暴力SUV殺氣騰騰300匹Kuga四驅應對

渦輪增壓就是要改

1.5bar瞬壓貼背感

其實Ford Kuga 2.0車款在兩年前上市期間筆者就曾試駕,當時對於相當輕快的加速感受留下極為深刻的印象,若不是有馬力需求者,以原廠底盤設定來看1.5升渦輪引擎的配置較為均衡,因此實在很難想像擁有242hp/35.7kgm的原廠動力還需要「再改」,但是對於車主來說,如果渦輪車不拿來改就真的對不起自己了,為此特別找上長明汽車進行操刀,雖然車輛受到原廠3年保固讓許多車主遲遲不敢改下去,但是看到國外已有不少重度改裝案例,加上PRTec對於Ford車系相當專精,因此直接跳過Stage 1./2.而選擇Stage 3.,透過進排氣強化,加上PRtec可程式電腦將增壓值從0.7bar提高至1.2bar,瞬壓由1.0bar提高至1.5bar,300hp強勁的輸出力道隨著油門踏板踩下同時貼背感瞬間湧現。

2.0升渦輪增壓引擎的充沛動力,透過小幅度改裝就能發揮相當驚人的效果,不過狹窄的引擎室則不利於熱能排出。

雖然動力方面透過軟硬體強化而提升輸出效能,但是引擎室過於狹窄並不利於熱氣散出,如此一來更容易將熱能蓄積在引擎室之中進而提早發生熱衰退,為了避免熱能影響進氣管路,除了中尾段排氣管加粗以降低迴壓與熱能蓄積,Tuner特別將所有進氣管路施以表面Coating,藉此降低進氣溫度。

透過特殊黑色Coating材質將進氣管路包覆有助於隔絕熱,對於引擎效能的發揮具有相當程度的幫助,而Ultra Racing強化拉桿則強化底盤結構。

底盤結構同步提升

穩定動態操控反應

先前曾提過Kuga原廠底盤的設定,若是在山路操控時,其實個人比較推薦1.5升渦輪引擎的配置較容易掌控,因此對於已進行重度改裝的2.0升渦輪增壓引擎更是需要底盤徹底強化,為此首先針對懸吊方面換裝,藉由VRS高低軟硬可調避震器,除了將車輛重心適度降低之外,透過加強的彈簧磅數及阻尼有助於抑制車輛彈跳,實際乘坐時仍舊維持SUV車型一貫的舒適性,並不會過於硬派而造成負面影響。此外透過Ultra Racing前後強化防傾桿則能有效抑制過彎側傾。

透過重新訂製的PRtec Down-pipe (200目)與中尾段排氣管,除了有利於高性能引擎聲浪,同時也可降低排氣回壓以提高馬力輸出。

由於Kuga底盤仍是採用相當舒適的結構設計,為了提高操控時的精準度,全車底盤已鎖上Ultra Racing強化拉桿,從引擎室到後下拉結構徹底強化車體剛性。另外,配合降低懸吊高度而導致後輪傾角改變,透過Hardrace仰角調整器有助於改善後輪吃胎。而煞車系統則是改用DQD前六活塞卡鉗及加大碟,加上來令片讓制動力精進。不過整個底盤改裝顯得最重要的胎圈改裝則成為影響操控的關鍵,透過Pirelli P Zero 245/40ZR19輪胎所提供的抓地力,不僅有助於車輛過彎時的穩定性,同時在煞車時也能間接發揮制動力。

為了避免改裝避震器使得車高降低進而造成後輪吃胎,為此透過Hardrace仰角調整器則則重新修正後輪傾角。

前輪煞車除了換上六活塞卡鉗與加大碟提高制動力,採用Enkie 19吋輪框與Pirelli P Zero 245/40ZR19輪胎則是確保輪胎抓地力。

內裝除了加裝GPS與測速器,唯一與動力提升相關的儀錶就只有PRTec渦輪增壓錶隨時讓駕駛判讀渦輪工作狀態。

PR Kuga改裝明細表

⊙PRtec可程式電腦

⊙PRtec強化進氣系統

⊙PRtec前置Intercooler

⊙PRtec進氣洩壓閥

⊙PRtec Down-pipe (200目)

