F1街道化身Ferrari 458 Spider-part2

F1街道化身Ferrari 458 Spider-part2

柔韌
展現吸收應力與貼地性的過彎能力

離開了拍照的小漁港開始朝多彎的山區路段前進,蜿蜒山彎雖讓570匹馬力有些綁手綁腳,但反而突顯了懸吊及轉向系統的優異本質。458 Spider較為柔韌的剛性表現在面對起伏變化較多的路面時,並不會產生彈跳的情況,避震器雖然硬,但依然可以化解來自路面的衝擊力,且輪胎展現極佳的循跡性,在熟悉並產生信心後,會敢於用更激烈的方式去攻略下一個彎角,愈來愈晚的入彎煞車點、愈來愈快的速度,身體也必須跟愈加強大的離心力對抗,再加上少了車頂隔閡的高亢排氣聲浪,這時的我就如同置身在一部F1賽車般,差別只在於沒有方格旗與等待我進Pit區換胎的車隊工作人員。

 

雙手緊抓著方向盤的3點與9點鐘位置,直接的轉向齒比讓雙手完全無需離開調整位置就能轉過絕大多數的彎角,且離心力完全沒有改變458 Spider的行進路線,牢牢貼住地面的輪胎讓我們在通過彎頂點的那一刻便開始加油來甩掉這個彎角,即便這時處於Sport模式,動力輸出及變速箱反應並沒有像Race模式那樣直接,但過彎速度已經讓人相當過癮,當然,我們可沒有放過體驗Race模式的機會。將Racing Manettino旋鈕從向右轉一格,Race模式下的油門反應加快了,變速箱換檔時間縮短且反應更直接,避震器也變硬了些,排氣聲浪幾乎與油門踩踏的幅度同步,此時可以感覺握住方向盤的雙手開始發熱並有些冒汗,因為此時的458 Spider容許我們用更快的速度及更晚的煞車點入彎,即便輪胎開始發出微微的叫聲,但此時還輪不到ESP動態穩定控制與F1-Trac有插手介入的機會。聽著Ferrari V8引擎獨有的聲浪在山谷中迴盪,伴隨著減速退檔及加速換檔的節奏與音頻變換,我們就像與458 Spider共同演奏了一首進行曲。速度,讓機械有了生命,而能量則將慾望推向沒有邊界的頂點。


 

拉風
體驗空氣力學的極致展現

突來的大雨攪局,讓我們原本炙熱的情緒瞬間冷卻,但離開時的心情卻是滿足的,畢竟能有這樣的機會已屬幸運,且我們也正好藉由下雨的機會體驗458 Spider未開篷狀態的表現。駕馭未開篷的458 Spider其實跟雙門458 Italia是完全相同的,且硬頂架構也保有極佳的行車品質,不過原廠為了突顯458 Spider的獨特性,貼心的將後車窗加入可開啟功能,讓車內乘客即便在關篷狀態下也同樣可以享受V8引擎運轉的悠揚樂章。而實際上這片小車窗的功能不僅只於此,在開篷時可提供完全下降、中間與頂端共三種高度設定,中間為原廠設定的最佳位置,此高度經過空氣力學實驗室的測試,可與車身結合而在車速達200km/h時依然保有寧靜且不受氣流打擾的座艙環境。從高速公路、濱海到山谷間的彎路操駕,458 Spider讓我們感受到不同的風格與氛圍,氣候、路況幾乎不會影響我們與458 Spider一同享樂的心情,不同的速度有不同樂趣,慢速優遊是讓大家都開心,快速奔馳則是自己獨享的小世界,駕著458 Spider油門全開,看著兩旁的景物不斷的快速流逝,V8引擎的狂爆聲浪不斷在耳際繚繞,愈是陶醉就愈是不捨,何時才能夠有機會再次重逢?458 Spider、超跑界的完美之作,讓人癡狂的拉風極品。


 

試駕感言-讓人極度渴望擁有的夢幻之作

Ferrari賣的不是車,而是一個夢想,有些人可能會認為這是一個商業名詞,但對許多車迷來說,458 Spider則是這個夢的終極之作,集雙門與敞篷超跑於一身的特性加上完全不受敞篷機構所影響的性能,讓它充滿了許多的想像空間,試問,在現今的超跑市場中有哪一款作品可以跟458 Spider一樣同時兼具雙重身分?現在沒有,就算短期內會出現性質相同的作品,那也應該是風毛麟角。


 

 

 

 

 

 

 

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