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赤子之心Daihatsu Copen

2015.08.17　 作者：車訊網 　

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文：莊智顯 圖：柯乃文
第一次親眼見到Copen，可愛逗趣的造型讓人忍不住多看兩眼。跳上駕駛座，僅能容納兩人入座的車室空間當然與實用扯不上半點關係，但輕快活潑的動態反應不僅叫人大呼過癮，直接暢快的操駕樂趣更是引出在心裡埋藏已久的赤子之心。

▓ 讓許多人望眼欲穿的Copen距離上次於去年台北車展現身，一轉眼大半年的時間已過去。外觀極其迷人的Copen，圓潤至極的車身線條搭配圓滾滾的一雙大眼睛，由水箱護罩拉出的V型引擎蓋折線更如同開懷大笑的漫畫臉譜，討喜的造型讓人留下良好的第一印象。採用相同造型的車尾同樣逗趣，不過中置雙出尾管與1.3升左駕版本追加的擾流尾翼則點綴出幾分跑格。

  因應K-Car級距上限3400mm的法律規制，Copen的車長控制在3395mm、軸距亦僅有2225mm，加上為塑造Coupe般的跑格外觀，並無法如其他K-Car般以高頂式車身設計來爭取充裕的車室空間。坐進車內，狹小的車室就連座椅調整的空間都十分有限，以175cm的身高而言，試駕車型上的原廠桶型座椅在造型與包覆性上雖不若選配的Recaro式樣來得出色，不過身體的活動空間依舊相當侷促，要是換成Recaro桶椅的話，可能就會直接陷在座椅中動彈不得。

當然，對Copen這類迷你小跑車要求寬闊的乘坐空間並不合理，且在習慣後更有如同坐進純種跑車般的紮實感。內裝以實用性為主要訴求，試駕車上的三幅式方向盤為原廠式樣，正式上市車型一律改用出自名廠Momo的部品，三環儀錶總成採用極富跑格的潛望式設計、旋鈕式空調開關則以鍍鉻外框加強質感，且總代理亦提供中控檯液晶螢幕與DVD主機作為選配。

  動力輸出輕快順暢
操控表現靈巧自在

目前Copen全球共有兩種動力設定，一是排氣量為659c.c.的直四DOHC引擎，在渦輪增壓加持下，最大輸出為64hp/11.2kgm，主要搭載於日規右駕版之上，左駕版本僅在歐陸地區提供此一動力單元。另一具則為國內所引進的1.3升直四DOHC設定，此具代號K3-VE的引擎擁有來自Toyota的DVVT技術，最大馬力為87hp/6000rpm，12.2kgm的最大扭力則出現於4400rpm，搭配850kg的羽量級車重，9.77kg/hp的馬力重量比與一般房車無異。

Copen所採用的五速手排正合我們這些熱血族群的胃口，閃閃發亮的鍍鉻排檔頭在美觀之餘，握感與就手度也都有不錯表現。事實上，這具五速手排相當平易近人，輕盈的離合器踏板、明確的接點加上短捷的排檔行程，只要會開手排車，那麼要開著Copen上路絕對不是一件困難的事。排入一檔上路，輕快的反應與小巧的視覺印象相符，在進氣型式由日規的Turbo改為NA後，平順漸進的扭力輸出可一路持續至5000rpm左右，引擎運轉的精緻度在5000rpm以前同樣令人激賞，可惜接近6000rpm後的噪音漸趨明顯，所幸一般行駛並不須時常拉至這麼高的轉速域，否則在開篷行駛時可真是殺盡風景。

Copen所採用的五速手排正合我們這些熱血族群的胃口，閃閃發亮的鍍鉻排檔頭在美觀之餘，握感與就手度也都有不錯表現。事實上，這具五速手排相當平易近人，輕盈的離合器踏板、明確的接點加上短捷的排檔行程，只要會開手排車，那麼要開著Copen上路絕對不是一件困難的事。排入一檔上路，輕快的反應與小巧的視覺印象相符，在進氣型式由日規的Turbo改為NA後，平順漸進的扭力輸出可一路持續至5000rpm左右，引擎運轉的精緻度在5000rpm以前同樣令人激賞，可惜接近6000rpm後的噪音漸趨明顯，所幸一般行駛並不須時常拉至這麼高的轉速域，否則在開篷行駛時可真是殺盡風景。

返樸歸真
Copen Ⅹ Roadster

自首款作品Fortwo出道之際，Smart便一直以獨到的設計風格與全新用車理念為號召，隨後衍生的Roadster採用量產車型中極為少見的RR配置，加上緊湊的車身尺碼、斯巴達式的極簡內裝，脫去現今車型必備的華麗外衣，返樸歸真地追求最純粹的操控樂趣。

