圖：Alex
去年改款上市的New Focus，一推出便受到眾多車迷的喜愛，其原因不外乎動感的外型、充沛的低速扭力反應及不錯的底盤操控性能，儘管如此，其原廠手排的優點卻無法在改裝界中引起多大的炫風，歸咎其因還是過度保護的電腦設定所致，使得國內改裝Focus的風氣，一直停留在外觀、底盤等基礎改裝上，而無太大突破，甚至連台灣最強的渦輪化改裝，都一直無法順利推廣，不過這樣的局面在眾多改裝店家的努力下，似乎出現了些曙光。
渦輪改裝難上加難
兩大問題須先克服
在正式進入車輛改裝介紹前，筆者幫大家先說明一下Focus改裝渦輪時，最困難的地方有哪些？Focus渦輪化當中最困難的地方，大致上有以下幾點：第一轉速訊號無法取得，由於這部車的曲軸訊號採用電壓脈衝頻率進行傳輸，(像Defi儀錶一樣)，只有原廠電腦才能解讀出訊號所代表的意義，因此若希望只透過加裝改裝電腦就能分析出轉速訊號的話，目前來說是不可能的，如此一來不但無法進行供油量的補正，連點火正時的調整也無法設定，更別想要進行重度改裝的渦輪強化。第二，電子節氣門的干涉過多。倘若能順利解決轉速訊號取得問題的話，Tuner接下來還要面對電子節氣門的干涉問題，何謂干涉問題呢？由於Focus的TCS防滑系統的作動是透過電子節氣門來進行，只要電腦感應到兩輪滑差過大，便會立即縮小節氣門的開度，降低動力輸出，並連動ABS系統限制打滑輪的轉動，以恢復輪胎抓地力，使車輛安全的通過打滑的路面，而此舉在渦輪改裝場合時，卻是導致渦輪無法出力的嚴重缺點。由於渦輪引擎全力加速時，經常會發生程度不一的扭力轉向問題，但此狀況卻會被原廠電腦認為是輪胎打滑現象，而自動關閉節氣門開度，如此即便有再大顆渦輪都無用武之地的，因此如何克服電子節氣門的限制，也是Focus渦輪化前須先面對的問題。接下來就讓我們來看看店家們是如何克服上述問題的。
投資近百萬元
GP Turbo Kit成形
首先要為大家介紹的這部紅色Focus Turbo車款，相信只要近期到過TIS觀看Option盃的讀者，對它應該都不陌生才對，沒錯這部車正是由知名改裝廠－格立特所改裝的Focus Turbo，其最特別的地方在於全車所安裝的渦輪增壓零件，包含排氣頭段、Front Pipe、進氣鋁管、進氣洩壓閥、Intercooler等，皆是由格立特花費近百萬元，從尺寸丈量、功能研發、機具開模，到實裝測試等一手包辦進行，如此一來，不但可節省Tuner施工安裝時間，避免造成車主在等待愛車完工前的用車不便外，主要還是希望能透過開模生產的方式，將零件品質維持在一定的程度，做到每部車改裝完後的效果都是一樣的，而不致發生手工改造時，品質參差不齊的問題，而這也是格立特堅持要以套件的方式，進行渦輪改裝的原因。
而在動力部分的改裝，主要是以TD-04渦輪，作為強化動力的基礎，搭配格立特自家的進氣洩壓閥與增壓控制器，將增壓值穩穩的控制在0.35bar左右的程度，目前預估馬力約有200匹左右的實力。至於大家所關心的電腦改裝部分，則由Haltech F5跨接原廠電腦，一起進行軟體部分的控制，之所以採用這種改法，目的除希望壓低這組渦輪套件的價格外，主因是在Focus原廠電腦實在管太多了，不論是儀錶板、冷氣系統、發電機、動力方向機、ABS等硬體設施皆需透過原廠電腦才能正常運作，加上這套監理系統皆採用數位化設計，所有的訊號皆須先進入供油電腦後，才會輸出至各項硬體上，因此原廠電腦是不能廢除的，一旦廢除，上述這些系統將無法正常運作，甚至連TCS防滑系統也不能作動，至於轉速訊號的取得，則是透過加裝Haltech轉速感知器來克服。
那電子節氣門的干擾問題又是如何克服的呢？目前是以不過度提高增壓值來應付，據老大表示：Focus原廠引擎強度，若不降低壓縮比的話，最大可承受約0.8bar左右的增壓值，但由於目前這組套件的開發程度尚未到達100％的水準，因此只將增壓值設定在0.35bar，以保護引擎，待所有問題皆克服後便可完全解開封印，不過以目前的增壓值來看，不但動力已足敷使用，引擎系統的運作也相當正常，看來到達100％的開發階段已不遠，不過此標準是以Focus來衡量，若是換到Mazda系統則是完全對應，直接安裝即可上路，且施工時間只需1～2天，有需要的馬3、馬5車主不妨考慮看看。
