在得知中部有輛實力堅強的改款Defender 90後，好奇心促使我們向車商借出Defender 110 G4特式車，打算一探這輛經過強化的短軸Defender，藉此探討出長、短軸對於Off-Road時必須留意的地方。 

由於現行Off-Road車款大多朝大者越大、小者恆小的方向演進，反倒是中等體型的車款轉化成Cross Over車型，如此的結果也引起許多Off-Road迷探討，但若是隨機選出兩部不同大小的SUV車種作比較，似乎有欠公平性，而Defender正好是國內同時販售長、短軸距的車款，以此來做對照組便可降低相對的變數，更能讓我們有了解這輛Defender 90改裝後能夠提升多少實力。

Defender車系可以說是長老級車款，從推出至今，外型除了水箱的變動較大之外，其它均無重大改變，也因如此，讓許多人皆把現行的Defender當作古董車，但多加研究後，仍可發現維持如此造型全是因為越野時所需。

Defender非但外觀變動幅度小，就連引擎結構及內裝亦然，即使是去年才發表的Defender依然是使用結構簡單的柴油引擎，並且取消外掛式空調系統改為內建式，而如此車款存在的意義，完全就是為了滿足對於Off-Road有特殊需求的消費者。

外觀改裝
實用與經典，表現個人風格

軸距的長短除了影響到車廂的大小，無形中尚會關係到越野角度的優劣，因此軸距不同的車款，在攻略同樣地形時，也需要調整突破的方式，並且掌握出適合的路線。

基本上不同體型的專業車皆有最擅長之處，當然也會有處於弱勢的地形，除了側倒的角度難以提升之外，多數的問題皆能透過不同程度的改裝，達到升級的效果；只是，越野車的改裝學問依舊深奧。

加長型拖曳連桿具有特定角度，並在結構強度上額外補強，以及補正後軸因昇舉而產生的角度差。

這輛Defender 90本身即擁有強大的越野能力，但車主仍嫌不足，並且希望透過改裝，達到進行越野活動的當下，尚能保護車體的目的，也因此對於改裝品的選擇份外苛求，幾乎清一色選擇一線的部品，並且維持低調且搭配度高的特點。

當然，關於此點，負責為車主進行換裝的店家也是功臣之一，若沒有經驗豐富的店家為車主把關及分析，消費者多半會被當做肥羊宰殺，接下來就有升級不完的套件，正式掉入改裝的無底深淵中。

輪胎的廠牌及花紋挑選也是Tuner長期累積下來的經驗，透過與車主的溝通，找到最好的匹配組合。

外觀部份的改裝，車主朝著Land Rover的精神指標G4 Model前進，G4有的他要有，G4沒有的此車也要有的宗旨，唯獨保留車身的原色，畢竟亮麗的橘色太過搶眼。首先是車頭的部份，深愛Off-Road的車主當然不會忘記加裝絞盤這樣基本的配備，此時與其搭配的保桿就顯得重要。

躲於鋁圈內側的厚實Spacer(墊片)，有效幫此車加寬左右輪距達50mm，幫助此車道路操控穩定度提昇，以及避免衣向盤左右死點，會令車輪磨到車樑。

在幾經挑選後，Land Rover G4 Challenge的專屬保桿成了首選，更是Warn 9500絞盤的最佳搭配，整體外觀的搭配密合度高，就連操作上也不會相互抵觸。而為了外觀的整體性及越野時的需要，車頂同樣裝上G4專屬行李箱架及Warn投射燈組。

此車的Tuner表示，雖然目前國內嚴格禁止車輛進行溯溪的活動，但呼吸管的改裝仍是大部份Off-Road玩家必改的項目，其主要還是以提升扮相並且能在必要時派上用場，所以此車也在Tuner及車主的再三選擇下，裝上原廠提供的古典式呼吸管，儘管造型不如現今製品般流線，反而讓這部造型經典的Defender變得更有味道。