⊙PRtec中尾段排氣管

⊙Ultra Racing前後強化防傾桿

⊙Ultra Racing強化拉桿

⊙Hardrace仰角調整器

⊙D.Q.D對向六活塞煞車升級套件

⊙VRS避震器

⊙19吋Enkie鋁圈

⊙Pirelli P Zero 245/40ZR19輪胎

325匹前驅終極目標 Focus Mk3 ST升級套餐

4階段馬力直上 逼進動力與操控臨界點

輕鬆駕馭最關鍵

由於新全新Focus ST捨棄第二代ST所搭載的2.5L渦輪增壓引擎,改用2.0L EcoBoost引擎,擁有渦輪增壓、缸內直噴與可變氣門正時技術,創造出250hp最大馬力與35.19kgm最大扭力,搭配性能車主最喜歡的六速手排變速箱,純粹享受競技化的操控反應。尤其Focus Mk3 ST算是相當熱門的改裝重點車型,透過渦輪增壓的幫助下,對於提升動力的效能上更為輕鬆,因此長明汽車特別引進PRtec可對應原廠渦輪的升級套餐。

透過PRtec Stage 4.渦輪本體進排氣葉片升級,加上引擎周邊強化使得最大馬力提升至325hp與51.9kgm最大扭力。

在不更換原廠渦輪機的條件下,PRtec將升級套件細分為四個Stage,與S(2.0)相同採逐項增加方式,而套件內包含了可程式電腦、進排氣強化系統、Intercooler、進氣洩壓閥等,引擎輸出可從Stage 1.的263.5hp/47.72kgm開始逐步增加動力,為了提升渦輪進氣效能,到Stage 4.採用內部進氣端葉片更換鍛造材質,配合葉片角度與面積調整以達到325.6hp/51.9kgm,可依照個人預算進行選擇,特別的是從Stage 1.開始,套件中便包含了後下強化引擎腳,由於原廠的後下引擎腳強度不足,造成每次換檔時產生過大震動,因此PRtec原廠將強化引擎腳列於套件中。

引擎室下方除了可以看到採用隔熱材質包覆的進氣管路,強化車體結構的Summit拉桿一樣不可少。

底盤升級迎合動力

制動力強化安全提高

配合動力方面的提升,雖然僅75hp成長,但是對於前驅車而言325hp已經是操控的臨界點,如何讓駕駛能夠透過方向盤確實掌控車身動態就必須針對底盤進行強化,因此將圈胎卸下之後,可以清楚看到避震器為現今改裝市場上非常受歡迎的PRtec Hi-Low Kit避震器(32段),小直捲彈簧設定可讓反應更為快速、直接,筒身可調設計用來調整車身高度,而車高可調機構則是可針對彈簧的鬆緊進行微調。

採用精簡的排氣尾段除了可減輕重量負擔,透過後下拉桿也有助於車身結構剛性提升。

實際在試駕的過程中可以明顯感受到16段設定時是較為舒適的設定,低速的乘坐感雖然可以感受到路面回饋感,但是並不會過於強烈,就算在車上操作手機時也不會讓螢幕「抖、抖、抖」,不過即使這樣,Q彈有韌性的減震效果還是能充分對應高速操駕所需。而PRtec同時還針對大馬力所需提供制動系統升級,透過前對向大四活塞卡鉗配上355mm浮動碟,與後對向中四活塞卡鉗搭配330mm浮動碟,另外,PRtec也一併改裝手煞車機構使手煞車作動正常。內裝方面除了特別換上ST車型專屬快排組以大幅縮短換檔行程,而中控台上加裝PRtec六合一儀錶,以便隨時觀看增壓值是否正常。

因應動力升級所需,除了換上Achilles 123S 235/40ZR18半熱熔胎,前後對向多活塞卡鉗則提供更為精準的制動力。

 

