)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104957589.jpg')
11月8日正式上市的Toyota Yaris不愧為和泰年度重砲，短短三周便創下近1,500部的銷售佳績，甚至連帶使掀背小車市場加溫。不過Yaris 1.5S頂級車型基本報價已達58.9萬元，加上選購率極高的Smart Entry/Push Start功能與運動化套件後更突破60萬元大關，比起Tiida 5D、C2與SX4等售價接近且各具特色的掀背車，C/P值誰能勝出？
已邁入第二代車型的Yaris首次發表時間為2005年初，陸續於日本(當地稱為Vitz)與歐美等地上市並大獲好評後，成為和泰汽車於國內小型掀背車市場初試啼聲之作。由於車型世代上的差異，Yaris並未如多數車廠旗下小型掀背車定位在品牌入門產品，而以強調個性化的風格主打求新求變的年輕族群。為鞏固中小型房車市場而誕生的Tiida，採四門1.6/1.8升、五門1.8升雙產品線設定，並搶占新興國產掀背級距。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104957893.jpg')
造型可愛的Yaris成功拓展了Toyota過去缺少的年輕客層，亮眼的銷售成績果然讓人無法小看。
採三門掀背設定的C2為Citroen於國內市場的入門車款，為打造鮮明的小鋼砲形象，總代理永業僅導入動力最佳的VTR車型，並持續與原廠爭取引進採五速手排設定的VTS車型。SX4首演於2006年日內瓦車展，歐風強烈的都會休旅風格十分特殊，但目前國內引進車型僅有單一2WD前驅設定，搭載i-AWD系統的四驅車型則預料要稍晚才會進口。
Yaris圓潤可愛魅力不分男女
SX4厚實穩重兼容都會休旅
多數掀背車型為兼顧空間機能與外觀設計，整體輪廓不離圓潤風格，而參與此次集評的四位主角中則以Yaris與SX4最為明顯。渾圓俏皮的Yaris全車外觀上下幾乎找不到一處銳利的折線，包含直立式頭燈、水箱護罩與自引擎蓋向下延伸至前進氣孔的U字形折線皆十分柔順，且為營造更為簡潔的車側造型，由上方直到車尾部分的窗框塗裝採車身同色設定，車門把手附近的肩線亦不刻意突顯，厚實的C柱營造安定感，尾門與後保桿上的兩處折線則巧妙地使線條單純的車尾提昇了視覺層次感。此外，1.5S車型專屬的前後下巴、側裙、尾翼與16吋五幅式鋁圈雖無法塑造出強烈的鋼砲氣息，但仍有助於強化個人風格。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104957638.jpg')
加裝16吋鋁圈與運動化懸吊後的1.5S車型外觀頗具跑格，原廠亦提供多樣化的配件讓車主打造個人風格。
混合掀背與休旅兩種風格的SX4，在外觀設計上雖與Yaris同樣圓潤而少有銳利折線，但在環繞全車下緣的防刮塑料鈑件與車頂行李架襯托下，多出幾分粗獷的越野氣息。面積碩大的頭燈延著引擎蓋線條往兩側揚昇，橫柵金屬網格水箱護罩則鑲有Suzuki大型廠徽。除與Yaris採相同手法修飾的窗框線條外，SX4為創造開闊、明亮的車室，低斜的A柱刻意拉出面積不小的前三角窗，後擋風玻璃亦由尾門拓展至C柱上，盡量不阻擋車內乘員的視野。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958900.jpg')
與Vios相同之1.5升直四引擎具備Toyota招牌的VVT-i可變氣門技術，在靜肅性與低轉扭力輸出上皆有良好表現。
Tiida造型獨特套件加持
C2嬌小玲瓏跑格強烈
帶有Renault血統的Tiida，由外觀設計上便可看出獨特的法式前衛風格。如同貝殼造型般的引擎蓋加強了車頭立體感，中央微微隆起的兩道折線順勢向下將水箱護罩分為獨立的左右兩側，並帶出突顯廠徽的車鼻設計，貫穿車側的肩線將頭尾燈與尾門造型互相聯結，流暢且不間斷地環繞車身。此次試駕的SR特仕車除另外追加前後下巴、側裙與尾翼等五件式空力套件外，前進氣孔橫柵、霧燈框與五門車型的尾門下緣等處還加上鍍鉻飾條，後視鏡則升級為LED式樣，此外，SR跑車銘板亦為個性化車款不可或缺的配件之一，可惜15吋鋁圈並未同步升級，讓運動化風格稍嫌薄弱。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958636.jpg')
