Honda New CR-V 2.4 VTi輕快前行

Honda New CR-V 2.4 VTi輕快前行

Honda CR-V在小改款之後,終於不負期望推出2.4前驅車型,加上增加定速巡航這一項配備,整體實用性也更為提昇,總的來看,原廠這次主打的「Urban Cool」概念算是非常成功!

一手車訊Verdict ★★★★☆(4.5顆星)
討喜之處:充沛動力與DVD系統
遺珠之憾:缺乏天窗、輪胎噪音較大
基本資料→●建議售價:91.9萬元●綜合平均油耗:12.8km/l●上市時間:2010/01

文/穆建偉+圖/王澤瑋

堪稱國內Honda銷售之王的CR-V,其第三代車款的各項設計幾乎已呈現完美狀態,因此這次的小改款主要是採細節修飾的手法,以及針對車型、配備調整來符合現今消費者的期待。外觀上新車的不同之處在於更新水箱護罩、引擎蓋、前/後保桿與鋁圈造型(2.0升七幅式、2.4升五幅雙肋式),並且追加流行的星宇銅車色,細看之下可發現它呈現出更精緻的都會風格。


貴族黑內裝為小改款重點,2.4 VTi車型標配的觸控式7吋DVD也可再升級DTV、GPS。

內裝質感提昇

CR-V座艙在小改款之後也讓人感到更為精進,這是拜全車系內裝採取貴族黑色調搭配鈦金屬色飾板、儀錶板i-MIS資訊屏幕變為藍色背景,以及白色雙縫線高質感黑色皮椅的入列所賜。在此之中,新車前座扶手的加長、加寬亦為升級項目之一,加上更重視車艙靜肅性(追加車體隔音材),同時微調懸吊特性強化乘坐穩定性,不難想見行路表現會因此再進步。

此外,New CR-V的重頭戲是將原本GX(2.0 FF)、SX(2.0 FF)、EX(2.0 4WD)、EX-S(2.4 4WD)四款車型重新編排,變為2.0、2.4各有兩種VTi與VTi-S車款,且僅有頂級2.4 VTi-S配用適時四驅系統,因此前驅的2.4 VTi勢必會成為銷售主力。值得敘述的是,2.4 VTi-S本次另升級駕駛座8向電調裝置,而2.4 VTi也標配有光感應自動頭燈、觸控式7吋DVD影音系統,故高級感的展現亦有一定水準,只可惜電動天窗未在配備之列,不然就無可挑剔了。

在這次試駕中,筆者首先是坐於後排體驗乘適性,最大的差異是車艙共振音已大幅減低,不過原廠配胎的行駛噪音較大,實際又有些抵消了提昇靜肅性的苦心,但整體而言已能明顯感受到新車比較安靜。再者,New CR-V的底盤回應依然以紮實、硬朗見長,行經不平路面雖然衝擊力略大,可是搖晃程度卻能有效抑制,故後座乘客相對不容易暈車,這亦屬本車特色之一。


白色雙縫線黑色皮椅為制式搭配,前座扶手並經過加長、加寬的改良。

順暢的快意駕駛

過去購買CR-V的消費者,相信一定常面臨2.0 FF與2.4 4WD的抉擇,大多數的看法是小家庭結構且不常行駛山路的話,那麼2.0前驅就已足敷所需,但如果有滿載上坡的需求,則2.4車型會是較恰當的選擇,同時輕度越野也能勝任愉快。不過,當時引起廣泛討論的話題是:原廠為何不推出2.4 FF版本?畢竟同稅制下2.4動力較為優渥,且一般道路上適時四驅與前驅的表現幾乎相當,因此2.4 FF才是合乎期待的組合。

在小改款CR-V身上,為FF化身的2.4 VTi終於推出,其提供的操駕感受真是優異,這具DOHC i-VTEC架構的K24Z1引擎,出力比2.0增加達20hp/3.0kgm之多,加速差距大約比2.0快約1秒,且速域能延伸將近10km/h。其實在市區路況並不會感到它和2.0有很大差異,主要是反應較輕快些,但一到山路那22.4kgm的扭力立刻展現優勢,爬坡不需重踩油門就能輕鬆直上,特別是在滿載的情況下。


