全新Audi A6 2.8FSI即將正式登場，雖然不是新車型仍為台灣車界丟了顆震撼彈，其內外如一的表現，真是台能文能武的豪華旗艦。 

沉穩內斂的低調霸氣
高科技的簡約奢華 

Audi A6 2.8FSI的外型一如A6車系，車頭的水箱罩與電鍍氣壩讓這台豪華旗艦充滿了律動感，彷彿像是黑豹般使人感到畏懼卻又無法控制地深深迷戀。筆者的視線就從車頭開始延伸到車頂的鯊魚天線，再將視線帶到流線動感車尾下的雙出尾管，足下搭配了16爪放射狀設計的17吋鋁圈，視覺效果更是充滿魄力，讓筆者的視線做了最完美的結尾。

打開車門進入車室，維持Audi一貫特有中控檯設計讓人充滿安心感，搭配深灰色配色更是低調中帶著無法用言語形容的霸氣。而全灰的內裝搭配著銀色金屬刻化雕飾，再搭配核桃木裝飾，不會讓人覺得不協調或突兀。

沉穩內斂的內裝使用方便，中控檯上的螢幕可顯示車輛資料，當然也可以用來聽廣播、看電視或作衛星導航之用。

手感極佳、大小剛好的三幅方向盤握住可是讓人熱血沸騰，操作起來根本不像是在開一台重達1570kg的中大型房車，想必一般車主也能輕鬆駕馭。中控檯也配上MMI操控旋鈕，其類似i-Drive但操作極富邏輯性，可調整車外燈光、顯示車輛資料、甚至煞車懸吊等，與i-Drive的功能相較平易近人不少。

MMI操控旋鈕可調整車外燈光、顯示車輛資料、甚至煞車懸吊等，充滿人性化設計。

冷氣控制介面非常容易上手，質感更是沒話說。

 本車配備電子機械式手煞車，位於排檔桿旁的一個小拉鈕，對於拉慣手煞車的筆者來說感到有點不適應，不過對於一般駕駛人則是一項安全性較高的設計。頭頂上的天窗則是採用旋鈕操控，只需轉到您要的開啟方式即可，使用非常方便簡單，對於女性車主來說不會因在駕駛中，搞得手忙腳亂影響行車安全。

再加上高安全標準的車體設計，使A6在Euro NCAP撞擊測試中獲得五顆星的最高安全榮譽，各項設計都驗證了Audi做到「科技使終來自於人性」這句話。

優雅的車尾線條，為整體外型輪廓做了完美的結尾。

新FSI引擎再出招
平原式動力輸出 

Audi A6 2.8FSI首次搭載上這具有Valveift氣門揚程控制系統的新引擎來提昇整體性能，雖然這顆2.8L引擎是由3.2L縮短衝程而來，將3.2L原本的92.8mm大幅縮短為82.4mm、缸徑84.5mm則維持不變，在排氣量縮減後動力性能也比3.2L減少了45ps、扭力則是減少5.2kgm。

但Audi A6 2.8FSI的引擎特性著重在平原式的動力輸出峰值，210ps從5500一路延伸至6800rpm，扭力也從3000到5000rpm都有著28.6kgm的漂亮輸出，與3.2L引擎的單峰值出力方式大不相同， 相當具有自我特色。

不單是歐洲車種追求所謂的平原式動力輸出，連日本車也一樣，單一最大峰值的輸出方式只會讓車較難駕馭，而平原式則讓動力可以保持在一個直線上，不會有太過突兀的出力感且力道也可一直保持，讓人駕馭起來輕鬆，可說是目前車輛動力輸出的完美範本。

A6 2.8FSI引擎拿手的平原式動力輸出，除了擁有優異的性能外更可替車主節省不少稅金。

CVT七速自手排
反應快又準 

A6 2.8FSI搭配了Multitronic七速自手排變速箱，優點在於換檔不頓挫、動力輸出夠直接，且可藉由電腦來模擬檔位保持駕駛的自主性。在市區內筆者一路使用上D檔，轉速維持與筆者的Golf GTI相同保持在2000rpm上下，完全是以省油為主的經濟取向，若想超車除非大腳油門，要不就是轉換到手排模式來換取更快的車身反應動態。

進入山路試駕將檔位排入S檔，油門一補動力從腳底傳來，龐大的車身配上28.6kgm的扭力輸出讓A6在有如蛟龍般靈敏，出彎的加速也讓人滿意。其實不用切換到手動模式也很足夠，但依照試車慣例還是要探探此車斤兩。

其實筆者原本並不抱持著太大期望，畢竟A6只是台高級房車而已，但當退檔瞬間有點不相信自己的眼睛及身體的感覺，嘗試再退一檔看的結果一樣，不管是退檔或升檔反應，此具變速箱的銜接速度真的非常快且優秀。當車主熱血沸騰時不會像某些自手排系統反應慢半拍，轉速低於2000rpm以下還是會自動退檔保持轉速靈敏性，當然這完全不影響車主駕駛的心情。

17吋放射狀鋁圈雖走高質感路線，但225/50R17的CSC2J輪胎可是相當稱職地捍衛車輛動態。

最後在當家試車手統哥的駕駛下進行0～100加速測試，原廠數據7.9秒，以一台接近一噸六的房車來說相當不錯，不過是否有灌水也待我們來見證。在氣溫高達30度以上的正午測試或許對加速性有影響，但第一趟就做出比原廠還快的7.8秒，當下第一個想法就是車果然還是看人開，但統哥認為還可以更快一點，第二趟做出了7.6秒的佳績。

一掃流言
操控感優異

先前早已聽說Audi的車輛底盤反應不夠靈敏，且採用FF設計又是房車取向，但在上車前看到底盤大量採用鋁合金材質，這樣的裝備也透露了些許訊息。實際上路後懸吊傳來的路感及韌性傳達出濃厚的運動風，不會太over一般人都可輕鬆駕馭，但低速轉動方向盤時或許是電子輔助的關係，在轉彎直進過程中方向盤不會自動回正，這點讓筆者覺得有點不適，第一次開此車的人要特別注意。

由於A6 2.8 FSI並不是完全運動設計考量，所以於下坡路段車身側傾還是免不了，但有賴於車身的高剛性輔助下，彎中並不會讓人感到害怕。

但是懸吊反應則讓人豎起大拇指，也對它在彎中的處理能力有著高度期待。不管怎麼說都還是台家庭房車，該有的側傾還是免不了，但是車身動態仍然穩定，FF的轉向推頭雖然是有但是抑制得非常好，腳下的225/50R17 CSC2輪胎也相當稱職，這樣龐大的身軀（4916mm）來說還算是靈活。

再來就是安全第一的ESP控制系統，A6 2.8FSI雖然介入並不明顯，不會影響奔馳時的駕馭感，在輪胎臨界點遊走也沒有問題，但ESP沒辦法完全關閉，就算在關閉的情況下只要輪胎一打滑一樣會介入，不過那僅限於彈射起步，一般轉彎時要讓ESP介入其實並不容易。

上坡路段也有稍微幅度的側傾，不過安心感十足的試車小組毫無畏懼地將油門補下，車輛也以完美的弧線劃破彎道。

整體來說，A6 2.8FSI是定位在中年成功人士座駕，強調穩重舒適，不過在這次試駕過後發現其實它的血液中也流著不少的辛烷值，讓筆者無法去為此車作定位，這個答案就留給車主來決定吧！

前懸吊大量採用鋁合金製品，對於FF車輛來說路感動態的掌握更加輕鬆，對於這樣的中大型房車來說，能有趨向小型鋼砲般的靈敏操控感。