◆日本政府將下半年配額做了調整，Lexus準備發揮真正銷售潛力。
◆Lexus長年深耕有成，雙B急需自我省思。
◆平價迷你車預估可成為搶救市占率的一帖良藥。
在長久的行銷與品質口碑深耕下，不論是在台灣或大陸市場，Lexus皆已深深威脅雙B在豪華房車的領導地位，在老店招牌失利之前，雙B必須好好思考如何才能站穩腳步。
和泰汽車於8月11日舉辦60周年慶時發下豪語，要在2015年將國內市占率由目前的三成一提昇至四成，以目前豐田的實力，相信沒有一家國產車會認為它在畫大餅。相對國產車市場衰退嚴重，由於社會M型化富人數量與消費行為都有增加，雙B的銷售都還維持一定的水準，多數人還是認為豪華進口車市場應屬於歐洲車的天下。
Lexus市占率持續提昇
雙B居安也急需思危
不過數字會說話，如果我們仔細看今年累積至今（一至七月）的豪華進口車銷售成績就可發現，Lexus 以5,171輛的表現將M.Benz（3,762輛）、BMW（3,691輛）遠遠拋在後面。
如果這樣的數字雙B還不覺得糟，它們可能忘掉和泰今年上半年的日本車進口配額「只有」5,670輛，在Lexus加上Toyota進口車款後，和泰上半年總共掛牌5,613輛。
很顯然，由於進口配額限制了Lexus的真正銷售潛力，但也因為Lexus/Toyota上半年銷售亮眼，日本政府將下半年配額做了調整；加上全球配額後，和泰下半年共得到5,870輛。
在得到更多銷售額度的情形下，Lexus今年銷售要超過去年7,427輛的成績應是輕而易舉。
Lexus剛進入國內時，沒有一家歐洲進口車商把它當作一回事，到了2002年，Lexus銷售已名列第三（M.Benz：7,866輛、BMW：5,856輛、Lexus：4,567輛），但是國內銷售雙B人員從Sales到總公司高層卻還是把Lexus當作Toyota看。到了’05年Lexus銷售超過雙B後，雙B的銷售人員面對客戶的比較時只能說「底盤比較好」（還不敢說引擎呢）。
除了「底盤比較好」以外，雙B的行銷人員應該好好想想，還能提供其它什麼附加價值是Lexus所沒有的，才能對得起多出來的價差。Lexus很聰明的是，不會去攻擊競爭對手，即使顧客提出歐洲車的優點，Lexus的銷售人員也不會直接反駁，只會請客戶自行試駕體驗Lexus的優點。
這群頂級客戶當中，真正會想去比較車子是否有BMW在劈彎時的犀利、或是如M.Benz在時速200km/h以上舒適感的人是少之又少，品牌形象、服務人員的貼心、品質的妥善率，才是大多數客戶在乎的部分。在這三項要素當中，雙B有贏Lexus的地方還真的不多！
| RX系列的銷售量超越雙B車系，成為七月分進口車銷售排行第二名，IS系列則緊追在後形成夾殺局面。 |
雙B人員還有另一種有趣的想法，Lexus只有在美國賣得好而已，全世界的銷量還是不能比！這種想法還真是自我催眠，在過去，豪華車市場只有西歐與北美。
Lexus在北美豪華車市場的領導地位已證明其行銷方式在車輛動態表現較不講究的地區是行得通的，雙B能在全球銷售上贏過Lexus，靠的是於豪華車市場的老店招牌。
但在近年來的全球化產生更多富人之後，豐田已決定投入更多資源在這個獲利率最高的市場來與雙B競爭。舉例來說，即使在日本，Lexus已有自己的品牌與通路，在豐田內部，Lexus也有屬於自己的研發。
若將焦點放在現今最火紅的中國市場，更可看出Lexus的潛力。過去台灣相當驕傲身為Lexus全世界第四大市場，但Lexus在2004年進入中國後，用二年的時間就幹掉台灣的銷售量，在2006年有約一萬三千輛的成績，並在中國豪華車市場擁有7%的市占率。
看起來不大？可別忘了，Audi（豪華車市占率54%）、M.Benz（豪華車市占率12%）進入中國市場都已有20年，BMW（豪華車市占率23%）則已經營了12年，且這三家德國車廠目前都在當地生產製造！據瞭解，Lexus目前是以每年成長一倍的速度來增加經銷據點！
| 雙B必須好好想想，其有什麼附加價值是Lexus所沒有的，才能讓多出來的價差被合理化。 |
市場極度兩極化之下
迷你車成為票房良藥
目前國內汽車市場的兩極化並不是台灣單一現象，隨著全球化發展以及中國、印度的崛起，資源不但更為稀少且集中在少數人手裡。
無論是開發中國家或是已開發國家都有社會M型化的趨勢，只不過台灣這幾年的經濟發展與中國非常緊密，產業空洞化的現象更為明顯，但這情況早就發生在日本，且其近年國內經濟景氣可說是從來沒好過，或許日本汽車市場的經驗也可以作為國內借鏡。
日本國內汽車市場市占率第一名不消說是豐田，但是再下來呢？日產？本田？看看今年日本國內市場一至七月掛牌數字的附表，可能會很驚訝目前日本汽車市場的結構。
從附表中我們可以看出，日產、本田雖然在市占率是第二、三名，但是與鈴木、大發相較並沒有決定性的優勢，甚至可說差距不大。
而鈴木與大發的銷售主要集中在迷你車，中大型房車的占有率在市場區隔裡是最低的，這與國內市場目前的演化相當接近，另外就是迷你車的市占率超過三成。
| 台灣本田銷售成績愈來愈好，在短期內、甚至長期下來應該都不會對沒有太大賺頭的迷你車有興趣。 |
迷你車由於稅賦上的優勢，原本在日本市場就占有一席之地，這幾年經濟不景氣造成一般民眾對於荷包看得更緊、購車更注重實用性，且科技、造車工藝的進步使得最新型迷你車該有的便利性與安全性配備都不缺，讓迷你車的市占率在不景氣的日本市場能夠節節上升。
| 若只看日本迷你車市場，長久經營此道的Daihatsu一直以來皆處於領先地位。 |
平價入門車在國內市場有沒有賣點？其實看小型車如March、Swift、Vios、Yaris（雖然它不算平價），還有最近以「平價」為賣點的Lancer、Tierra等都賣得不錯，迷你車若引進台灣是有機會的。
不過由於迷你車的低價位對日本車廠而言即代表低利潤，獲利率與市占率都是最高的豐田根本不想賺這種蠅頭小利，以至於完全沒有投入迷你車市場。同樣的，以外銷占相當大比例的日產、本田、馬自達來說，花太多資源在迷你車市場並不划算。
同樣的情形也可套用在國內車廠，雖然車市銷售屢創新低，但是和泰日前還公布獲利創新高（真不知道這些Cost Down是怎麼做到的）、中華裕隆還有許多多角化經營的資產可以依靠以及台灣本田是愈賣愈好，這些車廠短期內應對這種沒有太大賺頭的迷你車不會有太大興趣。但是對想藉由先求擴大市占率翻身的車廠們，或許平價迷你車會是個好機會！
| SX4算是國內進口台灣熱門小型車，總代理目前正在擬定國產計畫，最快10月就能與大家見面。 |
