義式型男 Maserati GranSport初試啼聲

 


  文:葉錦祥  圖:陳汎斌  設計:高毓廷

退出國內市場將近二十年的Maserati,現在又回來了。這家知名跑車製造廠在這段期間經歷了許多重大變化,Fiat在1997年從De Tomaso手中接下這家瀕臨破產邊緣的義大利公司,並於1999年正式納入Ferrari體系,此次所試駕的雙門跑車GranSport,便藉助於許多來自Ferrari的技術及經驗而展現全新生命。


輝煌的歷史、坎坷命運再加上財務困境,似乎是義大利車廠始終擺脫不掉的宿命,Maserati當然也不例外。這家於1914年創立的跑車製造廠雖然今日已併入Ferrari旗下,但實際上60年代之前曾盛極一時,以精緻內裝加上傑出的性能表現而與Rolla-Royce、Bentley、Aston Martin、Ferrari等四家頂尖車廠齊名,車壇中有「四王一后」的美譽。


但如同許多車廠在破產前均碰到的問題,錯誤的產品加上無力控管的惡劣品質,讓Maserati成為跑車市場中的票房毒藥,而曾經對Ferrari伸出援手的Fiat汽車,再度出面接管Maserati並交由Ferrari總裁Luca di Montezemolo展開重整計畫,此次GranSport的前身3200 GT便在此一時刻首度與世人見面。3200 GT初期仍沿用老一代V6雙渦輪增壓引擎,但難以掌控的動力輸出與不及格的運轉品質,並無法達到消費者與Ferrari所要求的標準,因此Fiat集團於1999年11月正式將Maserati納入Ferrari體系後,展開新款引擎的開發計畫。


為提昇Maresati的市場競爭力與品質表現,Ferrari首次將多年累積的經驗與技術移轉至3200 GT身上,除了以該車型為基礎推出敞篷版Spyder Cambiocorsa之外,並換上一具全新開發的4.2升V8自然進氣引擎。而雙門版3200 GT在換上新動力系統後更名為Coupe GT,隨後並進軍豪華房車市場而推出Quattroporte,成為Maserati的第三號作品。


線條優美的車身搭配專為GranSport所規劃的空力套件,是款具傳統義大利風格的新世代跑車。 400匹馬力輸出的V8 4.2升引擎,擁有乾式油底殼及可變氣門,其引擎聲浪會隨著排氣閥門的作動而改變。

無法隱藏的優雅身段,動靜皆美,它的出現可讓街頭增添幾分繁榮景象



V字型中控檯採獨特的類碳纖維彈性布面所鋪設而顯得獨樹一格,自手排變速系統的功能設定按鍵設於音響下方。

 


 


國內熟悉Maserati的人並不多,但已不重要,因為這部GranSport車殼底下所用的技術幾乎均來自Ferrari。目前該車系除了此次這部GranSport之外,尚提供入門款Coupe、敞篷版GranSport Spyder及此次日內瓦車展所發表的限量版GranSport MC Victory。與入門Coupe相較下,屬於頂級版本的GranSport在外觀除了擁有專屬空力套件之外,車身剛性亦經過大幅提昇,動力及懸吊系統也加以升級而擁有更強悍的性能表現,車內配備與用料的挑選可說更為精緻。


 


動力部分,除了限量版MC12之外,目前Maserati旗下所有產品皆配置這具4.2升V8引擎。從最初設計到最後的製作與生產過程,均由Ferrari所一手包辦,且後來也成為F430動力機構的基礎。由於全部採用鋁合金材質製造,使得本體總重量只有184公斤,並與賽車相同為乾式油底殼架構,能大幅降低引擎的擺設重心而對操控表現有極大助益。其進排氣結構採用DOHC每缸四氣門設計,進氣部並配有可變氣門控制系統,監理電腦則為Bosch的Motronic ME 7.3.2,而雕刻有銀色Maserati三叉廠徽的進氣歧管與火紅汽缸蓋亦極具美感,可惜無法像中置引擎的F430般可用透明後擋的方式加以呈現。


