寬體血汗野馬 LB Works X Mustang GT(上)

圖/童國輔
車輛/昆億貿易(04)2535-8659
 
在全球掀起一股寬體改造風格下,不論國內外都可看到愈來愈多寬體實裝車的蹤影,會如此興盛的原因,莫過於寬體套件確實能快速的改變一部車給人的視覺張力,就像這部Ford Mustang GT一樣,原本已相當運動化的外型,在寬體套件的加持下,顯得更具張力。
 
正日本LB Works套件
密合度堪稱完美


有在關注或喜愛汽車改裝的讀者們,最近應該都會注意到不論是FB或車聚活動上,上寬體套件的車輛好像愈來愈多,甚至有些四門國產房車都有寬體改造車出現,且一部比一部還要寬,看到這些車筆者心裡感到好奇:國外專門出寬體套件的改裝廠,好像沒有對應這麼多種車款?這些車的寬體套件是怎麼來的?後來一問之下才知道,原本市面上有所謂的通用版寬體套件,可以對應許多車體線條不同的車款使用,只是改造時需要在修改才能安裝。


前下巴為LB Works套件之一。


在專車專用為原則進行設計下,LB Works套件裝上車後,額外加裝的葉子板寬體套件與原車鈑件的結合方式,幾乎看不到縫隙。
 
如果通用版的套件還是無法用,也可透過空力套件廠的巧手,手工打造出獨一無二的寬體套件,來滿足想要擁有霸氣外型的車主使用。而這些改裝通用版寬體套件的筆者,在車聚活動中也看過不少部,但跟這部改裝正日本LB Works套件的寬體野馬比起來,細膩度還是有不少差距,畢竟正品貴有其道理。


尾翼與左右側裙也是包含在LB Works套件之內。
 

後保桿下方的擴散器也是LB Works套件,可完美結合原廠後保桿線條,搭配手工附閥門的排氣尾段,不論造型或聲浪效果都屬一流。
 
在專車專用為原則進行設計下,LB Works套件裝上車後,額外加裝的葉子板寬體套件與原車鈑件的結合方式,幾乎看不到縫隙,尤其是前後保桿的銜接地方,更是如同原廠鈑件一樣細緻,不用擔心縫隙會大到不用仔細看就很明顯。此外,有些車輛的後車門下半部,都會設計凹凸線條,目的在增加車體的肌肉感,而LB Works套件在對應這些凹凸鈑件也相當完整,會隨著原車門的曲線來設計,不用擔心裝上寬體套件後,會有大縫隙或視覺效果非常突兀的情形。另外,寬體鈑件的外擴弧度,也會相當滑順具質感,不單單只有暴力效果而已。上述這些都是筆者觀察正品與通用品的差異性,也因為如此,使得這部寬體野馬的視覺感受上,才會如此飽滿厚實。


LB Works套件中也有推出野馬專用的引擎蓋,不過車主考量原廠引擎蓋的開孔設計已相當運動化,因此並未進行更換。


輪圈為Forgiato三片式鍛造輪圈,前後規格分別為前20吋x11.5J ET-30、後20吋x13J ET-45,擁有相當明顯的深唇效果,且這組輪圈的中心蓋還特別選購Forgiato推出的滾動式輪軸蓋,內藏防水軸承,可以在輪圈滾動時上面的F字樣依然維持不動狀態,非常特別。
 

寬體血汗寶馬 LB Works X Mustang GT(下)

▲有些車輛的後車門下半部,都會設計凹凸線條,目的在增加車體的肌肉感,而LB Works套件在對應這些凹凸鈑件也相當完整,會隨著原車門的曲線來設計,不用擔心裝上寬體套件後,會有大縫隙或視覺效果非常突兀的情形。

圖/童國輔
車輛/昆億貿易(04)2535-8659
 
在全球掀起一股寬體改造風格下,不論國內外都可看到愈來愈多寬體實裝車的蹤影,會如此興盛的原因,莫過於寬體套件確實能快速的改變一部車給人的視覺張力,就像這部Ford Mustang GT一樣,原本已相當運動化的外型,在寬體套件的加持下,顯得更具張力。

前後大J數輪圈
切齊輪弧才正確


除了寬體套件外,這部野馬GT在輪圈的選擇上也相當用心,採用美國當地製造的Forgiato三片式鍛造輪圈,前後規格分別為前20吋x11.5J ET-30、後20吋x13J ET-45,這組輪圈是採用訂製而成,才會有這麼寬的規格,使其擁有相當明顯的深唇效果,可以讓前265/35R20、後305/30R20的P-Zero輪胎的胎壁,呈現出約略繃胎的線條,同時讓輪圈可切齊葉子版,搭配前輪Camber -6度,後輪Camber -8度的定位角度,讓四輪有著趴地效果,以完全符合海拉風的玩車原則。
 
值得一提,這組輪圈的中心蓋還特別選購Forgiato推出的滾動式輪軸蓋,內藏防水軸承,可以在輪圈滾動時上面的F字樣依然維持不動狀態,非常特別,不過單一個輪軸蓋就要價新台幣8000元,代價可謂不斐。


前輪Camber -6度,後輪Camber -8度的定位角度,讓四輪有著趴地效果,完全符合海拉風的玩車原則。


頭尾燈都已更換為台中君威車燈所設計的專用改裝總成部品,讓這部寬體野馬看起來更有精神。
 
至於避震器部分,則是採用台灣之光-AirREX氣壓避震器,據負責改造此車的昆億貿易表示,雖然目前國內氣壓避震器的品牌不少,不過這麼多年來,安裝這麼多組AirREX氣壓避震器後,覺得該品牌的穩定性與安全性都相當令人放心,因此這部寬體野馬也是選擇使用AirREX氣壓避震器。


雖然目前國內氣壓避震器的品牌不少,不過這麼多年來,昆億貿易安裝這麼多組AirREX氣壓避震器後,還是覺得該品牌的穩定性與安全性都相當令人放心,因此這部寬體野馬也是選擇使用AirREX氣壓避震器。
 
至於動力改造部分,這部Mustang GT搭載的5.0升V8引擎,從2011年開始取代原有的4.6升V8動力後,便一直擔綱GT車型的動力單元至今,在Mustang車系於去年小改時則歷經了一次較大的進化,包括修改進氣歧管、加大進排氣門口徑、壓縮比由11:1增加至12:1,並藉由增加活塞缸徑,讓排氣量由原有的4951c.c.提升至5035c.c.,同時加入了缸內直噴技術,使其與不少新世代引擎一樣,成為具備歧管噴射與缸內直噴雙系統的動力單元,以應對更多樣化的行車狀態。如此精進下,Mustang GT的最大輸出一舉提昇至460hp/58.1kgm,搭配SelectShift 10速手自排變速箱,0~100km/h加速僅需4.3秒,應付日常所需已相當足夠,也因此這部寬體野馬只換裝手工附閥門的排氣尾段而已。
 
改裝明細表
*LB Works套件(包含前後葉子版寬體鈑件、前後下巴、左右側群、尾翼)
*Forgiato三片式鍛造輪圈(前20吋x11.5J ET-30、後20吋x13J ET-45)
*P-Zero輪胎(前265/35R20、後305/30R20)
*手工排氣尾段
*AirREX氣壓避震器/君威頭尾燈組。


這部Mustang GT搭載的5.0升V8引擎,最大輸出達460hp/58.1kgm,搭配SelectShift 10速手自排變速箱,0~100km/h加速僅需4.3秒,應付日常所需已相當足夠。


內裝保持原廠狀態,畢竟車主可是幾乎每天開著它上下班。