由於TD5引擎成熟度高且穩定，同時低速扭力充沛，Tuner及車主並未對其加以更動，靠加力箱放大動力，已足敷所需。

何謂Protector套件？

所謂的Protector指的就是外觀護板，而這輛Defender 90採用鋁合金製品的護板，不但擁有質輕且質感佳的優點，其交織紋的花紋更是美觀。以模具壓鑄成形的鋁板與鈑件密合度高，花紋有止滑的功用，可讓成年人站立於此，不論是裝飾或越野時都有一定程度的助益。

鋁合金的護板成本高，卻有著不易氧化的優點。

底盤升級
提升越野性能兼顧日常用車

當外觀提升到一定程度時，性能的改裝也得一併換上，否則只會讓這輛Defender 90成了狼皮羊。Tuner精心為車主挑選出整組加高用套件，關於此點，就有如一般性能車對於底盤改裝的要求般嚴格，甚至有過之而無不及。

其施工者非但要充分了解此車，也得對各項套件的性能瞭若指掌，否則各項套件若不能互相配合，只會造成更多的反效果。

Protector的安裝不僅止於提升外觀霸氣，在防滑及抗磨的幫助下，能讓協助者站立於此，幫助車輛的脫困。

昇舉套件部份，是採澳洲製的專屬套件，主要的配件有加長型拖曳連桿及避震器加高座，分別能增加懸吊的作動行程，提供更大的落差能力，而避震器加高座則是能將車體有效抬舉二吋半的功能(約6.35cm)，以此增加進入、離去及翻越角的角度。

以兩片3mm的鋼板構成前後下護板，除了提供更強的防護及緩衝外，更有著易於維修的優點。

此外，光是增加懸吊上下死點距離仍是不足，還得配上一組行程更長且阻尼更高的減震筒才行，否則落差的距離依舊無法提升，而且在加高車體後，原本的懸吊阻尼也無法應對重心更高的車體，也讓改裝避震器成了接下來的重點。

實際行駛於路面上時，車體晃動的幅度遠比想像中小，和長軸DefenderG4版相比仍在伯仲之間。

懸吊採用Old Man避震器組，是為了考量到與落差套件間的配合度，其中包含長行程的減震筒及加高彈簧，會選用此組避震器也是由於Tuner及車主考慮到現實生活需要，由於減震筒及彈簧的阻尼配置完善，於一般路面行駛時，不會使得加高後的車體產生劇烈的晃動，算是一個折衷的優質選擇。

除了基本的加長懸吊及彈簧外，越野車尚能透過加高車體的套件，改變懸吊頂點與大樑的接點位置。

另外針對後懸吊為簧圈分離型式，為防止因高落差時，上下行程出現多於彈簧舒張度的情況，導致彈簧滑出結構外，Tuner也為彈簧內側加入定位錐，以求重度越野時，彈簧不會因而掉落。

可以看出前懸吊上緣被撐離車體許多，如此的改裝需要專業廠家所生產的產品才值得信任。

後懸吊為簧圈分離型式，所以在彈簧內側追加彈簧定位錐，防止彈簧與懸吊結構脫離。

主動式防衛改裝

對於Off-Road的改裝，除了性能上的提升，尚有一個重要的環節，也就是“主動式防衛改裝”，這部份的改裝大多是針對燈具及傳動系統而生。

就外觀而言，燈具的保護顯而易見，主要是防止原本及增加的燈具被樹枝刺穿，再來則是抵禦越野時被前、後車，或本身輪胎彈射而起的大型石頭擊中。

前保桿除了能保護水箱外，尚能提供燈具的保護。

而傳動系統的防護主要是針對差速器、油底殼、傳動及方向機柱，也由於這些部份都關係著Off-Road的能力，並且最容易觸及堅硬的地面，只要稍有偏差，都會使得車輛受困於其中，導致越野活動中斷。

圖為差速器保護器，俗稱差速器鋼盔。