1.5S車型採用不同於其他車型的黑色鏡面鋼琴木飾板，儀錶燈光亦由純白改為亮橘色，呼應其運動化的外觀。
C2不僅是四部車中唯一採三門掀背設定者，運動風格亦最為強烈。渾圓的車頭上不僅有稜角分明的直立式矩型頭燈，線條低伸的前保桿、厚實側裙與外擴輪拱更散發十足的肌力感。充滿躍動感的七幅扇葉式鋁圈雖與Yaris、SX4等車型尺碼同為16吋，但195/45/16的低扁平比設定加上小巧車身在視覺效果上硬是多出一截。有別於其他車型皆把窗框線條予以一體化，C2大膽地採用分離且非對稱的前後窗框設計，相較之下，車尾造型則顯得中規中矩。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958364.jpg')
追加五件式空力套件與後視鏡LED方向燈等配件的Tiida SR在外觀上更顯突出，未同步升級的15吋鋁圈在視覺效果上顯得有些薄弱。
Yaris內裝設計最為突出
C2雙采設定豐富活潑
以設計感而言，Yaris在車室鋪陳上無疑是四部車中最突出的一部，採雙圓設計的中置式儀錶辨識度上乘，狹長、簡潔的中控檯既不占空間，也可增加視覺開闊度。強調運動風格的1.5S車型採用容易激起腎上腺素的琥珀色儀錶燈光，但方向盤快撥鍵卻缺少背光照明，夜間操作略受影響；方向盤與中控檯等處飾板為黑色鏡面鋼琴烤漆式樣，亦可將此飾板選配於空調出風口與車門把手前端，進一步加強車室整體質感。多樣化的置物空間亦為Yaris內裝設計特色之一，包括中控檯兩側、上下雙層手套箱與方向盤後方皆有大小不一的置物空間，設於空調出風口前方的置杯架還具有一定的冷藏/保溫功能。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958546.jpg')
全新開發的MR18DE直四引擎在運轉精緻度上有不錯表現，但加速反應在四速自排的拖累下仍屬平平。
善於產品包裝與行銷的和泰也將科技性、話題性十足的Keyless加入Yaris配備清單中，並追加獨有的Push Start按鍵式啟動設計，質感與便利度更佳。其他除前座雙氣囊、MP3/WMA單片CD音響與倒車雷達等配備外，附手動水平調整功能的HID頭燈為Yaris 1.5S獨有，算是彌補了沒有恆溫空調的不足。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958934.jpg')
車室鋪陳未有任何變動，恆溫、電動天窗與I-Key等皆列為標配，整體配備水準居四部車之冠。
於車室中導入車身同色雙采設定的C2，在內裝設計上與出色的外觀同樣有其獨到之處。座椅、車門把手/飾板與半透明排檔頭等處的湛藍色調與以黑色為基調的車室形成強烈對比，圓型空調出風口、中控檯控制面板與排檔座則覆以霧銀類金屬飾板，呈現出活潑且具運動風格的視覺效果。儀錶總成一改歐系車慣用的雙環類比指針設計，中央的大型液晶螢幕可清楚顯示車速與各項行車資訊，轉速錶與各項警示燈號則簡化至上下兩端，且為營造跑車風格，不僅儀錶底板採類碳纖維材質並附有超轉燈設計，接近紅線區時亮橘燈、持續上探還會切換警示意味更高的火紅燈光，以提醒駕駛盡速換檔。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958869.jpg')
肌力感十足的外型加上七幅式16吋鋁圈，設計風格前衛的C2一直深受年輕族群喜愛。