藍色i-MIS螢幕與方向盤定速巡航按鍵,屬小改款車型的細微更動之處。

另外,在高速道路上2.4 VTi的推力充沛而持續,不似2.0常在四、五檔間切換亦為一大優點,因此順暢性讓駕駛品質更上一層樓。操控部份,CR-V原就有敏銳路感,且轉向回正速度很快,所以車尾可隨時跟上車頭腳步,這般的靈活性使超車像刀切豆腐般俐落;行駛於山路時,此車的穩定性立刻展露無遺,整部車可隨駕駛意志緊抓路面而不亂晃,煞車俯仰也不劇烈能維持穩定的重心轉移。

在此筆者很欣賞其變速箱的D3按鈕,它不但可在爬坡與低速行駛時提供充裕扭力,高速進出彎道更有引擎煞車、提昇再加速性的效果,所以儘管這五速自排沒有手排功能,還是不會讓人感受到不便。最後,小改款CR-V各項表現依然是同級車的標竿,除了內外造型漂亮、座艙空間寬敞、動力順暢與操控性佳外,還十分的省油且安靜,尤其在實用的2.4 VTi車型帶領下,銷售部份肯定會更加暢旺。


鋁圈造型為2.0採七幅式、2.4五幅雙肋式,兩者配胎則均為225/65/17。

試駕感言~迎合時代的正確調整

第三代CR-V即便已推出三年,但它一點都不顯老,各項設計仍然領先同級車,而2.4動力搭配前驅組合更讓多數消費者的期待成真,少了那備而不用的Real Time 4WD A-DPS系統後,能以更合理的價格使大家享受暢快加速性,這才是迎合時代的最佳設定。


DOHC i-VTEC架構的K24Z1引擎,另搭配加長型進氣歧管增加扭力反應,最高出力則為170hp/5800rpm、22.4kgm/4200rpm。

加速暢快、轉向俐落且車艙更安靜,新CR-V 2.4 VTi絕對是Besy Buy!

豐富的選配升級小改款CR-V的選配升級品項琳瑯滿目,包括造型面、便利性、機能性、影音類等應有盡有,可讓愛車有更美的扮相、更好的視聽享受與豐富的休旅功能。值得敘述的是,其空力套件還導入Honda本社品牌的Modulo,進一步營造出最強烈的性能感

Toyota RAV4 2.4G 售價:95.9萬元短評:品牌優勢之外,RAV4以進口車之姿主打國產車的價格,加上豐富的配備成為近期的SUV銷售冠軍,這部車並有Toyota一貫的低轉速扭力強勁傳統,因此即便使用四速自排,加速性依然相當敏捷。另外,很多人對RAV4的造型也非常欣賞,特別是白色的能見度極高,而新CR-V在推出2.4 VTi車型之後,相信應該能再奪回失去的王座。規格→●上市時間:2008/09●排氣量:2.4升●最大馬力:170hp●最大扭力:22.8kgm●變速系統:4速自排●車重:1540kg●綜合平均油耗:12.4km/l

Mitsubishi Outlander 2WD豪華型售價:83.9萬元短評:單一2.4升動力設定、使用CVT六速手自排與較低價格,都是Outlander能佔有一席之地的原因,這部車雖然以2WD車型為銷售主力,但其實它的4WD車款才是超優質選擇,因為這套系統可切換2WD、4WD Lock與Auto,因此輕度越野毫無問題,能夠在需要時享受Off-road功能,不正是SUV的特質嗎?不過國人較熱衷FF設定,也埋沒了其長才。規格→●上市時間:2008/04●排氣量:2.4升●最大馬力:172hp●最大扭力:24.0kgm●變速系統:CVT 6速手自排●車重:1545kg●綜合平均油耗:12.4km/l

 

Honda CR-V 2.4 VTi
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量       2354c.c.
缸徑×衝程 87.0×99.0mm
壓縮比        9.7:1
最大馬力     170hp/5800rpm
最大扭力     22.4kgm/4200rpm
懸吊系統     前麥花臣、後懸吊雙A臂
輪胎規格      225/65/17
驅動方式       FF
變速系統     五速自排
Gear       Ratio
1st        2.785
2nd       1.613
3rd         1.081
4th          0.772
5th           0.566
終傳比        4.5
煞車系統      四輪碟煞
長/寬/高   4565/1820/1680mm
軸距       2620mm
輪距         前後1565mm
車重         1480kg


 

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