Fit要改引擎
先找到舊款Head

2008年10月發表國產的第二代Fit，也開啟了Honda的小車之路。日本國內市場熱賣的Fit已擁有非常成熟的改裝方式，無論改裝機械增壓、移植K20A引擎等，Fit就是有一股讓人無法不改的魅力，但是改裝Fit可要特別小心，因為它跟一般的小車不同。Fit這具L15A的i-VTEC引擎小排氣量仍可創造出120hp的馬力，但小車的引擎室密密麻麻、溫度較高在所難免，原廠約在90℃上下，油溫也差不多在95℃左右，國產第二代的Fit與第一代所使用的引擎設計不同，最明顯的地方就是Head的設計，第二代的排氣歧管與頭段採用一體式的設計，也就是說，看不到四支排氣頭段，只看到排氣管觸媒之後的部分，無法改裝排氣頭段、更別說是改裝渦輪了，因此在改裝之前先找到第一代Fit引擎的Head。如果要改裝渦輪，最好改裝手排變速箱才能承受渦輪增壓的摧殘，渦輪機以常見的TD-04L為首選，增壓值設定於0.8~1.0bar最佳，超過就有炸引擎的可能，引擎斷油轉速可延至7200轉讓動力的延續性更好。

Fit改裝最佳範例
J’S Racing小鋼砲

J`S Racing對於動力方面並未有太多琢磨，只強調空氣力學、懸吊及進排氣的運用，讓New Fit看起來不僅更有魄力，彎道的穩定性更是大大提昇。先來看到水箱罩部分，左右不對稱的設計讓車輛看起來更加精銳，搭配Type-N Carbon引擎蓋，車頭更散發出一股戾氣。而車頭的3D曲線下巴更是為了FF車輛特別設計，提供車頭足夠的下壓力，使轉向輪能擁有更好的循跡性，車尾部分Carbon 3D GT-Wing長達1330mm，在附有8段可調的設定下，賽道、山道及一般高速走行都能完全對應，再搭配CRUXver 30段衰減力可調避震器，讓New Fit過彎就像軌道車一般緊貼地面，短軸距優勢在刁鑽的山路上更可發揮的淋漓盡致。

進氣部分JS則是用上自家製香菇頭，搭配內徑52φ的節氣門，一舉提昇低轉速至高轉速的全區域性能，排氣方面鈦合金材質的排氣管，高亢的排氣聲浪更成為JS的商標，而最後，車體的補強也是重點，JS的引擎室、後上、B/C柱、前下及葉子板拉桿的鞏固，全車剛性更是固若金湯，殺彎就像切豆腐般犀利，新世代的1.5L鋼砲就此誕生！

小車氣勢大
Fit也能VIP風

自從Fit國產上市之後，許多店家與車主紛紛規劃自己心目中的改裝藍圖，例如日規化、無限、J’S Racing等，不過在日本當地並非只有上述的改裝選項，還有相當流行的VIP奢華風套件，不過台灣在視覺系改裝的部份相對少了許多，以空力套件為例，市面上怎麼看都是Mugen RS、Mugen F145寬體這些運動系大包，但日本當地其實還有超過十款以上的Fit空力套件未曾在台曝光，過去本刊曾報導過日本南海企業社旗下品牌Crave所開發的Fit全車空力套件，其VIP Style不言而喻，此外，大量的電鍍套件、水晶裝飾也是不可少的，還有巨大閃亮的超寬輪圈、降到「藏輪」的底盤高度，這些都是VIP的特色。除了外觀外，內裝更是VIP的重點，定義一輛車是否為VIP Style，基本上只需有：副手座餐桌、後照鏡裝飾就算入門，進階一點的會加購絨毛避光墊、特殊方向盤和排檔頭，至於連椅套和內裝的顏色都重新搭配的玩家，對視覺系而言，已可稱為大改。

Fit想提升動力
輕增壓最合適

Honda Fit動力源自1.5L i-VTEC引擎，最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，搭配五速自排變速系統樂，可說是相當豐富，不過面對現在路上動輒200hp的增壓車而言，Fit也可藉由輕增壓來提昇戰鬥力，如果還嫌不夠，也可藉由改裝手排及鍛造肚內一舉將動力突破300hp！由於Fit排氣量不大，因此選用較小的TD04比較適合，約3000rpm即可達到正壓，搭配7200rpm的紅線區，雖然增壓值僅設定在0.5bar，超過20kgm的扭力，讓靈巧的Fit擁有更佳的動力表現。不過Fit改渦輪增壓值超過0.5bar時，電腦便會逆修正將車輛轉速限制住，不過在經過多次檢討後，最後則是改採e-manage白金版（早期為黃金版），一舉解決電腦逆修的問題，其次就是這顆L15A的連桿似乎有些「苗條」，如果硬將增壓值再往上提昇，就算活塞承受得住，也怕連桿無法抵擋瞬間的壓力導致脊椎側彎，因此大動力改裝腹內強化絕對有其必要。

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