有鑑於近年來環境汙染問題日益嚴重，先進國家都開始大力提倡各種環保節能政策，其中汽車工業更是首要的重點項目，因為汽車所排放的汙染物，是造成全球暖化與溫室效應的最大元兇，而汽車所使用的石化燃料，也預計將在本世紀內開採殆盡，因此如何減少車輛廢氣排放、以及替代能源的開發，將成為世界各大車廠眼前最重要的課題。
目前減少廢氣污染最可行的解決方案 ─ 柴油引擎
目前環保動力的研究方向大致有三種：柴油、油電混合、以及氫燃料電池，然目前氫燃料電池的發展尚未成熟，油電混合車輛的成本過高，非一般人可負擔，因此柴油引擎成為目前最普及、也最可行的環保動力選擇；新式柴油車已證實在一氧化碳、二氧化碳、及碳氫化合物的排放，遠低於汽油引擎車款，也因此在歐洲市場，柴油車的銷售量已逐漸超越汽油車款，成為市場新主流。
將地球資源留給後代子孫 ─ 生質燃料
地球蘊含的資源有限，自從工業革命後，人類大量開採的結果，造成歷經千萬年才能形成的石化燃料，即將在本世紀內開採殆盡；歐美各國積極找尋替代性能源，以降低石化燃料的開採量，而目前提出的成果，便是「生質柴油」、以及「生質汽油」。「生質」一詞的意義在於由生物體中所提煉，例如以動物油、植物油提煉出近似柴油的油品，以取代柴油，或是從甘蔗等農作物中提煉出酒精，混入汽油當中。如此一來，便可達成減少石化燃料使用量的目標。此外，生質燃料也有降低廢氣排放的優點，例如添加 20% 生質柴油 ( B20 ) 的引擎，比起完全使用 100% 石化柴油的引擎，碳氫化合物排放減少 12%、一氧化碳減少 24%、氮氧化物減少 0.8%、粒狀污染物 ( PM ) 減少 8.2%。
台灣生質燃料推行狀況
經濟部能源局「綠色城鄉計劃」已於 2007 年啟動，第一階段為鼓勵公營公車、及垃圾車等公務車輛使用 20% 生質柴油 ( B20 )，第二階段則是於 2007 年 7 月在嘉義縣市、桃園縣部份加油站供應 1% 生質柴油 ( B1 )，第三階段將是自 2008 年 7 月全面實施市售柴油添加 1% 生質柴油 ( B1 )，第四階段則預計在 2010 年，將添加比率提高至 2% ( B2 )；至於生質汽油部分，能源局預計 2007 年 9 月在北市先推行添加 3% 酒精的酒精汽油 ( E3 )。預計 2011 年全面推行 E3 酒精汽油。
現代汽車全車系提前適用 B5 生質柴油與 E10 酒精汽油
現代汽車旗下各車款在研發之初，即已將環保議題列為重點考量之一，並承襲與歐洲同步的技術，現代柴油車系皆可使用 5% 生質柴油 ( B5 )，汽油車系皆可使用 10% 酒精汽油 ( E10 )，早已遠遠超越我國 2010 年的能源政策標準。
