打造一具催不會壞的轉子引擎 合法領牌一年5000公里羨慕中 !!

圖片來源:Web Option
 
這輛火紅色的四型RX-7 FD3S,是車主自從19歲考得駕照以來第四輛RX-7,可說是百分之百的轉子魂,車主表示第一輛RX-7是一台FC3S,剛開始不是為了轉子引擎才購入,單純覺得外型滿帥的就買了,就這樣開著開著,轉著轉著就轉出興趣了,使得人生幾乎一半的時間都奉獻給了轉子。
 
也因為車上的13B-REW單渦輪機式樣的引擎毀損的關係,當正在考慮是否要修復或是更換時,車主也不知道哪裡來的想法,想要換上與世界第一輛搭載三轉子引擎Cosmo相同的20B轉子引擎,因此找到了Rspantera佐藤商事來幫忙設定,畢竟還要考量到日常街道使用的耐久性,與偶而想要催一下的需求。


其實當初會選擇自然進氣設定的20B三轉子引擎是有原因的,車主希望打造一具不會壞,卻擁有十分樂趣的轉子引擎,剛好原本搭載的13B引擎毀損,因此就直接投入心力去製作這具引擎。
 
Rspantera選擇了壓縮比高達10.0的RX-8轉子(活塞),來套入20B的缸體內,搭配自家製的進排氣系統,另外水泵浦及方向機皮帶等驅動類產品,則是直接流用FD3S原廠零件,目前最出力則是已經有336ps的水準,紅線區也能輕鬆攀上9000rpm,不過常用區塊還是落在7500-8000rpm之間,該車完工是在2014年的五年前,車主表示每年基本都會有四次機會去賽道用力催,一年約五千公里的使用里程,至今則是沒有發生過任何狀況,目前則是在思考下一個階段,或許加個機械增壓也不錯︖


透過RX-8的轉子來與20B汽缸本體來做結合,壓縮比則是設定在10.0的偏高設定,加上Rspantera搭配的進排氣系統,與電腦的變更而達到336ps的最大水準。
 
這輛車的設定就是賽道為主的街車,足下的設定自然變得很重要,為了確保車輛的加速性及靈活度,輪圈僅維持在17吋的規格,並且搭配上街道也能使用的登陸普ZIII(255/40R17)性能街胎,制動系統則是直接流用RX-7末期,17吋鋁圈專用的四活塞系統,最後提供彎道內充足支撐性的則是HKS HIPERMAX III SPORT避震器。。


外觀部分基本上都是以RE雨宮的套件為主,尤其是那尾翼及誇張的後下擾流一看就知道出自何處,車主更在後下擾流部分,特別施以反光條的安裝,晚上則是別有一番情調。


Rays ZE40採用17吋9.5J ET25的規格,搭配上255的登錄普ZIII,達成賽道及街道皆可使用的設定,至於煞車系統則是直些換上後期17吋車型,專用的多活塞及碟盤。


Saito Rollcage製的11點式防滾架施以強化車體,Defi追加儀錶也是最新的ADVANCE A1產品,並且面板及中央扶手部分也施以碳纖維紋路的水轉印。
 

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