與Coupe的390匹馬力相較下,GranSport雖採用相同的引擎本體,但卻能多出10匹馬力,關鍵就在於經過精密研磨加工的進氣歧管與氣門座。再配合重新改寫的供油程式展現400hp/7000rpm的馬力輸出,且於4500rpm可爆發46.1kgm的峰值扭力,讓GranSport的0~100km/h加速成績快上半秒而只要4.85秒,極速並達到290km/h。


底盤方面,GranSport採用許多創新設計,車架雖仍為傳統的鋼管結構,但動力系統採用引擎與變速箱前後分離放置的獨特設計,引擎位置可因而大幅後移緊貼擋火牆,使得全車有47﹪的重量在前軸、53﹪於後軸,讓車輛於運動過程中的荷重分配及穩定性處於最佳狀態,進一步有利於操控及動態表現。另外,其前後雙A臂懸吊皆採輕量化鋁合金材質製作,並附有MSP車身穩定系統,配合標準的19吋鋁圈及寬胎,讓這部身段優雅的雙門轎跑在安全的環境下展現高度駕駛樂趣。


後座空間雖然有限,依舊設置了強化包覆效果的桶型椅面。 藍色的引擎啟動按鍵搭配火紅駐車燈按鈕,形成強烈的視覺對比,下方則為Sport模式控制鈕。

儀錶板的設計與構成看來雖然簡單,但代表Maserati的藍色錶底與紅色指針卻突顯出義式的傳統風貌。 頂級款GranSport在外觀上擁有專屬空力套件,輪圈為19吋規格並提供選配的Skyhook懸吊。

 



不刻意做作的跑格

運動奢華風之經典




坐進車內,一切都讓人感到新鮮,V字型中控檯和看起來與F1自手排完全相同的Cambiocorsa變速系統,甚至連內裝所使用的深色布料都像是碳纖維紋路,可以感覺到Maserati在氣氛營造上的用心。而該廠最具代表性的橢圓時鐘已成為車界的經典設計之一,當然不可能被廉價的電子鐘所取代,在個人化的選擇上,原廠亦提供了六款內裝色與多種車色及飾板的選項。就整體的設計風格來看,雖然碳纖維飾板的數量少了一點,卻仍保有屬於Maserati自己的義式格調與奢華風味。

自手排的操作與控制介面,跟先前試駕的Quattroporte完全相同,但功能鍵擺設位置有些許差異。Normal與Sport跑車模式的切換鍵位於音響下方,這個選項連帶改變著變速系統與避震器的作動方式,無論處於自排或手排模式,按下Sport鍵均能產生作用。其能將換檔時間縮短35%,且Skyhook避震器也會立即調硬阻尼,主要當然是為了對應高速行車及激烈操駕的需求。


行車電子輔助系統方面,MSP動態控制系統列為標準項目,搭配先進的主動式ASR煞車控制系統,面對緊急或重煞車狀態時,控制電腦會根據車輛動態及車速而作出Normal、Sport、Off三種反應,並與ABS及EBD系統相互配合,能有效提昇操控的穩定性。另外,MSR系統的主動式LSD功能,可在收油門或減速時提供45%的差速鎖定,加速時則有25%的限滑功能,即便彎道中發生甩尾,亦能保持最為穩定且受到控制的行車路線。


Maserati GranSport

引擎型式 V8 DOHV 32V

排氣量 4244c.c.