因應歐陸當地法規，未配有HID頭燈的C2仍擁有手動頭燈水平調整功能，並附有光感應啟閉設計，正側四氣囊的安全防護等級亦僅次於SX4；恆溫空調、雨滴感應雨刷與整合至右側撥桿上的音響快撥鍵等舒適性配備也不含糊。原廠音響雖未支援MP3格式，但仍備有可連接MP3隨身聽的Aux-in音源線接頭，除缺少其他對手皆備的Keyless而在科技行頭上有些不足外，整體配備水準並不因進口車身分而有所遜色。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958368.jpg')
國內引進的C2 VTR車型採單一1.6升直四引擎設定，110hp/15.3kgm的最大輸出應付其1063kg的車重可說綽綽有餘。
Tiida尺碼最大空間占優
Yaris各處偷空數據亮眼
C2有限車室兩人獨享
SX4高人一等頭好壯壯
同樣強調小車大空間的Tiida與Yaris之車長與軸距分別相差455與140mm，後座亦同樣可前後滑移調整，經實際丈量後則有多項數據十分接近，尤其是近乎相同的前座空間與後座腿部空間。但在為Yaris的傑出表現喝采前，須注意兩者的後座椅墊長度相差達80mm，乘坐時也發現大腿前端部分懸空、無法獲得支撐，且Tiida在尾廂部分也全面大幅超越Yaris，因此若是對後座舒適度與承載空間需求較高，Tiida仍是較合適的選擇。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958975.jpg')
內裝基調以歐系車常見的黑色為主，加上座椅、門板與排檔頭等處的車身同色混搭設計，呈現活潑的視覺感受。
融合休旅風格的SX4由於車高較高，在頭部空間的表現最優，其餘部分則無明顯差異，且由於其後座收納方式採椅背前倒椅墊上掀的設計，與Tiida、Yaris皆可完全打平的型式相較之下，行李廂最大深度受到不少影響。體型最為嬌小的C2雖保有充裕的前座空間，但後座與行李廂空間則明顯不足，雖有便利的對開式尾門與置物空間設計，但還是以單人或兩人使用較為合宜。
SX4車室鋪陳中規中矩
Tiida家居風格舒適開闊
同為進口車身分的SX4在內裝設計上較為中規中矩，三幅式方向盤將音響與行車電腦等快撥鍵整合至左方，三環設計的儀錶總成清晰易讀。中控檯控制面板兩旁加入亮銀金屬飾板以提昇質感，最上端的液晶顯示幕可顯示時間、室外溫度等實用資訊。2-DIN音響面板與採三環式旋鈕開關的恆溫空調設計簡潔，操作困難度並不高。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958319.jpg')
尾門採用多見於SUV等大型車輛的上下對開式設計，啟閉與取放物品更為便利。
SX4最引人矚目的配備，莫過於合計高達六顆的前座正側氣囊與全尺寸氣簾，如此設定在國內百萬元以下車種仍屬少見，但在最近車輛被動安全開始引起廣泛討論後，相信其他車廠未來在進行產品規劃時應會提高相關配備等級。其他主要配備如Keyless、恆溫空調、倒車雷達與支援MP3格式的單片CD音響等則大致與其他對手相同。
遵循Nissan新世代設計風格，Tiida的車艙設計主要以簡潔家居風格呈現，採黑色調設定的SR特仕車於內裝部分未有更動，方向盤、中控檯與排檔頭/座等處的類金屬飾板亦維持不變，三環潛望式儀錶雖然實際可視範圍略小，但仍可清楚辨識。而厚實的懸浮式中控檯上半部主要為2-DIN音響面板，下半部則為三環式的圖像式恆溫空調開關，但過於寬廣的面積看來有些空洞。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958425.jpg')
以1.8S五門為基礎的SR特仕車，配備雖不像頂級P型般擁有HID頭燈、HMI+中控檯七吋液晶螢幕與方向盤快撥鍵等豪華的科技配備，但正對國內消費者喜好而來的真皮座椅與電動天窗則展現裕隆日產的在地優勢，陸續普及至Nissan多數車系之上的I-Key亦為標配，但僅有駕駛座正面氣囊的配置為所有車種中最少的一部。
C2加速輕快操控頂尖
Yaris運動懸吊仍偏舒適
Tiida歐系血統行路沉穩
SX4重心略高仍似房車
