寬體改造技術剖析-接合式寬體套件施工快速效果佳-part2

文、圖/童國輔
協力/AirREX

至於另外一種寬體改造手法,就是利用FRP/CFRP外擴輪弧套件,直接安裝在輪拱上的做法,至於固定方式則有採用利用補土補平接縫處同時提供黏著強度,或直接使用鉚釘固定等兩種方式,而這種改造手法就是目前當紅的Liberty Walk及RWB的做法,筆者就以前者的寬體套件為範本進行解說。

 

這種結合式的寬體改造方式,在過去就曾出現過,如果以原廠車來說,最知名的應該是三菱EVO 4-6代的後輪拱寬體鈑件,其做法就是在後車門與後葉子板上貼上外擴的輪拱套件,使後輪拱可安裝尺寸更大的胎圈,同時加寬左右輪的距離,而這種作法也曾在國內被台規Lancer車主仿效過一陣子。而真正將此改法發揚光大的,應該就是日本LB Performance,這間由加藤渡於2005年創立的改裝廠,其創立的「自由??-Liberty walk」的寬體美學,其靈感來源可溯自1970年代日本的賽車,其改造做法需先將原車的葉子板切開,再藉由鉚釘將寬體輪拱接合於車身上。

結合式的寬體套件,安裝時也須切割原車的鈑金,且跟第一種方式不同,鈑金是直接切掉,而不只是在上面割幾條線而已,切割前須先在原車鈑件上貼好保護紙的並畫上切割線條與記號,接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀進行切割。

每套Liberty walk車身寬體套件,其開發過程絕非易事,除了要設計出誇張的暴龜風格,結合在現今新車較為流線的車身線條外,最後還需通過日本當地的車檢,一組套件的開發、前前後後需耗時近半年的時間,不過也就因為如此費工,設計出來的寬體套件才能深獲全球各地車迷的喜愛,而目前選擇Liberty walk寬體套件的車主,都還會結合俗稱「Hellaflush海拉風」的改造風格,透過加大胎圈J數與Camber外傾角並將車身降到緊繃,進而塑造出相當粗獷的氣息,這種改造風格對許多人來說,營造出來的視覺衝擊感是強烈的,即使不懂車的女生也能感受到其獨特之處。

 

明顯醒目的線條

切割車體要決心

而這種結合式的寬體套件,安裝時也須切割原車的鈑金,且跟第一種方式不同,鈑金是直接切掉,而不只是在上面割幾條線而已,加上LB Performance寬體鈑件對應的車型都是高單價的進口性能跑車,甚至是超跑,因此能下定決心「切下去」的車主真的令人感到敬佩。

 

切割方式是先測量寬體鈑件的高度與尺寸,再回到原車鈑件上於貼好保護紙的鈑金上畫出切割線條與記號,接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀,將部分葉子板切割下來,之後將接合式寬體鈑件合車上去,對準車身位置後,並且暫時固定後,就可以鑽孔安裝鉚釘,這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色,因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆,送回來後才能安裝於車上,之後就能完成寬體化的改造。

切割好葉子版後,就可將接合式寬體鈑件合車上去,對準車身位置後,就可以鑽孔安裝鉚釘,這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色,因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆,送回來後才能安裝於車上,之後就能完成寬體化的改造。

這種類別的改造方式,其優點在於只要套件開模的準度高,不需要額外進行修改的話,施工速度比較快,且品質穩定優異,不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異,可明顯看出改裝前後的差異,且由於是採用結合式鈑件改造而成,因此輪弧的外擴幅度高,不會受限於原車鈑件,如果想要凸顯寬體效果的話,選擇接合式改法會比較適合。缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成,因此強度比金屬鈑金脆弱,比較禁不起碰撞,但不代表說隨便擦撞就會破損,有些日本FRP套件的強度超乎意外,改裝時不用擔心。

 

有些車主還會將鉚釘烤成車身同色,以求改裝完整度。

Liberty walk寬體套件,結合AirREX氣壓避震器的車主、大J數深唇輪圈、超大Camber外傾角與繃胎後,再將車身降到最低,使其成為「Hellaflush海拉風」的改造風格,是目前相當夯的玩車風潮。

有些日本改裝廠還會選擇更換整片前葉子板的方式,來達到外擴車寬的效果,且為提供葉子板有足夠的支撐強度,還會在輪弧內部設計支撐架。

 

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。