缸徑×衝程 92.0×79.8mm

壓縮比 11.1:1

最大馬力 400hp/7000rpm

最大扭力 46.1kgm/4500rpm

後懸吊系統 雙A臂

電子輔助 MSP/ASR

輪胎規格 前235/40/18、後265/35/18

傳動方式 FR

變速系統 六速自手排

Gear Ratio

1st. 3.286

2nd. 2.158

3rd. 1.609

4th. 1.269

5th. 1.034

6th. 0.848

終傳比 3.730

前煞車系統 四活塞卡鉗+330mm通風碟

後煞車系統 雙活塞卡鉗+310mm通風碟

長/寬/高 4523/1822/1305mm

軸距 2660mm

輪距 前1525/後1538mm

車重 1570kg

0~100km/h 4.85秒

極速 290km/h

售價(萬元) 655

 


 


舉手投足皆顯瀟灑

速度魅力非比尋常


駕駛著如此絢麗的一輛跑車上街,不可能不引起人們的注意,更何況這部GranSport可是出自國際知名設計大師Giugiaro之手。坐進GranSport的駕駛艙,中控檯架構看起來雖然與Quattroporte不同,但實際上與行車有關的所有控制介面幾乎完全相同,只要將方向盤右邊的排檔撥片上拉,便可準備上路,來自Ferrari的Cambiocorsa自手排變速系統就是這麼方便。


這具4.2升V8引擎的排氣系統已經過特別調校,甚至連發動時的運轉聲浪都如同F1賽車般雄渾,觸動方向盤後的換檔撥片並踩下油門,這部GranSport表現的就如同一款家庭房車,不過隨著車速的開始攀升,窗外的景物快速往身後流逝,它的性格也開始轉變。那具400匹馬力的V8引擎不斷吹奏著美妙的交響樂曲,只需100毫秒的時間,變速箱就已排入下一檔,在此情境下看著儀錶板的7600rpm紅線區,讓人實在很想將油門用力踩到底,可惜高架橋上車流量大,且許多車輛均圍在周遭想看清楚這到底是哪家車廠的跑車,讓人得放棄這個念頭。


雖然無法用力操駕這部售價655萬的名貴跑車,也沒時間到蜿蜒的山路中狂飆,只能藉由一小段路面淨空的機會重踩油門勇猛向前衝,但光聽這具V8引擎轉速拉高時所爆發的高亢引擎排氣聲浪,便已是極高享受。其精準的懸吊設定在各種狀態下均能忠實的透過方向盤將命令傳達,甚至讓人感受到一股奇特的誘惑力,不斷驅使我們挑戰更高的速度極限,洗心革面的Maserati果然跟以前大不相同。


它是部很快的純種跑車,且帶有濃郁的Ferrari基因,但想與GranSport達到人車一體,除了駕駛者對車輛平衡感的掌握之外,自信與財力更是關鍵。畢竟它雖非Ferrari,卻依然是部珍禽猛獸,只要判斷錯誤或操控失當,是會讓人付出高昂代價的,這麼漂亮的一部車,相信誰都不捨去傷害它!


 


 


 




一下車,熱氣從引擎室傳來,雖然沒有聞到煞車的來令片焦臭味而讓人有點不爽,但那具V8引擎的怠速聲似乎仍對剛才的那一段路程感到歡喜,這就是義大利跑車的魅力!與老一代Ferrari或Maserati相較下,現在開著這類新世代車款上街確實比以前幸福多了,不用在眾目睽睽狀態下,於酷熱氣候中忍住背部已溼透的衣服及即將滴下的汗水,或強忍著因為長時間踩踏離合器而快要抽筋的小腿,同時臉上還必須掛著一副冷酷、讓人羨慕的高傲面孔,如今這些尷尬情況在大幅提昇的品質及自手排陸續出現後已大幅改善。


雖然過去對這個品牌並沒有留下太好的印象,但GranSport的風格及實際表現完全不遜於現今國內能買到的超級跑車,只需4.85秒就可輕鬆作出0~100km/h的加速成績,且V8引擎與自手排變速系統等高科技皆來自Ferrari,再加上售價比F430要便宜三百多萬,可說是超跑級距中值得推薦的優質選擇。

 

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