更舒適、馬力更大、操控更強，這不是普通的宣傳文字，而是我們試駕過GranTurismo之後的感想，這是一輛各方面都經過提升、精進的Maserati跑車，即使試駕時間頗短，它卻讓我們留下非常深刻的好感。  

由Pininfarina工作室操刀的外觀設計，幾乎讓人無法挑剔，GranTurismo的造型融合了現代化的風格、Maserati的傳統風味；充滿肌肉張力的車身線條，讓整輛車充滿了力量感，位於車頭的水箱罩，獨特的凹陷式線條運用，則讓人想起Maserati早年的賽車，然而此一特別的造型設計，卻又能徹底融入GranTurismo現代化的車身線條，深厚的設計功力由此可見一斑。  

其實這輛現在的GranTurismo，與過去在1947年Maserati所推出的A6 1500 GranTurismo有著些許的隱性關連，當年的GranTurismo是Maserati從賽車轉戰市售車的第一輛產品，也是由Pininfarina操刀造型，而兩者之間深厚的關係，也成就了Maserati新車融合現代與古典設計的獨特美學。  

優雅動感的義大利式美學  

我們不得不承認，Maserati的車身造型確實具有極佳的魅力，不僅我們受到它的吸引，駕著它在路上行駛，獨特的車身造型與飽滿的排氣聲浪，更是吸引目光的利器，然而它獨特的性格，卻又不像是同門兄弟那般招搖，而且整體的表現，其實也有明顯的分別。   

融合古典與科技氣氛，GranTurismo的車內空間在講究舒適之餘，還提供了濃厚的設計感。

GranTurismo的車身寬扁，實際尺寸比視覺尺寸更大，採用了古典式的雙門跑車長車頭、短車尾的車身比例，然而在車身寬扁的線條之下，車內空間卻是出奇的寬敞，跨進車艙，前座與後座的空間都十分開闊，而最令人感到訝異的是，頭部空間並未因為低扁的造型而受到壓迫，一般身材的駕駛應該都可以在駕駛座上找出舒適的姿勢。

彷彿像是古典沙發般的座椅造型，支撐性與包覆性卻遠超乎我們想像之外的優良。

後座空間則是GranTurismo令人驚奇的另一個部份，雖然說不像一般大房車開闊，但是成人要找出舒適的坐姿並不困難，而且完全無須委屈與卑躬屈膝。

後座空間雖然較不容易進出，但至少有著極高的實用性，一般成人也不會感到窘迫。

Maserati的內裝設計向來是為人所稱道的部份，在GranTurismo車上，內裝陳設更強調造型與科技感，我們試駕的這輛車，內裝大部分採用鮮紅色的皮革包覆，輔以面積頗大的鋁合金飾板，雖然是講究高科技風味的材料，但在細節與曲線的部份，則保有相當程度的古典風味，位於中控台上方的橢圓形時鐘，則是Maserati內裝中充滿傳統風味而不可或缺的一項配件；雖然，它在GranTurismo車上不再是金色的… 

對設計細節的講究，讓儀錶板成為近似高級腕錶般的機械精品。

GranTurismo車上的方向盤，造型跟某輛車十分相似，倒是按鍵的功能安排不盡相同，位於方向盤後方的換檔撥桿，則是塑膠、鍍鉻以及皮革所組成的細膩工藝品，雖然駕車時不見得有機會仔細端詳，但換檔時的豐富觸感，則是除了動力與內裝的享受之外，另一項有趣的享受。  

方向盤的造型類似某輛車，只是其上的功能鍵安排完全不同。

GranTurismo的儀錶板採用Maserati慣用的藍底設計，轉速錶與速度錶分別安裝於左右兩側的獨立筒狀結構之中，中央則是多功能液晶顯示幕，它的設計不僅容易判讀，質感與設計更是讓人愛不釋手。義大利車總是會帶給人類似時尚精品般的感受，Maserati當然也不例外，而且它甚至可比擬為時尚精品當中的最高等級。  

Maserati的標準配備，隨著時代改變，字體與刻度也隨著時代潮流進行變化。

在極小部件上使用多種不同材質，造就了換檔撥桿有趣的觸感與造型。

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滑順如絲 無可挑剔的變速箱  

在動力方面，GranTurismo車上則是沿用了4.3升V8引擎，這具引擎剛推出時的最大馬力為390hp，在GranSport車上成為400hp，至於在最新的GranTurismo車上，它的最大動力輸出則提升為405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm，原廠所公佈的0-100km/h加速成績為5.2秒，GranTurismo絕對是快車一輛，極速則為285km/h。  

