將賽車技術融入街道車用途的Speed Master，以高科技凝聚技術，經提煉獨特的Polyester/Special Friction Modifier高性能自行潤滑金屬強化劑配方，可使凝聚於高速旋轉中的凸輪軸和曲軸不被甩開，外表晶瑩剔透、如水般稀釋，引擎運轉時卻毫無阻力，品質已獲得API美國石油協會及各大機構認證。

水般稀釋
鐵般強韌

本次由公司內兩位同仁，分別以M.Benz W211和Golf GT試用的Pro Racing Special 0W-40機油，在一般人的認知中，優點是車子跑較快、缺點是油質太稀，對引擎潤滑度不足，會導致車子溫度上升；所以大部分保養廠會建議使用5W-50、5W-40、10W-50、10W-40這類基本型機油，或是提早0W-40的換油時間。

但歐洲的車輛特性有點不同，以中華賓士的原廠機油為例，除了基本的Shell 10W-40外，原廠還有Shell 0W-40、5W-30這些流動率高的機油，讓車輛依照氣候溫度變化而變更機油使用料號。

M.Benz手冊上經常看到0W-40的原廠建議料號，Golf GT這種高溫的雙增壓車，原廠竟然也建議使用0W-30，雖然這與德國的低溫有相當程度的影響，但本身引擎特性也是考量因素之一。

不過低溫流動率高的機油已不再是寒帶國家的專利，有鑒於近年來的新型房車愈來愈重視日常代步的油耗值，因此在機油選用上也逐漸開始泛用低番號高流動性的油品，來減少引擎運轉時的阻力，達到省油與性能兼備的雙效能。

Speed Master透過方程式賽車不斷測試油品性能，再將所得經驗運用至市售機油當中。

油膜包覆力強
不只冬天能用

長期以日本、澳門、馬來西亞等國際級賽事做產品測試的Speed Master，不論寒帶氣候或亞熱帶氣候都累積了相當豐富的經驗，其中Pro Racing Special便是專為介於「純種賽車」和「市售車」這種所謂的「運動車」所開發。

被Speed Master稱為High Level Condition Tuning Oil，因而其獨創的冷卻功能，使引擎在高轉數時，仍因為高流動率能快速帶走油溫，但在油壓的部分卻比其他0W-40略高，因此油膜並不會因高溫與高壓破裂，仍舊緊緊包覆在活塞、連桿、曲軸、凸輪軸上，避免機件突破油膜，產生金屬與金屬直接敲擊的磨損。

本次試用的W211和GT使用Rro Racing Special已約2800～3000公里，除了保有0W-40共通的低阻特性外，在3000公里這個機油開始衰退的臨界點，仍不見油壓降低，足見油質本身擁有相當良好的抗壓能力，此特性對於機件保護具有正面意義。

而歐洲引擎慣用高流動率機油，對於0W-40並不陌生，因此使用起來不但沒有任何不適情況發生，運轉順暢度和寧靜度也絲毫不輸原廠機油。雖然台灣總代理4,000元/4L的報價不算便宜，但為了自己愛車能開得長久，平時保養多對它體貼點又何妨呢？

Pro Super Raing 0W-40在其高流動率的特質下，開發出更強的油膜凝聚力，同時達到低阻力與高潤滑度的雙優點，對於新世代重視省油節能的引擎最為適用。

Speed Master Pro Racing Special

SEA年度級數：0W-40
API認證規格：SM/CF
建議售價：4,000元/4L
特性：100%全合成油，以單雙脂聚合物為基礎油，強調高耐擠壓度，所以油壓較一般0W/40
      高。
適用：Porsche、BMW、M.Benz、Ford、GM、VW及日本各大車廠。
特點：100%全合成油，採用Pro系列配方，內含非水分超高性能自行潤滑金屬強化劑，具有冷卻、耐熱、封密、潤滑、潔淨及防沉澱，使油溫不易攀升，油泥不易生成，行駛5,000公里      內油質穩定不變。

認識API 

API標誌是由國際車廠、引擎製造商、潤滑油業者所共同制定的油品性能認證標示，提供了汽、柴油車引擎機油的品質選用識別；目前全球有500家以上的公司自願參與API在市場中不定期抽樣檢測的活動，以確保API標誌的可信度。