Nissan於先前推出來自英國的Juke，該車獨特的外型設定帶來強烈的視覺衝擊感受，跨界的車型設定，在兼顧房車的特性同時也具有基本的地形能力，而Ford EcoSport則是Ford旗下最新力作；同樣為跨界車型，但EcoSport整體設定卻更加鮮明到位。

文彭郁儒＋圖王澤瑋

Ford EcoSport
●建議售價 約80萬元
●平均油耗 14.9km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 穩定的懸吊設定及SYNC系統
●遺珠之憾 油門反應及加速力可再提昇

Nissan Juke
●國內售價 84.9萬元
●平均油耗 16.4km/L
●原廠保固 三年10萬公里
●討喜之處 獨特的整合式控制面板
●遺珠之憾 柔軟的操駕感受

 於11月登場的EcoSport，是Ford旗下最新車款，厚實的車身造型、拉高的車高，搭配黑色塑料護板及尾門的備胎，上述這些設計讓EcoSport展現十足SUV氣勢，讓人一眼便能感受出這是一部SUV，同時也跳脫一般對於SUV的認知，這也讓EcoSport於跨界車型級距中定位更加鮮明到位，嬌小的車身及車高設定，讓EcoSport不論於市區或是郊外皆能輕鬆遊走。而在歐洲有著高人氣的Nissan Juke，其中最大特色莫過於車頭造型，Juke將大燈設計於保險桿中，小燈則規劃在引擎蓋處，乍眼看會讓人分不清何處為大燈；如此極具大膽創意的設則打破一般傳統思維，同時更讓人感到相當驚豔，搭配微笑般的水箱護罩，及有Rally風格的下護飾板，讓Juke散發出一股殺氣。跨界的車形設定，則提供一定的地形能力，同樣短小的車身，與EcoSport一樣能於市區郊外盡情探索。

EcoSport擁有家族化的造型，Juke則是大膽創新的設計，兩者外觀各自精采。

進口車身分 配備不含糊
EcoSport與Juke於該級距中雖為入門車型，但既為進口車身分，因此該有的配備皆有；而EcoSport座艙配置帶來了熟悉的感受，Juke則給予新奇感，質感方面也有著一定的水準。

Ford EcoSport

強項－整體配備相當豐富
罩門－後座椅背倒平不夠平整
短評－乘坐感受及配備皆具有水準

EcoSport的座艙是你我熟悉Ford一貫的鋪陳設計，其規劃更與Fiesta相當相似，讓人一坐進車內便能對許多功能操作輕鬆上手，在同樣的基礎下，EcoSport座艙的線條規劃則較為飽滿，質感度也有所提昇，而在這立基點之下，EcoSport也提供多項便利及安全配備。Ford於同級中不論國產亦或是進口，所搭載的配備項目皆讓它具有優勢，而此優勢在EcoSport身上也可體現。該車配置Push Start引擎啟動系統、免鑰匙啟動系統、恆溫空調、定速巡航系統及多功能的方向盤，至於安全配備方面，則配置雙前座、雙前車側及雙前頭部氣簾等六具氣囊，和ESP電子車身動態穩定系統，整體配備內容相當豐富。

EcoSport有著與Fiesta相似的座艙，且質感及包覆感皆更為優異。

SYNC中文娛樂通訊系統，具有藍牙、USB、Aux-in的音源輸入及語音控制功能。

而除了上述配備，EcoSport最具特色的科技配備莫過於SYNC娛樂通訊整合系統，該系統具有藍牙、USB、Aux-in的音源輸入功能，同時亦可對音樂與通話等功能進行語音控制，而不同於Fiesta車型所配置的英文版SYNC，EcoSport則是採中文化設定，讓駕駛操作則更為便利。座艙設計質感部分，EcoSport與Juke有著截然不同的感受，基於進口車身分，EcoSport內裝雖仍為硬質材料，但整體組裝品質則有著一定的精緻度。格局規劃方面則有著與Fiesta如出一轍的設計，但EcoSport整體包覆感及紮實度則有著更為強烈的感受氛圍。偏歐系設定的EcoSport，座椅乘坐感偏硬及支撐力較足，包覆性也相當足夠。儘管車身尺碼不大，但顧及乘坐舒適性及旅行所需的置物空間，後座仍有餘裕空間，不過身形較大的成員則會感到稍加狹隘， 4/6分離座椅也讓行李箱從346公升擴昇至705公升，椅背較不平整則為美中不足之處。

