BMW G20 330i二階改(上) 100-200km/h:12秒達成 !

圖/童國輔
車輛/文森車業
 
雖然新一代的BMW 3系列在國內的上市時間並不久,不過對於熱愛改裝的車主來說,早已迫不及待的開改自己的愛車,為了提供關於此車系最新的改裝資訊,筆者特別採訪了國內專精於BMW車系改裝的文森車業,藉由店內的Demo Car,來一窺G20 330i改裝時的注意眉角。
 
國內首批330i
B48引擎更好改


原廠代號為G20的第7代3-Series,目前國內販售的320i與330i,都搭載B48B20的直列四缸渦輪增壓引擎,相較於2015年前F30所搭載的N20B20引擎來說,B48引擎有著諸多的改善與強化。首先是縮小缸徑拉長衝程,如此引擎低速扭力的輸出會更好,更適合渦輪引擎需求。此外,引擎缸體的散熱水道,從N20的開放式水道設計,改為封閉式水道,可以讓缸體強度更好,能承受更大壓力,適合更大馬力調校輸出。
 
中冷器部分則改成與進氣歧管整合在一起的水冷式設計,除了可強化進氣冷卻效率,尤其是都會區低速行駛環境之外,水冷式中冷器還可以縮短進氣管路,讓引擎加速反應更快,缺點則是未來大幅提昇動力時,如何強化中冷器的冷卻效率,將會是一個重要課題。


內裝維持BMW慣有的年輕且性能氣息,而中控檯角度偏向駕駛側,也是這家車廠的內裝特色,兩張前座椅不論式造型、包覆性與支撐性等,都有水準以上的表現。


330i的頭燈組部分,全車系則皆採LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈配置,不過這部車主已另行選配照明範圍達600公尺的雷射頭燈組。
 
另外,渦輪排氣洩壓閥改成電子式洩壓閥馬達,可以讓增壓值的控制更加穩定精準,而原廠為了減少多數車主難以養成的Turbo Timer習慣,也特別增加單獨的電子水泵輔助散熱,熄火後可以讓冷卻水繼續流動,以便給渦輪內部的油道繼續散熱,減少渦輪軸心損壞的機率。
 
以330i為例,透過提昇缸內直噴的供油壓力350bar(原為200bar)等工程,讓馬力較前一代提升6hp、扭力增加5.1kgm,來到258hp/5000~6500rpm、40.8kgm/1550~4400rpm的水準,時速0-100公里的加速則可於5.8秒完成。不過這樣的動力表現對於追求速度的車主來說,還是存在著強化的空間,據替這部330i操刀改裝的文森車業掌門人-楊子文表示,目前國內對於這部車款的改裝幅度,大致上還停留在二階改法的程度,也就是渦輪不動的情況下,針對ECU程式與進排氣系統進行強化,接下來我們就來介紹這部330i改了哪些東西。


碳纖維材質的後視鏡蓋,對提昇性能氣息有畫龍點睛的效果。


20吋輪圈搭配荷蘭Vredestein輪胎中的ULTRAC VORTI性能胎,據車主表示整體表現不輸其他輪胎大廠的產品。


A柱附近的Defi渦輪錶可用來監控渦輪工作狀況,不過錶底2.0bar可能不太夠用,一按PeaK就直接壓錶顯示,有必要換成3.0bar的增壓錶。
 

BMW G20 330i二階改(下) 100-200km/h:12秒達成 !

▲雖然車體比F30再大一些,不過操控表現卻更靈敏,車頭轉向性也好上許多,這是G20給人的感覺。
 
圖/童國輔
車輛/文森車業
 
雖然新一代的BMW 3系列在國內的上市時間並不久,不過對於熱愛改裝的車主來說,早已迫不及待的開改自己的愛車,為了提供關於此車系最新的改裝資訊,筆者特別採訪了國內專精於BMW車系改裝的文森車業,藉由店內的Demo Car,來一窺G20 330i改裝時的注意眉角。
 
ARMA+巨石排氣管
340hp馬力達成


動力部分,這部車的ECU程式是選擇E-Tuners二階的優化程式,可將持續增壓值從原廠的1.0bar左右,提高到1.4bar,瞬間增壓值由於原廠已設定在2.0bar的程度,因此並沒有進行往上調整的必要性,依然維持在此數值,以確保引擎耐用度。


目前這部車的動力系統改裝幅度為二階程度,主要是透過E-Tuners二階優化程式、ARMA碳纖維集氣箱與巨石全段排氣管來強化。
 
進氣部分則選擇ARMA推出的碳纖維集氣箱系統,搭配巨石推出的全段排氣管,這套排氣管的尾段採用雙邊雙初設計,其中右側尾管設有排氣閥門,可是情況打開閥門,已獲得明顯的排氣聲浪,並降低排氣壓力,讓引擎改轉速的加速性能更好。透過上述動力系統的改裝,目前車輛最大馬力預估應有340hp的水準,100-200km/h測試中,可在12秒左右完成,整體表現已相當不俗。


這組ARMA碳纖維集氣箱的包覆程度相當完整,可有效隔絕引擎熱氣,同時提昇引擎室的美觀。


這組巨石排氣管的尾段採用雙邊雙初設計,其中右側尾管設有排氣閥門,可是情況打開閥門,已獲得明顯的排氣聲浪,並降低排氣壓力,讓引擎改轉速的加速性能更好。


中段部分則拆除第二顆觸媒與消音包,以降低排氣阻力。
 
底盤部分,避震器採用德國KW推出的V3套件,這組產品可獨立調整伸縮側的阻尼軟硬,是很多高階玩家都喜歡的改裝避震器套件。煞車部分選擇AP Racing推出的CP9560對向六活塞卡鉗組,來強化車輛的煞車性能,讓高速行駛時能穩定且快速的煞停下來。
 
雖然目前國內改優化程式的技術依相當成熟,不過楊子文在初次調校這部車時還是發生一些意料之外的事情,那就是車上防盜系統的干涉。由於車上的防盜系統程式是內建在ECU電腦內,如果寫入新的二階改裝程式,卻沒有將防盜程式一併灌入電腦內的話,在按下引擎啟動鈕的當下,電腦就會因為防盜系統無法與車上其他系統相匹配而自動鎖機,這時引擎就無法發動,只能回原廠處理,相關費用高達7、8萬元,因此後來他都會先將原廠防盜程式拷貝出來,寫入改裝程式後一併將防盜程式寫入,即可避免這個問題發生。
 
最後,楊子文也向筆者表示,目前國外已有品牌推出加大渦輪的套件,未來會視需求購入進行改裝,不過前提是要先將水冷式中冷器的散熱效率進行評估,才能算出後續能強化的幅度有多少,如果散熱效率不足,要如何將整合在進氣歧管內的中冷器進行強化,又會是另外一個課題。


避震器採用德國KW推出的V3套件,搭配AP Racing推出的CP9560對向六活塞卡鉗組,來強化車輛的底盤極限,讓高速行駛時能穩定且快速的煞停下來。


經過二階化的動力改裝後,目前這部G20 330i的100-200km/h加速測試,只要12秒即可完成。
 
改裝明細表
■ E-Tuners二階優化程式
■ ARMA碳纖維集氣箱
■ 巨石全段排氣管
■ KW V3高性能避震器
■ AP Racing CP9560對向六活塞卡鉗組