  與精緻、時尚味十足的Copen相較下，Roadster便顯得粗獷許多，雖然兩部車的尺碼極為接近，線條更為銳利的Roadster在直立雙環頭燈、外擴的前後暴龜葉子板與引擎進氣孔等元素的總和下，跑味硬是多出幾分。不但身形更為低趴，著坐點亦比Copen來得更低，實際乘坐空間則在伯仲之間。

與外觀相同，內裝採用極簡斯巴達風格設計的Roadster，在整體質感上不若Copen來得出色，散落各處的中控檯功能開關、時速與轉速等儀錶總成，雖能予人強烈的設計感，卻也犧牲辨識度與操作就手度。在RR配置與迷你車身的限制下，Roadster不僅無法採用如Copen般的電動敞篷結構，就連普通的啟閉式軟篷亦無處收納，為此，Smart援引在Fortwo Cabrio上開發的敞篷結構，其軟篷是直接由車頂框架向後滑移收折，有如Targa車型一般，若再將兩旁框架拆除，才能真正變成迷人的上空小跑車。 

  渦輪帶勁轉向精準
懸吊硬朗路感直接

與自家兄弟Fortwo相同，Roadster搭載一具698c.c.的直列三缸SOHC引擎，不過在相異的調校與渦輪增壓值設定下，最大輸出由61hp/9.7kgm提昇到80.5hp/11.2kgm，搭配僅僅790kg的車重，在排氣量相差近一倍的狀況下，9.81kg/hp的馬力重量比仍達到與Copen相同的水準。由於高增壓設定的緣故，此具引擎於3000rpm前的動力輸出較為沉悶，但只要將轉速控制在渦輪增壓作動精華的3000～5000rpm間，隨傳隨到的充沛動力十分帶勁，高轉速時的咆哮聲浪更如同催情劑一般，讓人捨不得鬆開油門踏板。

在享受渦輪增壓帶來狠勁的同時，卻因換檔落差頗大的六速自手排讓人有未竟全功之感，尤其是如同Roadster這類高增壓車種，過大的換檔落差容易使轉速落至增壓作動區間外，不僅直接影響車速，出彎再加速也顯得後繼無力。在逐漸掌握換檔時機後適時略鬆油門，檔位銜接的順暢度稍有提昇，但整體速度仍未明顯改善，即使切換為手動換檔模式亦然，無奈Roadster並未提供一般手排車型，否則應能有更為痛快且一氣呵成的加速感受。

Roadster的底盤布局可說是仿傚Go-Kart而來，鋼骨結構的車架、硬朗紮實的懸吊設定，再配上16吋低扁平比寬胎，貼地且直接的路面回饋的確像是一部放大版的Go-Kart；前麥花臣、後固定軸懸吊構成並無特出之處，但與Copen同樣有著極度輕量化的優勢，只要輪胎抓地力掌握得宜，過彎路線可謂心隨意走。只不過由於方向盤毫無動力輔助，一趟連續彎路下來，花費的力氣要比Copen多上數倍，十足的硬派風格恰巧與Copen的輕巧形成強烈對比。 

它是我兄弟
Copen Ⅹ TT Roadster

經典之所以稱為經典，便是在時間的淬煉下，不僅能歷久不衰、更能愈陳愈香。在新一代TT已正式發表的現在，初代TT均衡協調的車身線條環顧現今車壇仍顯得相當前衛，與素有小TT之稱的Copen同台競演，論新潮或許略有不足，但仍頗有「它是我兄弟」的熟悉感。 

  一款問世已達八年之久的車型，外觀設計要不顯過時已屬不易，但TT做到了，更難能可貴的是，即使其後繼車款已準備接替其市場地位，前衛風格強烈的初代TT仍是許多車迷心目中的唯一。2001年東京車展Copen以參考出品車身分亮相，史上最小的電動硬頂敞篷車引起一陣話題，此外，乍看之下宛若TT的縮小版分身，更讓其贏得「小TT」的稱號。 

側面線條如出一轍
車頭車尾各自表述

要說TT與Copen最為相像之處，莫過於那近乎一致的車側弧面曲線設計，極短的前後懸、擾流尾翼等處亦極為接近，雖然Copen不若TT般有著強調肌力感的外擴輪拱，但明顯帶有TT影子的六幅式鋁圈造型，皆讓人直接地將兩部車聯想在一起。可惜的是，在Copen的內裝設計上卻見不到任何與TT相似之處，諸如以圓為主的中控檯總成設計，跑車式鍍鉻冷氣出風口、TT車型銘牌甚至是著名的棒球手套造型座椅，少了些裡外一致的整體感。

