極稀少的EVO 6 T.M.E為基礎 全幅2 metre的筑波單圈式樣

極稀少的EVO 6 T.M.E為基礎 全幅2 metre的筑波單圈式樣

圖片來源 Hayato TSUCHIYA
 
這個超強烈的寬車體式樣Lancer EVO,從外觀上看起來就像是一輛征戰澳洲WTAC賽場的工廠賽車,才會施以如此放縱的改裝風格,不過實際上這輛車是百分之百位在日本,車主打造它就僅僅是為了在築波賽道享受單圈計時樂趣而已。放眼望去最讓人注目的就是那來自VARIS的ASSO系列為基礎,再特注追加更寬的規格化的特製品,讓車幅輕鬆超過2公尺的可怕規格。
 
而要讓這寬車體有個體面的輪框搭配也是不太容易,前輪為VOLK RACING TE37V MARK-II 18吋 11.0J ET-30,搭配後輪WORK S1R 18吋 11.5J ET-33的超可怕規格。雖然前後輪框的尺寸並非一致,不過因為四輪傳動車的關係,車主前後輪都統一採用295/30R18的Yokohama AD08R高性能運動胎型。
 
葉子板上大膽設計的散熱孔,是為了讓亂流可以降低阻礙地通過車身所設計,大膽的後尾翼則是SARD的GT 3D尾翼,另外兩側的翼端則是重新設計的產品,可提供高速時更強大的下壓力。制動系統前後都使用上ENDLESS的競技用產品,前輪為對向六活塞卡鉗搭配370mm的碟盤,後輪則為對向四活塞卡鉗,搭配332mm的碟盤做組合,避震器來自EVO的改裝名門UNLIMITED WORKS的產品,目前前後彈簧公斤數為F16kg/mm、R14kg/mm的設定。


全車最受人目光注視的就是那寬達2公尺的寬車體套件,原鈑本是以VARIS的ASSO系列為基礎,向VARIS訂製的特殊規格產品。
 

葉子板上的散熱孔是為了讓亂流可以降低阻礙所設計,另外碩大的SARD GT 3D尾翼,則是透過重新打造的兩側翼端,營造高速時更強大的下壓力。
 

前輪11.0J ET-30搭配後輪11.5J ET-33的超特殊規格,才有辦法塞滿整個寬體輪拱,輪胎部分則是搭載前後相同的295/30R18 Yokohama AD08R高性能運動胎型。
 

制動系統前後都使用上ENDLESS的競技用的多活塞產品,搭配UNLIMITED WORKS的避震器,目前前後彈簧磅數為F16kg/mm R14kg/mm的設定。
 
心臟部分當然也非同小可,Cosworth的鍛造活塞搭配H斷面的鍛造連桿,搭配full counterweight曲軸,將排氣量推上至2.2升式樣,上半座選擇與筑波最速S15鈴木相同的BIGVALVE HighResponse套件。另外冷卻系統部分,前置中冷器與水箱都是選擇ARC的產品,機油冷卻器為HKS的產品,做全面的性的效能提昇。
 
渦輪本體選擇反應靈敏的HKS GT3037S滾珠設計產品,車上的HKS F-Con V Pro全取代可程式電腦的撰寫,則是交給位在群馬縣的Autohousesolid所負責,目前最大馬力則是上看470ps。
 
這部車目前在筑波的最速成績為1分1秒台的實力,車主也定期地參加各種走行會,今後也會累積更多賽道內的經驗將成績逐漸縮減,也讓人知道這輛超霸氣的EVO6不單單是僅有外表,而是擁有可認真去做秒數的單圈紀錄設定。
 

下半座換上Cosworth的鍛造活塞,搭配H斷面的鍛造連桿,及full counterweight曲軸,將排氣量推上至2.2升,再搭配BIGVALVE HighResponse的高效率上半座套件,另外冷卻系統的強化則是交給ARC與HKS的套件來負責擔任。
 

HKS GT3037S渦輪機為這輛車主要的馬力來源,HKS F-Con V Pro全取代可程式電腦的撰寫則是交給Autohousesolid來撰寫,最大馬力則是提昇到470ps。
 


排氣管的打造也是出自於名門UNLIMITED WORKS的特注產品,直接中置上出的設計,更是直接將備胎部分的鈑金切除,另外排氣管經過的橘色副車台部分,可是來自RACEFAB的強化產品。
 

駕駛座換上了BRIDE的固定式產品 ,副駕駛則是來自EVO4的原廠座椅,詢問之下才發現,原來車主在19歲時候購入了一輛全新的EVO4,後來因為種種因素將車輛報廢,為了懷念人生第一輛EVO,才將座椅移植到目前車上。
 

Defi製的追加儀表,從左開始順序為水溫、油溫、排氣溫、油壓、渦輪壓力,另外這輛車的空調系統都還是正常使用中。
 

車主表示:「T.M.E GSR規格的齒比偏向於街車的設定關係,變速箱換上了密齒比的RS五速變速箱來強化加速能力」。

 

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