●內裝重點配備
SYNC娛樂通訊整合系統
定速巡航
恆溫空調
Push Start引擎啟動系統

●主要安全配備
雙前座氣囊
雙前車側氣囊
雙前頭部氣簾
ESP電子車身動態穩定系統

EcoSport的音響操作介面，有著較為直覺性便利操作感受。

行李廂空間擁有705公升置物容積，但座椅放倒後較不平整為美中不足之處。

Nissan Juke

強項－獨特創新的整合式控制面板
罩門－娛樂性配備較為不足
短評－軟質設定的座椅及寬大的置物空間

Juke的內裝設計雖不若外觀般令人驚艷，但多處設計仍有著新奇之處，坐進車內之後，即會被配置如重機造型的雙筒式儀錶板所吸引，中央扶手也源自重機油箱概念設計，這樣的設計元素讓Juke的座艙充滿運動氛圍，也符合獨特創新的精神。同樣也身為進口車身分的Juke，雖內裝材質採硬質塑料鋪陳，但飾板間的密合度與紮實皆相當到位，整體表現有一定水準。

重機造型的雙筒式儀錶板、重機油箱造型的中央扶手，讓Juke的座艙充滿運動新奇氛圍。

除儀錶板及中央扶手外，Juke另一特色則是配備世界首創的整合式控制面板，該面板將空調系統及行車模式加以整合，當按下D-Mode鍵，螢幕及按鈕會顯示行車模式介面，其中行車模式有Normal、ECO及Sport等三種模式提供選擇，另外更提供G值感應器，可由螢幕中觀看行進時所產生的G值反應，可說是相當有趣；而若按Climate鍵時，則會切換成空調操作介面，如此獨特的操作模式，不僅簡化傳統繁瑣的按鍵配置，更創造令人耳目一新的感受，唯獨若是第一次接觸則會摸不著頭緒。

整合式控制面板，按下D-Mode鍵顯示行車模式介面，而按Climate鍵時，則會切換成空調操作介面。

其他配備也配置了雙前座氣囊、車側氣囊、恆溫空調、Keyless、Push Start引擎啟閉系統、VDC車身動態穩定系統等多項安全便利配備，整體水準與EcoSport可說不分上下。至於在乘坐表現上，軟質泡棉的座椅提供較EcoSport來得更為舒適的感受，雖然EcoSport表現也頗具水準，但軟性的設定相信會較受民眾喜愛，然Juke座椅的包覆性不如EcoSport來得優異。置物方面，Juke也有配置4/6椅背分離設計，當座椅放倒後可創造出比EcoSport的705公升大上許多的830公升的置物空間，且椅背的平整度也較高，於空間運用及機能性更顯豐富。

●內裝重點配備
定速巡航
恆溫空調
Keyless系統
引擎觸控啟閉系統

●主要安全配備
ABS
VDC
雙前座氣囊
車側氣囊

相較於EcoSport，Juke的音響系統則較為中庸。

Juke擁有830公升寬大的置物空間及平整度。

經濟實用的1.5升與1.6升引擎
兩部車所搭載的引擎，皆具有節能與實用特性，而彼此間的性能輸出表現也差異不大，不論是面對市區或是郊外，兩者皆能應付，但卻少了些讓人興奮的激情感受。