四部車的排氣量涵蓋1.5～1.8升，0～100km/h加速則由最大馬力與排氣量居冠的Tiida以11.56秒掄元，差距微小的C2以11.7秒屈居亞軍，至於Yaris與SX4則以12.84秒、12.98秒雙雙墊底。實際上搭載Sensodrive五速自手排的C2在動力傳遞效率與馬力重量比上皆占有一定優勢，不過密齒比設定雖於起步與加速時的動力反應極為輕快，卻讓C2必須換上3檔才可跨過100km/h，且’06年式之後的C2採用新版換檔程式，自排模式下的換檔頓挫(尤其是一檔換二檔時)雖有效減輕不少，但也相對使動力輸出受到抑制。Tiida的起步反應並未特別突出，而是持續且順暢的動力輸出讓車速穩定增加，國內採用的四速自排在動力傳輸上雖不比日規車型的CVT系統直接，但整體表現倒無太多可抱怨之處。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958401.jpg')
代號M16A的1.6升直四引擎具備來自Toyota的VVT可變氣門正時技術，最大輸出可達107hp/14.7kgm。
雖採用相同的1.5升直四引擎與四速自排系統，但Yaris 1.5S在起步與加速反應上並不若Vios來得輕快，除多出約70kg的車重外，主要仍是因1.5S車型使用16吋鋁圈搭配195/50/16的胎寬設定，比起配胎為15吋甚至14吋的Vios來說負擔加重，對油耗表現也有所影響，不過若要維持原本的15吋則必須連帶放棄Keyless/Push Start，配備選擇的彈性似乎過低了些。由於車重最高、最大馬力卻最低，SX4的動力表現僅能以溫和來形容，與Swift相同的四速自排反應雖快，但對SX4的加速性能仍起不了太大作用。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958551.jpg')
SX4同樣採用首見於Swift的Keyless系統，鑰匙型式與操作方式亦與Swift無異。
談到操控，C2毫無疑問地是四部車中最為突出的一部，小巧車身在車陣中穿梭顯得輕鬆自在，極短的前後懸與Citroen累積許久底盤調校功力，讓C2擁有好轉快彎的靈活特性，直行時則可保持歐系車一貫的沉穩路感，不過略硬的懸吊設定加上16吋低扁平配胎，在行經不平路面時的跳動亦是最為明顯的一部。Yaris 1.5S車型雖也配有運動化懸吊與16吋鋁圈，直行穩定度與C2相去不遠，但所謂的運動化懸吊應只是將彈簧磅數提高，並未更換減震筒本體，因此在較高速過彎時支撐性仍略顯不足，整體而言是舒適大於操控取向。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958948.jpg')
同樣以小車大空間為號召的Tiida逐漸在市場上站穩腳步，紮實的產品本質是其最大優勢。
Tiida與SX4則是明顯的舒適取向，前者雖為強調個性化的SR特仕車，但僅止於外觀不同，包含配胎、懸吊等底盤相關設定均無任何變動，吸震能力良好的行路表現仍與Tiida其他車型無異。SX4在行路感受上與一般房車差異並不大，而略高的坐姿則可帶來類似休旅車的寬闊視野，可說在兩者間取得不錯的平衡，不過從車外看來面積不小的前三角窗被粗壯的A柱遮去大半，對拓展車頭兩側視野死角的幫助其實有限。
不要掀背的話…
60萬元還可選什麼車？
當預算一旦超過60萬元大關，可選擇的車型種類便大幅增加。除入門掀背小車外，如Buick Excelle 1.8、Ford Focus 1.8 4D、Honda Civic 1.8、Mazda 3 2.0、Mitsubishi Virage IO、Nissan Tiida 1.8 4D與Toyota Altis 1.8等國產中小型房車亦可列入考慮名單中。渴望超大空間表現的消費者甚至可考慮Mitsubishi Zinger，寬敞的三排座設定加上不弱的配備水準，同時亦為60萬元級距中所能買到最大排氣量的車種。此價格帶內的進口車多半為掀背設定，房車部分則有來自馬來西亞的Proton Gen.2，不僅動感造型頗為亮眼，操控表現在Lotus加持下亦有不錯水準。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115104958349.jpg')
