文 Hunter Hsu

日前BMW車廠在7月15日、也就是DTM慕尼黑Show Event中，為全球車迷帶來2012年DTM戰車的原型車～M3 DTM Concept。這也是自從2008年賽季退出F1賽事之後，這家德國高級車製造商重回頂級車輛競技活動的又一大步。

BMW車廠對DTM賽車有多少期待？另外兩大德國對手：Audi及Mercedes又準備如何面對？自從2010年7月英國賽車媒體披露BMW車廠正準備在2012年重回DTM（德國房車賽），同時重整目前的其他房車賽參賽計畫（考慮退出FIA GT超跑賽事或WTCC世界房車錦標賽）之後，外界即高度矚目這個從2009年中宣布退出F1賽壇後、BMW車廠在汽車運動領域的最大動作。時隔12個月之後的2011年7月初，BMW車廠於7月15日於德國慕尼黑奧林匹克體育館舉行的DTM活動，對全球車迷發表其2012年DTM戰車的原型車～M3 DTM Concept。這象徵自1992年起退出後，BMW車廠重回DTM賽事的準備工作已接近完成。屆時BMW還將展出1987年的M3 DTM、1981年的M1 Procar、1960年代參與蒙地卡羅Rally（Rally Monte Carlo）的Mini等經典賽車。

BMW車廠於德國慕尼黑奧林匹克體育館舉行的DTM活動，對全球車迷發表其2012年DTM戰車的原型車～M3 DTM Concept。屆時BMW還將展出1987年的M3 DTM、1981年的M1 Procar、1960年代參與蒙地卡羅Rally（Rally Monte Carlo）的Mini等經典賽車。

房車比賽能有效推廣量產車產品

另一方面，重回DTM也意味著BMW車廠在退出F1賽事之後的一大突破：在全球經濟衰退的背景下，汽車製造商退出F1一度成為骨牌效應：自從2008年12月Honda車廠火速退出之後，2009年7月BMW也緊隨其後離開賽場，之後Toyota以迅雷不及掩耳的速度宣佈即刻撤出F1賽事。F1參賽計畫花費鉅資，而且與市售車產品的關連性不大，這是BMW車廠決定終止計畫的兩大主要原因。

不過隨著全球高級車銷售探底回昇，手頭逐漸寬裕的BMW車廠，也重新審視其汽車運動部門的戰略佈局。BMW董事會成員Klaus Draeger 博士表示：「回歸到DTM，是BMW汽車運動計畫的重要一環；賽車是展現BMW產品卓越運動性的最佳舞台，而DTM就是最理想的舞台之一」。擁有「披著房車外型的F1賽車」美譽，DTM賽車內的科技水平，目前仍在房車賽事內傲視群雄！從2003年開始，賽事主辦單位ITR鼓勵參賽廠商以4門、銷售量最受歡迎的車種參賽。於是Audi的參賽車輛從TT改成了A4、Mercedes-Benz從過去的CLK改成C-Class、Opel車廠也從善如流的將參賽車輛從Astra V8 Coupe更改為Vectra GTS V8。如同NASCAR北美房車賽的參賽車輛一樣，Audi A4 DTM賽車、Mercedes-Benz C-Class DTM賽車除了外表類似市售版本外，骨子裡仍是一部如假包換的速度機器！不過由於與市售車十分類似，其廣告價值遠比F1賽事要高出許多。

從2003年開始，賽事主辦單位ITR鼓勵參賽廠商以4門、銷售量最受歡迎的車種參賽。於是Audi的參賽車輛從TT改成了A4、M.Benz從過去的CLK改成C-Class等主力車款。

展現渦輪引擎科技的舞台

另一個BMW車廠選擇重返DTM賽事的原因，是新版規則允許渦輪增壓引擎參賽，這正好與BMW的科技發展趨勢不謀而合！從1978年的M1 Procar開始、近30年來M系列早已在性能車迷心中建立「最高轉速自然進氣引擎」的印象，略懂一點引擎基本原理的車迷，都能瞭解「提高引擎轉速」是增加引擎馬力輸出最簡單的辦法，但背後的技術瓶頸與困難卻超出多數人的想像。

1.轉速達8000rpm的直6自然進氣引擎(粗體字)前一代直6引擎的M3車型極限轉速已達8000rpm，自然進氣引擎要靠提高轉速再繼續大幅提昇性能已到瓶頸。然而在節能減碳的全球大環境之下，要將「省油與性能」這兩大訴求魚與熊掌兼得的唯一方法，就是透過增加進氣壓力以提昇引擎動力輸出。

2. 3.0升直列六缸雙渦輪引擎(粗體字)2006年BMW推出了搭載雙渦輪的直六引擎，以宣誓重返增壓技術領域的決心後，在2008年度的「年度國際引擎大賞」中，正是BMW的3.0升直列六缸雙渦輪引擎、擊敗全球所有對手，獲得年度國際引擎大賞最高榮耀！評審們對於該具引擎能以3.0升排氣量、提供媲美4.0升引擎的動力輸出非常讚賞。

