移植K20A引擎?Honda Fit 改裝最佳範例

移植K20A引擎?Honda Fit 改裝最佳範例

Fit要改引擎
先找到舊款Head

2008年10月發表國產的第二代Fit,也開啟了Honda的小車之路。日本國內市場熱賣的Fit已擁有非常成熟的改裝方式,無論改裝機械增壓、移植K20A引擎等,Fit就是有一股讓人無法不改的魅力,但是改裝Fit可要特別小心,因為它跟一般的小車不同。Fit這具L15A的i-VTEC引擎小排氣量仍可創造出120hp的馬力,但小車的引擎室密密麻麻、溫度較高在所難免,原廠約在90℃上下,油溫也差不多在95℃左右,國產第二代的Fit與第一代所使用的引擎設計不同,最明顯的地方就是Head的設計,第二代的排氣歧管與頭段採用一體式的設計,也就是說,看不到四支排氣頭段,只看到排氣管觸媒之後的部分,無法改裝排氣頭段、更別說是改裝渦輪了,因此在改裝之前先找到第一代Fit引擎的Head。如果要改裝渦輪,最好改裝手排變速箱才能承受渦輪增壓的摧殘,渦輪機以常見的TD-04L為首選,增壓值設定於0.8~1.0bar最佳,超過就有炸引擎的可能,引擎斷油轉速可延至7200轉讓動力的延續性更好。

 
 
 

Fit改裝最佳範例
J'S Racing小鋼砲

J`S Racing對於動力方面並未有太多琢磨,只強調空氣力學、懸吊及進排氣的運用,讓New Fit看起來不僅更有魄力,彎道的穩定性更是大大提昇。先來看到水箱罩部分,左右不對稱的設計讓車輛看起來更加精銳,搭配Type-N Carbon引擎蓋,車頭更散發出一股戾氣。而車頭的3D曲線下巴更是為了FF車輛特別設計,提供車頭足夠的下壓力,使轉向輪能擁有更好的循跡性,車尾部分Carbon 3D GT-Wing長達1330mm,在附有8段可調的設定下,賽道、山道及一般高速走行都能完全對應,再搭配CRUXver 30段衰減力可調避震器,讓New Fit過彎就像軌道車一般緊貼地面,短軸距優勢在刁鑽的山路上更可發揮的淋漓盡致。


進氣部分JS則是用上自家製香菇頭,搭配內徑52φ的節氣門,一舉提昇低轉速至高轉速的全區域性能,排氣方面鈦合金材質的排氣管,高亢的排氣聲浪更成為JS的商標,而最後,車體的補強也是重點,JS的引擎室、後上、B/C柱、前下及葉子板拉桿的鞏固,全車剛性更是固若金湯,殺彎就像切豆腐般犀利,新世代的1.5L鋼砲就此誕生!

 
 
 

小車氣勢大
Fit也能VIP風

自從Fit國產上市之後,許多店家與車主紛紛規劃自己心目中的改裝藍圖,例如日規化、無限、J'S Racing等,不過在日本當地並非只有上述的改裝選項,還有相當流行的VIP奢華風套件,不過台灣在視覺系改裝的部份相對少了許多,以空力套件為例,市面上怎麼看都是Mugen RS、Mugen F145寬體這些運動系大包,但日本當地其實還有超過十款以上的Fit空力套件未曾在台曝光,過去本刊曾報導過日本南海企業社旗下品牌Crave所開發的Fit全車空力套件,其VIP Style不言而喻,此外,大量的電鍍套件、水晶裝飾也是不可少的,還有巨大閃亮的超寬輪圈、降到「藏輪」的底盤高度,這些都是VIP的特色。除了外觀外,內裝更是VIP的重點,定義一輛車是否為VIP Style,基本上只需有:副手座餐桌、後照鏡裝飾就算入門,進階一點的會加購絨毛避光墊、特殊方向盤和排檔頭,至於連椅套和內裝的顏色都重新搭配的玩家,對視覺系而言,已可稱為大改。

 
 
 

Fit想提升動力
輕增壓最合適

Honda Fit動力源自1.5L i-VTEC引擎,最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,搭配五速自排變速系統樂,可說是相當豐富,不過面對現在路上動輒200hp的增壓車而言,Fit也可藉由輕增壓來提昇戰鬥力,如果還嫌不夠,也可藉由改裝手排及鍛造肚內一舉將動力突破300hp!由於Fit排氣量不大,因此選用較小的TD04比較適合,約3000rpm即可達到正壓,搭配7200rpm的紅線區,雖然增壓值僅設定在0.5bar,超過20kgm的扭力,讓靈巧的Fit擁有更佳的動力表現。不過Fit改渦輪增壓值超過0.5bar時,電腦便會逆修正將車輛轉速限制住,不過在經過多次檢討後,最後則是改採e-manage白金版(早期為黃金版),一舉解決電腦逆修的問題,其次就是這顆L15A的連桿似乎有些「苗條」,如果硬將增壓值再往上提昇,就算活塞承受得住,也怕連桿無法抵擋瞬間的壓力導致脊椎側彎,因此大動力改裝腹內強化絕對有其必要。

 
 

 

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