Hyundai Elantra Sport改裝企劃(二)----PART.1 足下改裝&定位 12萬元輕鬆強化術 !!




懸吊、制動、胎圈、排氣
基礎套件提昇全方位樂趣


先前有提到原廠Elantra Sport的定位設定上,大多仍以日常行車的舒適性為考量,另外面對如此性能取向的設定,輪框的規格似乎也跟不上高剛性車體與底盤帶來的操控,加上這一次還有金卡納的挑戰,因此我們決定以提昇操控界線為出發點施以升級。
 
當然改車一定要從接觸地面的那個套件先提昇,之前也提到原廠搭配的轎車胎及輪框尺寸都過於保守,會建議選擇8J ET40左右的輪框,不過既然是韓國歐爸,輪框尺寸當然要夠帥才行,所以筆者先拆了自己車上的8.25J ET35的輪圈,比原先設定的還要更大,搭配普利司通全新的S007A性能街胎,光是看到輪框與葉子鈑切平的呈現,就讓想人大喊「莎拉黑喲」,另外制動力部分其實原廠配置就相當不錯,對於剛接觸性能車的新手來說可是綽綽有餘!!但對於重度性駕上癮者而言,換上VTTR 330mm加大碟與進化性能版來令片,更是合乎胃口。
 
接著由於麥花臣的前懸吊設計相當仰賴避震器的支撐,既然是金卡納那種場合,因此選擇上AGT倒叉式避震器做為強化4輪的關鍵,值得一提的AGT前避震座也很貼心的預留了Camber的設定空間給車主,而後方的設定則是交給HardRace的仰束角調整器來負責,最後再來一隻雷力的尾段排氣管將保桿間隙塞好塞滿。
 
改裝項目+建議售價
★AGT高性能倒插避震器
建議售價:34000元
(可搭配TS高性能彈簧 建議售價:+13000元)
 
★HardRace仰束角調整器
建議售價:6000元
 
★普利司通S007A(225-45R17)
建議售價:22400元
 
★XXR527(17吋 8.25J ET35)
建議售價:24000元
 
★雷力超跑尾段
建議售價:22000元
 
★VTTR 330mm+進化性能版來令片
建議售價:7000元起




AGT避震器相當妙,只要是麥花臣懸吊一律採前倒插設計,這個一般廠商唯恐不及的設計,AGT卻是樂在其中,自潤軸承的異音問題至今也尚未發生,大手筆採用的FUCHS Silkolene避震油,也確實帶來很棒的制震效果。


雖然原廠的偏心螺絲賦予調整的功能,不過在我們特殊的需求下還是更換上了HardRace可調拉桿,另外70分的關節硬橡皮,也是操駕變得更銳利的關鍵。


性能車多半給人的印象都是車未到、聲先至,Elantra Sport則走獨特的斯文路線,在雷力排氣管的加持下,也僅有高轉速下才會有彭湃節奏相襯,不失為羊皮郎路線的好選擇。


這次輪胎部分選擇了全新的乾溼地性能胎型普利司通S007A,搭配上8.25J的輪圈將輪胎接地面,由原本測量的205mm提昇到222mm。

由於為了要在金卡納的極端操控下依舊靈活,益彰輪業將前Camber加大到了將近-3度,主要就是為了讓避震器在極度下壓狀態下,輪胎依舊保有支撐性得以轉向,後輪則是與前輪做搭配-1度半Camber,搭配些許的TOE IN讓後輪更滑順。


其實我們原本設定的制動系統是以更換對向六活塞卡鉗為主,不過很可惜由於輪框設計的關係,搭配0.6mm墊片會導致螺絲吃牙不足而作罷(原廠框25mm對鎖),最後只好換上330mm的加大碟與進化性能版來令片。


SPR則也為了我們準備開發全車的拉桿,測量後才發現與上一代車型完全不同,Elantra Sport車體則是更加緊實,後避震器則是固定在車體上,確保室內空間的充足。
 

Hyundai Elantra Sport改裝企劃(二)----PART.2 絕佳的安定感 !! 台灣先生陳軍華試駕改裝Elantra Sport



一個符合一般大眾期待路感
若能帶滑又是不同境界


自從上次原廠Elantra Sport在山路上的試駕後,陳軍華就又被徵召到麗寶賽道,作為講師來指導Elantra Sport車主們,該如何享受這輛車帶來的樂趣,而原廠Elantra Sport的戰力在賽道內確實相當不俗,這次在Option改裝車訊的改裝後,又會與陳軍華先生產生那些化學效應︖這也是讓筆者對這個單元樂在其中的一個重要因素。
 
為了確實讓車手感受到改裝前後的差異性,這次試駕的地點依舊維持在五指山汐止路段,基本上這個路段是屬於中低速彎道居多,並且大量長短彎道穿插,可徹底的發揮Elantra Sport多連桿的底盤,及缸內直噴的動力優勢。
 
