未分類
Audi R8 4.2 FSI Quattro試駕—引擎篇
2009.04.29 作者:OPTION
利曼超跑.轟動試駕
4.2升V8 FSI引擎動力
420hp/43.9kgm快意
文.Eric 圖.Tree 設計.Kenny 車輛.Audi Taiwan
如同文前介紹這次試駕到的R8雖非今年初甫於國外上市,即將在下半年引進國內的5.2升V10 FSI車型,但是這顆4.2升V8 FSI鋁合金低壓鑄造引擎依舊很有來頭,因為它正是源自利曼廠車焠鍊且堪稱Quattro GmbH近代最具代表性的量產傑作,雖然並未比照R8賽車外掛雙渦輪,但經由相同的FSI燃油缸內直噴(實現12.5高壓縮比)、二組Motronic 9.1引擎監理系統、8250rpm高轉速斷油(活塞移動速度24.1m/s)、雙可變氣門正時、乾式油底殼(低重心且確保充分潤滑)、原廠Oilcooler裝置、223公斤超輕量化本體、等長排氣歧管?等先進賽車科技,反倒讓這顆V8 FSI引擎顯得更為超值!
R8不僅車頭擁有100公升容量的行李廂置物空間,車內座椅後方更可放下2套高爾夫球具,算是各家超跑中難得一見的實用設計。 |
單就R8 4.2車型的最大馬力420hp/7800rpm與最大扭力43.9kgm/4500~6000rpm數據來看,或許相較於競爭對手997 Turbo、Gallardo顯得很不起眼,但經由原廠鋁合金車體輕量化(馬力重量比3.7kg/hp)與R tronic序列式半自動單離合器六速自手排變速箱傳輸設計,原廠公布0~100km/h僅需4.6秒、0~200km/h:14.9秒,極速更可達301km/h之譜,正式加入三百俱樂部!
鋁合金車體、鎂合金副樑、特殊強化玻璃引擎蓋與可變閥門控制排氣系統等多項設計,讓R8的進氣、引擎與排氣聲浪顯得頗為特別,整體來說雖不似法拉利或林寶堅尼來得熱血高亢,但卻相當渾厚且震撼度十足。
R8車上這顆R tronic序列式自手排變速箱採用線傳電控科技,直接由電腦控制油壓系統進行離合器與檔位變換,駕駛可經由排檔桿或方向盤換檔撥板進行檔位變化,在降檔時變速箱會主動進行補油動作,駕駛感樂趣十足。而不論選擇自排或手排模式都還可進行Normal(舒適,換檔時間較長)與Sport(換檔時間短,離合器接合直接,紅線斷油不升檔)行駛模式切換,滿足駕駛者的各種習性需求,其中最快的換檔速度幾近0.1秒,實在夠快、夠直接!
R8除了擁有等同於RS4所使用的4.2 V8 FSI動力配置,今年又追加推出5.2升V10 FSI 525hp/54.0kgm動力選擇,擁有媲美Gallardo LP560-4般的屌傲性能(圖中V10車型尾管已由V8雙管改為橢圓設計)。 |
同時由於R tronic變速箱並沒有傳統停車P檔設計,因此駕駛者在停車後必須先拉緊手煞車再順勢左推排入檔位。同時R tronic在未踩油門的情況下並不會有傳統自排蠕動前進的功能,因此當車輛發動處於停止且駕駛未踩煞車或油門踏板的狀態下,車上電腦會在10秒後自動讓變速箱跳進N檔,同時發出警告音響提醒車主,有效避免發生車輛暴衝之可能性。
R8原廠R tronic序列式單離合器自手排變速箱,採用電子線傳科技,透過方向盤撥板與排檔桿經電腦控制離合器與檔位切換,不僅降檔時會自動補油,而且自排與手排模式下均可選擇一般或Sport行駛模式。
最後,R tronic也附送車主Launch Control最佳起跑控制模式功能,操作方式僅需將變速箱設定S模式同時ESP off,左腳煞車、右腳用力油門讓轉速升至約3500rpm,接著放掉煞車你便會感到後輪一陣拉扯、尖叫後,車身便全力向前衝出,讓駕駛者輕鬆做出漂亮的0~100km/h加速成績!
Audi R8利曼廠車 |
最後值得一提的是,由於R8初代車型問世之際,VAG集團體系內的DSG與S tronic雙離合器自手排變速箱尚未推出對應較大馬/扭力設計,因此只能先讓R8沿用Lamborghini的E-gear傳統型單離合器自手排系統,直到今天2009年來看R8就顯得有點過時(換檔頓挫感稍嫌明顯)?不禁令人期待來年R8推出配置新型雙離合器的改款新車。
Audi R8利曼廠車上採用的V8 FSI雙渦輪增壓動力,量產化R8超跑改用NA V8 FSI配置,其腹內透過高強度機件、高精度組裝與平衡測試,實現媲美F1賽車引擎般的活塞移動速率。 |
NA V8 FSI |
Audi R8 4.2(5.2車型) FSI Quattro規格簡表 |
引擎型式 V8 DOHC 32V(V10 DOHC 40V) |
排 氣 量 4163c.c.(5204) |
缸徑X衝程 84.5X92.8mm |
壓 縮 比 12.5:1 |
最大馬力 420hp/7800rpm(525/8000) |
最大扭力 43.9kgm/4500~6000rpm(54.0/6500) |
電子輔助 ABS+ESP+EDL+ASR |
胎圈配置 前235/35R19、後305/30R19 |
驅動方式 Quattro智慧型恆時四驅 |
變速系統 R tronic六速自手排 |
懸吊設計 前/後雙A臂(鋁合金) |
煞車系統 前8活塞+365X34mm雙片大碟 |
後4活塞+356X32mm雙片大碟 |
車身尺碼 全長4431X全寬1904X全高1249mm |
(4435X1930X1252) |
軸 距 2650(mm) |
輪 距 前1632/後1595mm(1638/1595) |
車 重 1565kg(1625) |
油箱容量 75公升(90) |
0∼100km/h 4.6秒(3.9) |
0∼200km/h 14.9秒(12.0) |
極 速 301km/h(316) |
國內售價 約850萬元(950) |
-
【改裝實戰】Subaru WRX Wagon女力爆發(下) 能改都改、破百萬改裝費...
-
2024 Focus大會師
陣容浩大、齊聚700部(改裝圖集) -
GR Yaris WRC車手特仕車限量發售 賦予全新四驅駕駛模式...
-
【美女特集】最喜歡86的背影♡ 喜歡吹小號、彈鋼琴、咖啡廳巡禮的音樂女子♪...
-
Kia EV9第二季導入上市 改款Picanto、Sorento、Carnival第四季登台...
-
【百問】「一次跑500km」與「跑一百次5km」哪種跑法的車能開更久? 距離相同但對車輛的傷害不同?...
-
【一手試駕】成熟新裝 Peugeot 2008 GT Pack
-
【車中泊】車宿潛藏的危險有哪些? 常見危險、潛藏危險及解決方案...
-
【國產中型SUV專題】國產中型SUV戰力分析之群雄爭艷 Honda CR-V X Nissan X-Trail X MG HS X H...
-
【車市分析】MG成為第三大品牌 見紅就豐收?
FB一手車訊粉絲團
FB一改裝車訊粉絲團