渦輪、燃料不同搭配，最大556hp/79.0kgm達成!!

伴隨著科技的進化，過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺，先撇開底盤操控帶來的爽度，光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠，不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜，尤其是N55B30這具引擎本體，如果單純討論「Power」的壓榨，絕對是三天三夜也說不完。
 
圖/史考特工業
協力/EPD Motorsports、CS Racing
 
Tuning SPEC
￭EFR7670渦輪機￭bootmad3+HC Performance特調￭JB4￭Ful-lt外掛噴油嘴座￭ID550c.c.噴油嘴x6￭SNOW水噴射(酒精8：水2)￭DINAN碳纖維進氣系統)￭聖捷汽車消音器(全段90mm+電子閥門)￭Manhart前後寬車體kit￭GTS式樣尾翼￭ARMA碳纖維引擎蓋￭Recaro Cross Sportster可調式賽車椅￭M2 LCD儀錶￭M2即時動力顯示￭3D Design換檔撥片￭花樣百出後半防滾籠￭特注鍛造19吋鋁圈￭KW避震器￭Brembo多活塞卡鉗制動系統￭前245mm/後295mm米其林Cup2輪胎

不同燃料外追加噴油嘴  E50賽車汽油限定使用

bootmad3+HC Performance特調，JB4輔助傳統噴油嘴介入。

F22系列應該是BMW旗下最入門的雙門後輪驅動車，在台灣販售的車型中，從直列4汽缸渦輪增壓開始，到直列6汽缸渦輪增壓一應俱全，不過很奇妙地2系列從最頂尖的M2 Coupe(F87)，到240i及235i通通都是搭載相同的N55B30缸內直噴渦輪增壓引擎。
 
筆者這樣說的意思並非是這具引擎本體不好，而是這樣的配置讓第二把交椅們擁有著更多的提升空間，M2原廠370hp/50.0kgm與今天主角M235i 326hp/45.9kgm相比，其實真的沒有比較厲害，基本上只要搭配進排氣與電腦的調校後，筆者相信光是性能上的比較，M2可能還要敬畏小老弟三分。

而EPD Motorsports及國信汽車為了壓榨出全亞洲最強的M235i性能，首先將換上出風量更高的EFR7670渦輪機，這顆渦輪機搭載了斜流進氣葉片、二次進氣、滾珠軸承及雙渦流的種種設計，就為了降低渦輪遲滯，電腦的部分則是選擇了美國bootmad3，這個電腦最大優點就在於能直接撰寫原廠ECU，過去外掛電腦無法控制的Valvetronic，bootmad3也能輕鬆地進行量身設定，因此動力的提昇有著過去無法達到的境界。

N55採用單渦輪的設計，反應較過去的N54來得更好，並且原廠的Valvetronic可變楊程系統，讓引擎出力得到更大的提升，因此只要電腦部分能夠搭配硬體改裝幅度，來調整Valvetronic時機，要達到1+1大於2的成效其實不難。
 
另外為了達到最強的目的，也嘗試透過E50賽車汽油作為使用燃料，這個部分為了達到更有效的供給，特別在進氣歧管上安裝了Ful-lt CNC噴油嘴固定座，追加6支ID 550c.c.噴油嘴，並且直接由JB4外掛電腦來負責供給，不過Epd表示實際上的效果並沒有想像中來得好，因此這樣的配置僅限定給賽車汽油使用，一般道路上所添加的98無鉛汽油則是全由原廠直噴系統及bootmad3來負責。
 
最後在馬力機上的結果更是讓人感到興奮，首先先來看到98汽油的狀態，最大1.1bar條件下搭配水噴射的輔助，就已經達到488hp/62.0kgm的可怕數據，而純賽車汽油+外掛噴油嘴輔助後，提升到1.65bar的最大增壓值，讓動力達到了556hp/79.0kgm的境界，而扭力部分不得不提，在拉馬力過程中發現，M235i的8速自排變速箱超過80.0kgm時就有些許打滑，才不得已將扭力做調降，在2月份時這輛車更是做出了100-200km/h加速6.6秒的驚人成績。

馬力圖上紅色的線條就是使用賽車燃料油的曲線，反過來看看藍色單純98汽油與水噴射輔助的線條，62.53kgm的扭力峰值在3500rpm左右釋放，大約到5000轉開始下降，在斷油區域前都還是有將近55.0kgm的表現，就能大概推測這輛車有多可怕。

排氣管
這個部分是交由聖捷汽車消音器來量身打造，全段皆採90mm的管徑設計，並且保留原廠電子閥門設計，在開設訂到Sport+模式後，大腳收油都會產生明顯的蹦蹦燃爆聲響。

COOLER
冷卻
水噴射對於在台灣的車來說相當實用，再不提升動力下可冷卻進入燃燒室內的進氣溫度，而大改車輛可用它來提前點火，換取更多的動力，而這輛M235i則是將液體設定為酒精8：水2的混合比例，在節氣門前端與空氣一併吸入燃燒室內。