格立特Focus改裝明細
動力部分
TD-04渦輪本體
GP進氣洩壓閥
GP增壓控制器
GP排氣頭段
GP進氣管路
GP中冷器
Haltech F5改裝電腦
380c.c.噴油嘴
高流量香菇頭
底盤部分
GP高低可調避震器
霹靂馬系統合體
取代原廠電腦功能
另外這部黃色Focus則是由國內同樣精通渦輪改裝的柯氏汽車所操刀改裝，且克服電腦干涉問題的改裝手法，與上一部格立特Focus有著截然不同的技巧，而是將柯氏二哥所熟悉的Nissan霹靂馬諸多原廠系統「加裝」在Focus上，以使引擎能在加裝渦輪後，依然能正常運作，這些系統大致上有：霹靂馬原廠電腦、分電盤、怠速馬達及鋼索式節氣門等零件，且不只如此，柯氏還將原先由Focus原廠電腦所管理的點火、噴油、怠速控制、空氣流量偵測、水溫、節氣門開度等系統控制，全數改由霹靂馬電腦掌管，如此就可輕易解決上述提到的兩項Focus改裝渦輪增壓的問題。柯氏到底是如何做到的呢？就讓筆者來為大家進行更深入的分析。
首先是轉速訊號的取得問題，之所以要改裝霹靂馬原廠分電盤的目的，在於此分電盤內早已內建凸輪軸轉速感應器，如此便可提供原廠電腦正確的轉速數值，加上本車的點火與噴油控制已改由Nissan電腦控制，因此完全不需進行修改，只要將凸輪軸訊號與Nissan原廠進行連接，就依照轉速訊號提供引擎最正確的點火、噴油正時作動，而此時的Focus轉速訊號只提供儀錶顯示使用，也就是說當Focus點火與供油改由霹靂馬電腦掌管時，只需藉由Nissan轉速Sensor，就能提供正確的轉速資料給電腦使用，有沒有找到Focus原廠轉速訊號已不是什麼重要的事情。
接下來是電子節氣門干擾問題的克服。為順利解決此問題，柯氏二哥首先將Focus原廠電子節氣門換掉，改由霹靂馬鋼索式節氣門所取代，再將空氣流量計、節氣門開度感知器與怠速馬達給裝上，並與霹靂馬電腦進行連接控制，如此不但可依據空氣流量的大小，適時調整供油量的補正，對於開冷氣後的怠速控制也能充分應付，因此不論是引擎出力有多大，再也不會有節氣門關閉降低出力的問題。看到這裡大家或許會感到疑惑：既然如此為何不直接將原廠電腦換掉呢？關鍵就在於儀錶板功能的維持與ABS作動的正常。由於Focus所有的行車資訊，都是先跑到原廠電腦後再輸入儀錶板內，加上這些資料皆採用數位方式傳送，沒有原廠電腦無法解讀，一旦拆除電腦，儀錶板將無法作動，除非整組儀錶換掉，就不會有此困擾。至於ABS的作動更不用說，一定需Focus電腦才能控制，也因為上述兩項原因，柯氏才沒有將Focus電腦拆除。
外掛TD-05＋e-manage
0.8bar實測300匹
在渦輪改裝項目部分，柯氏乃是採用TD-05渦輪，作為強化動力的首選，並且為提高增壓值，將引擎全部潛力發揮出來，特採用換裝汽缸床墊片的方式，降低引擎壓縮比，目前增壓值控制在0.8bar左右，實測馬力有300匹的實力，不容小覷。至於相關軟體的搭配，則採用跨接e-manage的方式來進行，由於霹靂馬原廠電腦還是針對N/A狀態時的設定，增壓一打上來沒有進行供油、點火修正，引擎可是會受不了的，因此還是有必要加裝改裝電腦做後續調校的動作。此外，在噴油嘴追加部分，則是保留原廠噴油嘴，再外加兩支吞吐量達440c.c.的強化部品，以應付增壓值突然增加的供油需求。
傳動與底盤系統方面，為確實將引擎產生的動力完全傳輸到輪胎上，Tuner特將自家開發可瞬間承受65kgm扭力的二片式離合器片裝在這部Focus上，其切開後完全沒金屬敲擊聲的特色，相信能符合一些喜歡低調的車主使用。至於輪胎則使用Kumho Ecsta SPT 215/45R17的款式，搭配SRR避震器與JBT對向四活塞卡鉗，提供動靜皆宜的操控反應。
柯氏Focus改裝明細
動力部分
Primera原廠電腦
Primera分電盤
Primera流量計
Primera怠速馬達
Primera節氣門
TD-05渦輪本體
e-manage改裝電腦
柯氏進氣洩壓閥
柯氏排氣頭段
柯氏中冷器
賓川尾段
440c.c.噴油嘴X2
傳動底盤部分
二片式離合器片
SRR避震器
JBT對向四活塞卡鉗
Kumho Ecsta SPT 215/45R17輪胎