Ford EcoSport

一發動引擎，EcoSport所搭載的1.5升TiVCT引擎所發出的低沉嗓音，便有著不同於Juke的高亢聲浪。該具引擎在配置可變氣門正時控制系統下，於6300rpm時可輸出112hp最大馬力，而於4400rpm則可釋出14.27kgm最大扭力，整體數據表現雖不突出，但在PowerShift雙離合器六速自手排變速系統助益下，低速起步有著相當輕快的感受，甚至會讓人感覺相當夠力，而雙離合器變速箱綿密的齒比分佈，讓整體的速度攀昇相當平穩，同時有著與Juke的CVT變速箱同等舒適感受。而在兼顧舒適及省油訴求下，若稍微深踩油門，車輛並不會貿然躁進，須再進一步對油門施壓，待轉速越過3500rpm門檻後，變速箱隨即退檔，加速能量便會湧現，一路加速至百公里皆有飽滿的衝刺力道，而轉速提高的引擎，依舊維持低沉的聲浪，並沒有傳來任何掙扎聲響或震動感受。

1.5升TiVCT引擎具有112hp最大馬力及14.27kgm最大扭力。

源自於Fiesta的底盤結構，EcoSport也承襲Fiesta優異操控的血液，儘管車身加高、懸吊行程加長，仍保有一定的操駕實力。由於車型的級距定位，EcoSport的懸吊採偏軟設定，但與Juke相比則屬偏硬感受，當行經不平路面或接縫處時，懸吊系統能將路面傳遞的衝擊力轉換成舒適的感受，同時仍保有一定的路感回饋。而偏高的車身及長行程懸吊，在彎路中雖會產生明顯的側傾幅度，但穩定度及安心感卻不因此而受影響，短小的身軀及精準的轉向，則展現如小車般的靈活性，而若速度拿捏得當，EcoSport也可以令人感到有趣。

PowerShift雙離合器六速自手排變速系統，有著輕快平順駕駛特性。

Nissan Juke

Nissan Juke所搭載的1.6升引擎，在導入雙噴油嘴、排氣閥VTC系統、調整活塞頂端形狀、修改進氣口、六角形觸媒及變速箱新增副行星齒輪組等科技技術後，油耗得以改善而有著16.4km/L亮眼的平均油耗，更能於6000rpm時產生117hp最大馬力，而16.1kgm扭力峰值逾4000rpm時全數湧現。
 

Juke配置第四代X-CVT無段變速系統，起步有著日系一貫的輕盈風格，而隨著油門逐漸加深，平順的行路特性，讓能量的輸出以持續堆疊的方式呈現，若刻意重踩油門，轉速攀昇及變速箱換檔邏輯反應皆相當快速，速度的提昇也隨後就能跟上步調，直線加速至高速皆有著不錯的延伸性，唯有高轉時所帶來的引擎聲浪不如EcoSport般低沉。
 

1.6升引擎，在導入多項科技技術後，擁有16.4km/L亮平均油耗及117hp/16.1kgm性能表現。

Juke的行路有著家族一貫的風格，相較於EcoSport，Juke的懸吊設定對於路面衝擊則顯得更加柔順，此設定讓在市區或是高速皆有不錯的乘坐舒適感受，但當面對山區道路環境，高車身及高重心的特性，帶來較為明顯的側傾幅度是無可避免，若將速度控制得宜，則可獲得較穩定的車輛表現病並讓人感到放心。若遇上連續彎路，只要速度控制在可接受範圍內，或善加運用路線便可改善車輛所產生的晃動。

第四代X-CVT無段變速系統，不論起步或再加速皆有良好的表現。

Our Choice：Ford EcoSport
Ford EcoSport家族化的設計，與Nissan Juke大膽創新的造型，兩者於外觀方面各自有其特色，並沒有所謂的絕對優勢，而配備質感方面，兩者皆為進口車，因此質感部分皆有一定水準。EcoSport的SYNC系統與Juke的整合式控制面板各具特色，但於中控各項的操作便利性，EcoSport則稍具優勢，其雙前頭部氣囊於安全方面更有所助益。至於操控部分，Juke有著較為良好的加速順暢度，不過EcoSport的引擎噪音則較為優異，而車輛的操控表現也來得較為穩定；綜觀上述因此以Ford EcoSport做為本次Our Choice。