號,尺寸為前255/35R20、後285/30R20的規格,搭配BBS LM雙片式鍛造輪圈,前8.5J ET15、後9.5J ET23的規格,經典式樣的輪圈,為這部E61 M5 Touring增添不少懷舊與經典風采。
 
不只如此,車主還特地委託日馬自動車,代為尋找車頂上的這具旅行箱,外型極為流線且扁平,加上已經過車身同色烤漆,安裝於這部車上,正好可以襯托其旅行車的外型,並提供更多的載物空間。


車主特地委託日馬自動車,代為尋找車頂上的這具旅行箱,外型極為流線且扁平,加上已經過車身同色烤漆,安裝於這部車上,正好可以襯托其旅行車的外型,並提供更多的載物空間。


煞車選擇Stop-Tech前六後四活塞卡鉗來強化,輪胎採用米其林PS4型號,搭配BBS LM雙片式鍛造輪圈,經典式樣的輪圈,為這部E61 M5 Touring增添不少懷舊與經典風采。
 
改裝明細表
afe進氣系統
德國KW V3避震器
Stop-Tech前六後四活塞卡鉗
前255/35R20 PS4輪胎
後285/30R20 PS4輪胎
BBS LM-R多片式鍛造輪圈(前8.5J ET15、後9.5J ET23)。