這具4.3升引擎刻意換上了濕式油底殼，為的是降低機械噪音。

新車在機械結構部份最特別的是裝上了由ZF製造的六速手自排變速箱，而非GranSport車上使用的無離合器手排，這具變速箱也許從字面上看感覺熱血度低了一點，實際上它的換檔速度與反應都屬上乘，而且保留了方向盤後方的換檔撥桿。

也許有人會質疑，用自排變速箱取代了無離合器手排變速箱，對於性能、動力傳輸效率等方面是否會造成負面影響？

這點完全無須擔心，因為不僅換檔速度依然飛快，在0-100km/h加速方面的成績，我們甚至測出了與原廠所提供的成績僅有0.03秒落差的優秀表現；也許某些自排變速箱真會拖累性能，但GranTurismo車上的這具顯然沒有造成負面影響。  

水箱罩的特殊造型，讓人想起上一世紀的Maserati賽車。

除了性能幾乎不受到影響之外，這具由ZF製造的變速箱同時也消除了自手排變速箱在市區以低檔位行駛時變速箱拖住引擎轉速所造成的頓挫感，即使慢速行車也不會造成不愉悅的乘坐感受。

將變速箱切入Sport模式，降檔自動補油配上轉速、激烈行駛時鎖住檔位，這些動作也讓GranTurismo的動態表現仍然保有相當足夠的運動風味。說真的，這具變速箱為GranTurismo加分非常多。 

改採六速手自排，不僅未妨礙性能發揮，同時還增加了車輛行駛時的便利與舒適。

主動懸吊 兼容舒適與操控  

從車身尺寸來看，這輛車比BMW 6系列稍微大一些，然而除了窄彎與會車之外，我們幾乎不覺得它有如此的尺寸，調校良好的懸吊是主要原因之一，絕大多數時候它的轉向反應都是乖巧靈活，對於不良路面的處理能力，也比GranSport更為進化，來自地面的震動與噪音，大多也都被底盤與懸吊系統所濾除。  

造型獨特的車身，從各個角度看去皆有不同的美感。

在大多數的狀況下，GranTurismo的底盤與懸吊帶給我們非常安心的感受，底盤的反應速度頗快，但毫不毛躁，而且能夠跟上駕駛人所輸入的指令，也許龐大的車身並不利於GrnaTurismo在小彎中發揮，但是高速的大型彎道，則是此種GT跑車最擅長的部份，即使逼近極限，GrnaTurismo仍能一派從容，若是不小心跨越極限，電子輔助系統還能拉你一把，前提是，別不小心把可以完全關閉的電子輔助系統給關上。  

充滿張力的車身線條，讓GranTurismo在優雅之餘也具有濃厚的運動氣息。

駕著GranTurismo巡航十分快意，我們喜歡它用力輸出時飽滿的排氣聲浪，從低轉直到斷油換檔，豐富而多層次的排氣聲響讓人覺得非常悅耳動聽，然而當你想放鬆一點，聽聽音樂滑順巡航時，GranTurismo也能以高檔位巡航換來車室內的寧靜，再加上豐富而豪華的內裝空間，我們不得不承認，在私心之下，多希望能駕著這輛車來場長距離的高速旅程，就像某些旅行者常說的：「旅行的目的不在於抵達終點，重點在於路程。」  

如果有機會，我一點也不介意要駕著GranTurismo去什麼地方，也許是個不知名的小村落，它或許沒有美景、沒有美食，重點就在駕駛的過程而已。  

車身側面的散熱孔設計，乃是Maserati造型的傳統特徵之一。

In My Opinion 劉建宏  

相較於價位相近、性質相似的車款，GranTurismo不乏強而有力的競爭對手，從價格方面甚至從性能數據方面，我們可以輕而易舉的找出許多相似的車款，但是這些車款大多不若GranTurismo擁有那麼獨特的風采與魅力，海神三叉戟與Pininfarina的組合實在是讓人難以抵擋，這是一輛很有可能讓人在感性與衝動之下購入的義大利逸品。  

它的優點：性能強勁、魅力難擋。 
它的缺點：車身頗低，進出車庫請小心。