難逢敵手 600匹BMW E63 M6 V10 Supercharge

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2015.12.31　作者：OPTION 　

增壓器永遠是性能車主的好夥伴，這輛BMW E63 M6車主想要擁有巨額動力，便透過ESS機械增壓加持，使最大馬力突破600hp大關，在1710kg的車重條件下，100-200km/h做出6.7秒的誇張成績，在路上難逢敵手！

圖、文/蔡書銘設計/ 取材協力/SJ Auto

為創造出強勁動力，直接購入ESS機械增壓套件，在透過SJ Auto進行ECU程式改寫之後，擁有625hp最大馬力。

趕在節能潮流前

5.0 V10大排氣量

在BMW正式進入Engine Downsize之前，M3推出搭載V8引擎的E9X車型，而E63 M6更誇張配備V10引擎，這具排氣量高達5.0L的S85引擎，與E60 M5使用同一具引擎，507hp最大馬力搭配7速SMG II自手排變速箱，擁有0-100km/h：4.4秒的強悍實力，但縱使引擎蓋、車門等鈑件使用了鋁合金材質，可是車重1710kg仍是M6的要害…若是處在自然進氣時代，提高壓縮比是提升動力的第一選擇，但這具S85B50引擎的壓縮比已高達12.0：1，能再升級的幅度勢必相當有限，好在改裝強制進氣系統已經成熟，於是直接向ESS Tuning購得S85B50引擎專用的機械增壓套件，預計升級100hp以上的馬力。

將原廠6溝的普利盤改為8溝製品，可以增加驅動皮帶的強度，這是相當少見的做法。

葉片式注重中尾速

Snow全酒精噴射

ESS這套VT1-625機械增壓套件，本體為可對應最大馬力為775hp的Vortech V3Si，體積小的葉片式增壓器正好塞進M6引擎室的左下空間，套件中所包含的K&N高流量香菇頭放在右側，粗壯的進氣導管會橫越引擎室到達左側增壓器，增壓進氣會在進入水冷式Intercooler進行冷卻之後，直接進到進氣歧管中，這樣的設計可大幅縮短進氣路徑，避免路徑過長的壓力損耗；周邊對應升級零件非常齊全，像是10支500c.c.加大噴油嘴、高流量進氣歧管，以及專用的ECU程式等，最大馬力就如同套件名稱、為625hp，而最大扭力為63kgm。

100％的酒精會在增壓值到達0.3bar時開始噴進進氣歧管與增壓器前端，可進行進氣溫度與增壓器本體的冷卻。

負責施工調校的SJ Auto做了更多細節的補正，比如將原廠6溝的增壓器普利盤改為強度更好的8溝，改裝強化雙片式金屬離合器組讓動能輸出更為直接，加裝全酒精噴射的Snow水噴套件，特別的是，不僅將酒精噴入進氣歧管中幫助降溫，也追加一支噴嘴讓酒精噴入增壓器，幫助本體散熱，最後捨棄ESS提供的罐頭程式，由SJ Auto重新改寫ECU程式，筆者試駕的感覺，這輛M6的最大馬力應該不只625hp。

AC Schnitzer套件加持

底盤小改很夠用

這輛M6的外觀相當醒目，採用消光與亮面黑、交錯使用的貼膜方式，使身形巨大的M6看起來更添神秘感，外觀有如AC Schnitzer的Demo Car，前下擾流板、車身側裙、後下擾流板與行李廂蓋上的大型鴨尾，直接來一套AC Schnitzer的感覺…超棒！而最能展現靈魂的鋁圈部分，車主選擇AC Schnitzer Type-V輕量化鍛造製品，尺寸為前9.0Jx20、後10.0Jx20，單顆重量為10.8kg，大幅減輕簧下重量，輪胎部分為了對應強悍動力，選擇Michelin Pilot Sport Cup 2製品，規格為前265/35 ZR21、後295/30 ZR21。四只AC Schnitzer鋁圈內部，改裝來自Porsche 911 GT2的對向6活塞卡鉗，後輪則是沿用至Porsche Cayenne的對向4活塞卡鉗，碟盤為直徑380mm的兩片式浮動碟盤；懸吊部分比較特別，車主認為原廠主動式懸吊系統可以兼顧舒適性與激烈操駕，因此目前並沒有改裝的計畫。

改裝附有閥門的強化排氣系統，閥門關閉時極為靜肅，開啟時非常高亢，駕駛者可透過無線遙控器進行開閉操作。

SMG II的激烈撞擊

煞車升級下一步

筆者近來接觸許多葉片式機械增壓的改裝車時發現一個共同點，葉片式增壓器較為注重中尾速的特性，在試駕這輛M6時也是如此。SMG II為單離合器手排base，筆者直接使用手排模式進行測試，排入一檔起步時，就能感受到金屬製雙片式離合器的接合力道，再來M6會以異常平順的方式前進(排氣閥門未開)，約3000rpm進檔，實在感覺不到M6 1710kg的車重。

全車改裝AC Schnitzer的空力套件，鋁圈也是20吋AC Schnitzer Type-V鍛造製品，不僅提升視覺效果，輕量化製程對於性能輸出也有很大的影響。

接下來將閥門打開，V10高亢的排氣聲浪終於湧現，使用第三檔測試機械增壓的反應，約4000rpm時會出現一次推力，然後會一直持續到8000rpm，Tuner表示，在改寫ECU程式時發現這具增壓器的特性，在4000-6000rpm時的壓力約0.25bar，到了6000-8000rpm時約0.5bar，所以在4000rpm時的推力十分明顯，實際路測時發現，M6在一、二檔時仍會出現扭力轉向的現象，加上引擎高轉時換檔，SMG II就會產生強大的接合力道，就會出現所謂的貼背感，每次都能讓筆者「清醒」，真是舒服…而這輛M6在車主D-Box實測下，100-200km/h測得6.7秒的成績，實力不容小覷。