3.直列四缸、1.6升排量渦輪增壓汽油引擎(粗體字)在雙渦輪直六引擎取得非凡成功後，BMW正在全力研發直列四缸、1.6升排量的渦輪增壓汽油引擎，未來BMW DTM賽車的動力心臟有望以這具引擎作為基礎進行改良。同一具引擎也將使用在明年出現在WRC Super 2000組賽事中的Mini Countryman賽車內，相信未來BMW參賽隊伍在前述頂尖賽事的參賽經驗與寶貴數據，也會分享給BMW民用引擎研發團隊，作為更進一步改良小排量渦輪增壓引擎的參考。

德國三巨頭競爭日漸激烈

在BMW車廠加入後，DTM已經不是簡單的車輛競技賽事、更升格為德國高級車三強的另一個主戰場。今年BMW在亞洲市場戰功彪炳：根據中國汽車工業協會的資料顯示，今年1至5月Audi、BMW與Mercedes-Benz在中國市場的銷量，分別為11.2萬部、10.08萬部與7.81萬部。雖然從數量來看Audi仍穩坐豪華車霸主，但若對照去年同期數據，Audi今年只比去年8.75萬部的成績成長28%，增速明顯不如另外兩大對手！反觀BMW與Mercedes-Benz車廠雖然去年僅分別賣出5.89萬部與4.59萬部車，但今年高速成長至10.08萬部與7.81萬部（增幅分別達71%和70%）。中國汽車業內人士認為，如果按照目前的成長速度推估，預料BMW車廠今年在中國市場銷量有望年底接近、甚至超過長期的老大Audi車廠。為了之後繼續在中國市場成長茁壯，BMW位於瀋陽大東區的生產中心，其產能將從目前的3萬部擴大至7.5萬部、未來逐步上昇到10萬部，中期目標甚至調高至30萬部。

F1參賽計畫花費鉅資，而且與市售車產品的關連性不大，這是BMW車廠決定終止計畫的兩大主要原因。

三強鼎立的中國高級車市場

來自Global Insight公司的數據顯示，Audi車廠在中國高級車市場的市佔率已從2004年的66%跌至2010年的42%，反觀BMW車廠的市佔率卻從同期的7%增至23%，Mercedes-Benz車廠也從9%上昇至16%。由此可見中國高級車市場格局正在生變，逐漸從Audi一家獨大演變到三強鼎立。我們可以預料未來DTM賽事、在包括中國在內的亞洲市場出現的機率將越來越頻繁。中國上海曾於2004年在陸家嘴區舉辦了街道賽（形式為表演賽），而2010年DTM德國房車賽的閉幕戰再次移師上海，上海市政府選在浦東最繁華的陸家嘴地區（靠近東方明珠塔）劃出一段2.85公里的街市賽道，供DTM參賽車輛在此滿場飛馳。未來中國市場超越美國、成為德國高級車製造商最重要的海外市場只是時間早晚的事，三大德國車廠若能贏得DTM系列賽的中國站比賽，這將是該廠品牌最直接的行銷。

3始終是BMW車廠運動車款的代表之一，過去的歷代M3車型也受到許多車迷的熱愛。

如同NASCAR北美房車賽的參賽車輛一樣，Audi A4 DTM賽車、M.Benz C-Class DTM賽車，除了外表類似市售版本外，骨子裡仍是一部如假包換的速度機器！不過由於與市售車十分類似，其廣告價值遠比F1賽事要高出許多。

由於DTM賽事優異的行銷能力，不少參賽車廠也紛紛推出DTM特仕版本。

上一代的BMW M3 DTM賽車曾獲得1987和1989年的系列賽年度冠軍，而由Volker Strycek駕駛的BMW 635 CSi在1984年首次參賽就獲得DTM分站冠軍。

BMW車廠與DTM賽事的前世今生

DTM系列賽的歷史
歷史悠久的DTM德國房車賽，早已被許多死忠賽車運動支持者所熟悉。過去由於德國高級車製造商的踴躍參與，更一度被視為「房車賽的F1」。DTM德國房車賽始於1984年、中間曾一度與ITC世界房車賽合併，但是在1996年卻因為科技太過複雜、而導致參賽費用直線上昇，而迫使Opel與Alfa Romeo車廠決定退出系列賽。

BMW重回DTM系列賽的規劃
BMW計劃與BMW Team RBM、BMW Team Schnitzer、Reinhold Motorsport GmbH三支車隊合作共同參加2012年DTM賽事。這三支參賽車隊每支車隊都將擁有2部BMW M3 DTM賽車。為了積極備戰，BMW Team Schnitzer車隊今年將派出兩部M3 GT賽車，積極參加亞洲和歐洲舉行的重要比賽。

BMW車廠在DTM系列賽的光榮歷史
BMW車廠已經決定將由M3車系作為DTM賽車的研發基。這款車不但在許多賽事中表現優異、也極具有歷史意義：上一代的BMW M3 DTM賽車曾獲得1987和1989年的系列賽年度冠軍；而由Volker Strycek駕駛的BMW 635 CSi在1984年首次參賽就獲得DTM分站冠軍。