繼Swift獲得市場熱烈迴響後，總代理嘗試採進口方式導入SX4，以特殊的都會休旅定位與全車六氣囊高安全標準作為主要訴求。
| 空間比較表(單位：cm) | ||||
| Yaris | Tiida | C2 | SX4 | |
| 前座椅面寬度 | 51 | 51 | 52 | 52 |
| 前座椅面長度 | 51 | 50 | 53 | 51 |
| 前座頭頂高度 | 97 | 97 | 98 | 100 |
| 車內寬度 | 147 | 147 | 145 | 150 |
| 後座椅面寬度 | 126 | 124 | 103 | 124 |
| 後座頭頂高度 | 91 | 91 | 90 | 91 |
| 後座膝部空間 | 20～46 | 23～46 | 7～29 | 15～39 |
| 後座椅面長度 | 45 | 53 | 51 | 51 |
| 行李廂寬度 | 129 | 132 | 104 | 131 |
| 行李廂深度 | 52～132 | 72～146 | 50～101 | 68～110 |
| 行李廂高度 | 75 | 90 | 88 | 89 |
總結報告
綜合以上所述，其實可發現這四部掀背車雖然售價相近，但各自定位與風格皆不相同。尺碼較小的Yaris與C2設計感皆十分突出，強調運動風格的外觀設計明顯鎖定年輕族群而來，Tiida與SX4則較講求實用機能，適合小家庭或對空間需求較高的消費者，此時能左右消費者決定的除了C/P值與用車需求外，亦包括個人獨特性的表現程度。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-1/15/2007115111051667.jpg')
| 規格比較表 | ||||
| Toyota Yaris 1.5S Sport Package | Nissan Tiida SR | Citroen C2 VTR | Suzuki SX4 | |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V | ← | ← | ← |
| 排氣量 | 1497c.c. | 1797c.c. | 1587c.c. | 1586c.c. |
| 缸徑×衝程 | 75.0×84.7mm | 84.0×81.1mm | 78.5×82.0mm | 78.0×83.0mm |
| 壓縮比 | 10.5：1 | 9.9：1 | 11.0：1 | 10.5：1 |
| 最大馬力 | 109hp/6000rpm | 126hp/5200rpm | 110hp/5750rpm | 107hp/5600rpm |
| 最大扭力 | 14.4kgm/4200rpm | 17.7kgm/4800rpm | 15.3kgm/4000rpm | 14.7kgm/4000rpm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 | ← | ← | ← |
| 後懸吊系統 | 拖曳臂 | ← | ← | ← |
| 電子輔助 | ABS/EBD/BAS | ABS/EBD/BAS | ABS/EBD/EBA | ABS/EBD |
| 輪胎規格 | 195/50/16 | 185/65/15 | 195/45/16 | 205/60/16 |
| 傳動方式 | FF | ← | ← | ← |
| 變速系統 | 四速自排 | ← | 五速自手排 | 四速自排 |
| Gear | Ratio | Ratio | Ratio | Ratio |
| 1st | 2.847 | 2.861 | 3.416 | 2.875 |
| 2nd | 1.552 | 1.562 | 1.95 |
 更多汽車資訊：CARNEWS 車訊網
close
登錄後才可以留言，請點此登錄
會員登入
留言板(0則)
   人氣排行
FB一手車訊粉絲團 FB一改裝車訊粉絲團 |
