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不夠野怎麼脫韁 西部牛仔魂大爆發(上)
2018.09.09 作者:蘇祺文

裡裡外外上上下全部玩
V8引擎特有的打鼓咆嘯,開到哪裡都是相機殺手。
從西元1964年開始MUSTANG就成為了美式肌肉車的代名詞,雖然到了6代目,因為科技的進步開始搭載小排氣量的直噴增壓引擎,但FORD不忘初衷依舊保留大排氣量的V8自然進氣GT車型,今天這台主角正是最兇悍的GT車款,除了動力性能小幅提升外,在MB寬車體輔助下,真的好久沒有看到那麼具有野性的馬兒了。
圖/顧宗濤
協力/野馬無極限改裝俱樂部
TUNING SPEC
外觀
■MB WIDE BODY KIT
■MB碳纖維霧燈蓋
■MB碳纖維前下導流
■MB碳纖維側裙
■MB碳纖維四出後下擾流
■MB碳纖維鴨尾翼
■MB碳纖維後照鏡蓋
■MB碳纖維第三煞車燈蓋
■VERTICAL美製鍘刀門套件
■GT輕量化散熱引擎蓋
■魅力雙線貼膜
■Ford Performance改裝品牌廠徽貼
■遙控惡魔眼變色日行燈
■霧燈8000K HID
■大燈 8000K HID
■超白光LED日行燈組
■碳纖維水箱蓋板
■三紅三黃類美規尾燈組
■底盤變色LED燈組
動力
■BBK 90mm大口徑節氣門
■AIR AID大口徑進氣歧管
■AIR AID高流量濾芯
■Ford Performance 廢油回收桶
■MOROSO鋁合金副水箱
■引擎室矽膠防爆水管
■Akrapovic蠍子四出尾飾管
■BORLA ATAK 高效能排氣尾桶套件
■MAGNAFLOW 高效能X派排氣管套件
懸吊
■ACCUAIR VX4高性能氣壓避震套件+後行李廂氣壓裝潢
■HRE S101 20吋三片式鍛造輕量化鋁合金輪圈
■前BREMBO 8pot卡鉗+BREMBO 380mm全浮動打孔通風碟
■後BREMBO F50 4pot卡鉗+全浮動打孔通風碟
原廠性能已屬佳作
小幅淬鍊施以研磨
更具效率的近排氣系統更換,全油門聲浪只有爽!!!!
雖然2018年的全新GT車型的動力已經上看450hp之譜,不過這輛2016年式樣的MUSTANG GT依舊是擁有421hp/6500rpm最大馬力,及54.0kgm/4250rpm的威力,5.0升的V型8汽缸雙凸輪軸自然吸氣引擎搭載,踏下油門那個特殊的爆炸性打鼓聲浪,真的是讓愛車人士如癡如醉。
雖然國外許多腹內或是機械增壓的套件可以爆炸性的壓榨動力,不過針對動力部分車主並沒有特殊性能上的要求,因此目前的改裝方式,還是以小幅度的強化為主要訴求。
進氣的部分直接換上更粗壯的AIR AID大口徑進氣管路,空氣濾芯目前則是以高流量部品為主,因為車主表示專用的香菇頭還在海上漂流中,另外節氣門也一併更換上BBK 90mm大口徑規格,如此一來進氣系統的強化算是完成一個階段。此外,由於這輛車的使用環境多半以市區居多,走走停停容易導致經常處於高溫狀態,因此全車矽膠防爆水管及MOROSO鋁合金副水箱(原廠為塑膠材質)的更換是有必要的,而藏在副水箱後方的則是Ford Performance專為V8引擎設計的廢油回收桶。
很多玩馬人士還是願意多花點錢來養護V8這具大傢伙,421hp/6500rpm、54.0kgm/4250rpm的動力表現,實際表現上算是滿中規中矩,自然進氣的特色就是可輕鬆透過油門來控制動力輸出大小。
由於GT車型原廠的副水箱是採塑膠材質,除了美觀性有點不足外,時間一久了在引擎室高溫環境下,也容易泛黃導致水位高低判別不易。
進氣端換上了AIR AID大口徑進氣管路及高流量空氣芯,並且將節氣門一舉加大到90mm,日後再搭配即將抵台的AIR AID香菇頭,想必光是吸氣聲就足以讓人高潮。
當然V8引擎最棒的除了充沛的扭力輸出外,最讓人津津樂道的就是那特有的排氣脈衝聲浪,車主目前除了頭段尚未變動,其餘部位則目前已換上美國MAGNAFLOW中段X派,及BORLA ATAK四出尾段的排氣管,發動瞬間的震撼力沒有在現場是無法體會,怠速時卻又沒有多餘的噪音產生,不過伴隨著油門愈踏愈深,隨著轉速的攀升,狂放音浪開始破蛹而出,瞬間爆炸性的聲浪甚至比牛還要兇。
排氣管中尾段都已經更換上較為直通的設計,想要聽發動及重踩油門的美妙交響樂,可以直接鎖定影音頻道喔。
最後進入車室內,GT版本原廠就搭載兩張RECARO可調式賽車椅,因此車主就沒有在這裡做變更,主要還是更換大量的碳纖維飾板來增添運動風味,方向盤施以麂皮包覆,搭配左右兩支CNC紅色陽極的大型換檔撥片。
內裝除了更換大量碳纖維飾板外,仿手排的短行程排檔頭看起來也是很擬真,加上兩顆紅色的CNC換檔撥片,更是有畫龍點睛的效果。
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