幾趟下來陳軍華表示:「由於底盤經過了基礎的改裝,彎中的側傾與輪胎確實緊咬地面的感受相當強烈,車輛一開始進入彎道內會有輕微推頭,這一點對於一般駕駛來說是安全的,而一旦進入彎道內就會有種安心感,讓駕駛更有信心地挑戰油門開度與收放時間,搭配底盤的改裝,車輛側傾完美掌控,自然而然彎速就會愈來愈快,中、高速彎道可以帶來更棒高的信賴感。
 
不過比較可惜的一點在於,前驅車在轉向不足時,都會希望可以藉由扯動方向盤讓後輪滑動輔助轉向,而這輛車在設定後則是變相封印了,當然這樣的設定可能會讓一般駕駛變得擔心,這個部分僅是我個人的開車習慣,實際上該如何定位,建議車主要與技師做溝通,千萬不要把車丟著跑去看電視喝咖啡」。
 

可明顯看經過改裝後的Elantr Sport,在彎道內側傾量的大幅減少,搭配輪框與輪胎的正確規格,提供了更高的抓地力。


可以看到透過改裝避震器降低車高,及正確的圈胎規格,使得輪胎可以切齊葉子板,除了視覺效果更棒外,也是彎中安定感大幅躍進的主要工程。


陳軍華與筆者提到,目前這樣的改裝相當均衡,如果後輪的Toe可以達到輔助轉向的設定就更完美了,不過這樣可能會讓一般駕駛感到信心降低。


輪胎的剛性表現相當好,陳軍華表示彎道內的安定感很高,補下油門也很確實的將車速向上帶。
 

Hyundai Elantra Sport改裝企劃(二)----PART.3 金卡納挑戰 油門開啟時間更長 !!

▲如果對於Elantra sport還有一些疑問,想要多聽聽車主們的聲音,可以加入Elantra Sport Club認識認識這些熱情的朋友們喔!!



改裝後的能力展現
更輕鬆掌握車輛動態


改裝過後的Elantra Sport最後場次就是來到台中速邑賽車場,進行金卡納的體驗,除了改裝版本外,編輯部也特地向現代汽車借了一輛全原廠版本性型比較,而筆者也感謝這些願意在平日前來的Elantra Sport Club車友們。
 
這次我們設定了兩個關卡,除了女教練-Abby會帶著車主們跑一趟外,每個車主一個關卡兩次的機會來進行路線上的修正,由於Elantra Sport設定相當年輕化,車主們也都相當年輕,很多人都是第一次體驗金卡納,這樣的條件下,車輛的差異就更容易在他們身上起化學反應。
 
第一階段的挑戰是以單車道繞錐為主,方向盤的切動幅度不大,不過連續的切換,原廠避震器下壓後帶給輪胎的負擔也會慢慢出現,尤其是中間區段的大迴轉輪胎更是相當吃重,大家紛紛也都是在這個位置產生推頭,讓前輪無法對準下個錐筒前進,而改裝版本很明顯地可由影片看出,抓地力及側傾抑制下,在安定感提昇後,車主們可以更輕鬆地做操控,並且最大差異秒數有著5-6秒的差異。
 
第二階段則是跨車道的8字繞錐,將車輛避震器及輪胎的極限逼到臨界點,原廠輪胎更是因為承受不了過激的側向力負擔頻頻推頭,車主們自然也無法補油前進,光是錐筒不變更,單純變更一、二階段路線就有了20秒的差異,車主們更是紛紛表示這個階段對於車輛的認識更加深刻,而車主自我成績差異最大的更是有將近10秒,這是因為車主的油門幅度很大,不斷的挑戰輪胎極限所導致。


第一階:原廠:27.13秒/改裝:21.88秒(取差異最大)
第二階:原廠:46.65秒/改裝:36.90秒(取差異最大)


一開始我們是沒有告訴車主們有計時動作,讓這些年輕的車主們有點嚇一跳,不過當上車轉動方向盤後,這個緊張感早就化為烏有。


目前為Border車隊旗下車手的Abby女教練,在每個學員上車時,會先從坐姿上給車主們建議,並且帶領學員通過每個錐筒。


可以看到原廠輪胎已經失去抓力,車主雖然將方向盤向內切,但還是可以到車頭並沒有向內彎,而是持續地往外側推。


改裝過後的Elantra Sport可以明顯的看出,側傾受到AGT避震器的抑制,使得足下的S007A可以擁有更高的指向性,輪胎朝向哪個位置車輛就往哪個方向前進。
 

WEN心得報告提交
其實這輛車的改裝前後,接觸最多的就是筆者了,當改裝完成後也跑了一次北宜及五指山,筆者其實不喜歡幫廠商背書,不過這次的配套真的是相當完美,AGT避震器最讓人驚豔的就是怎麼會比原廠還要舒服(後座不碎念),碎震的處理真的是媲美舶來品,當然這其中筆者也邊開邊調了幾次衰減力,S007A也是夠水準,最明顯的就是高速切換車道時,可明顯感受到抓地力及胎壁提供的安心感,這次的搭配約10-12萬元左右即可完工,以79.9萬元+10-12萬元能文能武的高CP值來看,改車歷史快要20年以上的筆者都快要淪陷了。