原廠ST內裝早已配置三環錶有助於駕駛隨時讀取油溫、油壓、水溫及渦輪壓力的資訊,不過為了精確掌控引擎狀態還是追加PRtec六合一儀錶。

PR Focus ST改裝明細表

⊙PRtec可程式電腦

⊙PRtec強化進氣系統

⊙PRtec後下強化引擎腳

⊙PRtec前置Intercooler

⊙PRtec進氣洩壓閥

⊙PRtec中尾段排氣管

⊙PRtec Down-pipe (200目)

⊙PRtec前後對向多活塞煞車升級套件

⊙PRtec避震器

⊙PRtec快排組

⊙18吋ADV.1鋁圈

⊙Achilles 123S 235/40ZR18輪胎

當前最強1.0引擎Ford 1.0 EcoBoost

車輛/天銳國際(04)763-9866

勇奪引擎大賞冠軍

順暢輸出名不虛傳

在台灣車壇1.0L小排氣量引擎中,知名度最高者莫過於Ford Fiesta所搭載的1.0T EcoBoost這顆引擎,這顆引擎是目前EcoBoost家族中最小排量的引擎,代表了EcoBoost的設計理念-小排量、動力強。實際排氣量只有999c.c.,?三氣缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳。並且還整合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統,與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術,事實上這具引擎已連續四年獲得國際引擎大賞1.0L以下級距的第一名。

這顆連續四年奪得國際引擎大賞-1.0L以下級距第一名的Ford 1.0 EcoBoost,實際排氣量只有999c.c.,?採用三缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳,且還搭載Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、曲頂活塞、缸內直噴技術、渦輪增壓系統,與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術,因此會得獎不是沒有原因。

更深入來看,這顆引擎的活塞頂有著特殊的曲面造型,能使進入氣缸的空氣形成渦流,加速與汽油的均勻混合。而高壓缸內噴油嘴與高運算速度的ECU,能更加精確控制噴油量和噴油時間,確保引擎在低速時一樣能擁有最良好的燃燒效率,保證低速下的動力反應,並彌補了渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯問題。此外,大小適中的渦輪增壓器,也能兼顧中低速時的動力表現,讓引擎可隨時提供充沛的加速反應。

 

至於,進排側同時設有Ti-VCT可變氣門正時系統,相較於只擁有進氣側可變正時的引擎來說,能有效掌握進排汽門重疊開啟時間,對於進排氣系統將有更全面且靈活的控制方式,使引擎工作效率更高。在提升燃油經濟性方面,1.0T EcoBoost引擎採用鑄鐵缸體打造,相比常見的鋁製缸體在熱車時有很大優勢,能夠節約50%的熱車能量,有效提升燃油經濟性。此外兩條浸油式主引擎皮帶,與配重式飛輪、可變式機油幫浦與滑動惰輪等,保證了引擎的運轉能更為安靜與順暢。

 

這顆引擎有多種動力輸出設定,Fiesta 1.0T則是採用最高輸出的125hp版本,其17.3kgm的最大扭力更可自極低的1400rpm延伸至4500rpm,動力輸出表現已擁有超越1.6升自然進氣引擎的水準。油耗部分,據這部受訪的車主表示,平均油耗大約有15~16km/l的水準,如果再經過外掛電腦改裝後,油耗會再省一點,且最大動力輸出可再提昇到155hp與22.5kgm的水準,讓整體加速反應好上許多,尤其在市區開車,靈活刁鑽的車體,開起來可是充滿樂趣。

這部車還加裝Shadow i-Boost外掛電腦,可將最大動力提昇到155hp與22.5kgm的水準,讓整體加速反應好上許多,且油耗更省又不影響保固。

Fiesta的內裝偏向歐系車風格,而車主為了有效監控愛車,並提昇駕駛樂趣,還加裝Shadow渦輪錶、E-Drive油門控制器與D-Meter多功能顯示器。

 

 

靈活刁鑽的車體,加上動力不俗的1.0 EcoBoost引擎,使得Fiesta 1.0T成為國產最強小車,據聞未來Focus也會搭載此顆引擎,相信屆時又將掀起國產車市場的一陣話題。

天銳Fiesta 1.0T改裝明細表

Shadow i-Boost外掛電腦

Shadow渦輪錶

ShadowE-Drive油門控制器

ShadowD-Meter多功能顯示器