  在車頭車尾造型上，兩部車皆有不容錯認的差異之處。由於推出時間已久，初代TT自然未有新一代Audi家族特徵的大口型鍍鉻水箱護罩，少有銳利折線的設計風格在侵略感與速度感上皆不及其二代車型，但獨有的內斂氣質則深受品味人士喜愛。而Copen則是極力朝向可愛靠攏，四圓頭燈組搭配V字型水箱護罩，逗趣的車頭足以吸引路上多數人的目光，與車頭極為相似的車尾造型亦是初代TT在設計上最為人稱道之處，接近完全對稱的設計還真讓人一時分不清是頭還是尾。Copen的車尾亦採用對稱式設計，但受益於電動硬頂敞篷結構，Copen可兼顧Coupe與Roadster兩種造型。

此次試駕的TT Roadster為1.8T車型，搭載一具重新調校的直四渦輪增壓引擎，最大輸出可達190hp/24.5kgm，配合於’03年小改時升級而來的Tiptronic六速手自排，0～100km/h加速可於7.4秒完成，極速則為234km/h。初代TT的底盤基礎來自四代Golf，懸吊結構也同為前麥花臣、後扭力樑設定，整體行路表現沉穩有餘，展現歐系車種一貫高水準演出，但轉向不足的狀況較Golf明顯許多，空有充沛的動力反應卻難以盡情發揮加上壓迫感頗高的車室設計，並不是一部很容易上手的車種。

  試駕感言
不可多得的時尚大玩具

說實在的，在氣溫高達35度的大熱天裡開篷試車，的確不是一件太愜意的事，但能在同一時間集結三部各具特色的Roadster，不單享受乘風而行的上空魅力、更可接受因著搶眼外觀而吸引過來的無數目光，額頭上布滿的汗滴與濕透的上衣似乎都已不再重要。

搭載1.3升新引擎的Copen，順暢有餘的動力輸出加上輕鬆好上手的操駕反應，不需要多高超的駕駛技術，即可享受征服彎道的快感。最重要的是，電動硬頂設計在氣候多變的台灣於拉風之餘更顯得實用，百萬以內的售價不敢說便宜，但衝著拉風與時尚我們會說值得！

Daihatsu Copen
引擎型式：L4 DOHC 16V 
排氣量：1298c.c. 
缸徑×衝程：72.0×79.7mm 
壓縮比：  10.0：1 
最大馬力：87hp/6000rpm 
最大扭力：12.2kgm/4400rpm 
前懸吊系統：麥花臣 
後懸吊系統：拖曳臂 
電子輔助：ABS/EBD 
輪胎規格：165/50/15 
傳動方式：FF 
變速系統：五速手排 
Gear ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ Ratio 
1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.182 
2nd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.842 
3rd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.250 
4th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.917 
5th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.750 
終傳比 ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.267 
煞車系統：前碟後鼓 
長/寬/高：3395/1475/1245mm 
軸距：2225mm 
輪距：前1300/後1290mm 
車重：850kg 
售價(萬元)：92 

Smart Roadster
引擎型式：L3 SOHC 6V+Turbo 
排氣量：698c.c. 
缸徑×衝程：66.5×67.0mm 
壓縮比：  9.0：1 
最大馬力：80.5hp/5250rpm 
最大扭力：11.2kgm/2250～4500rpm 
前懸吊系統：麥花臣 
後懸吊系統：固定軸 
電子輔助：ABS/EBD/ESP 
輪胎規格：205/45/16 
傳動方式：RR 
變速系統：六速自手排 
Gear ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ Ratio 
1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.38 
2nd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.45 
3rd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.89 
4th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.48 
5th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.07 
6th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.82 
終傳比  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.92 
煞車系統：前碟後鼓 
長/寬/高：3427/1615/1192mm 
軸距：2360mm 
輪距：前1357/後1392mm 
車重：790kg 
售價(萬元)：132 

Audi TT Roadster
引擎型式：L4 DOHC 20V+Turbo 
排氣量：1781c.c. 
缸徑×衝程：81.0×86.4mm 
壓縮比：  9.5：1 
最大馬力：190hp/5700rpm 
最大扭力：24.5kgm/1980～5400rpm 
前懸吊系統：麥花臣 
後懸吊系統：扭力樑 
電子輔助：ABS/EBD/ESP/ASR/EDL 
輪胎規格：225/45/17 
傳動方式：FF 
變速系統：六速手自排 
Gear ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ Ratio 
1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.044 
2nd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.371 
3rd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.556 
4th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧1.159 
5th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.852 
6th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.672 
終傳比  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.316 
煞車系統：四輪碟煞 
長/寬/高：4041/1764/1349mm 
軸距：2422mm 
輪距：前1528/後1513mm 
車重：1380kg 
售價(萬元)：245 
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