6年級最愛人氣車 Mazda AXELA (Mazda3) 2003~2013

未分類

2014.12.31　作者：OPTION 　

文/蘇祺文

圖/編輯部、Mazda

2003年～強烈運動化外型

對於6年級生來說，問他們Mazda車系中你最愛的是哪一款？答案絕對不外乎是搭載轉子引擎的RX7，或是擁有輕量化車身、50:50車重的MX-5。不過如果將問題丟給了7年級甚至8年級生，那答案就會是Mazda 3，2003年引進台灣後，運動化的外型及與日本同步的改裝訊息，更讓Mazda 3奪下了國產改裝王的寶座，雖然並沒有太多大改的代表作出現，不過市占率還是較其他擁有手排車型的國產車來得高，漂亮、便利？或許這就是7、8年級生的特殊味蕾！

Mazda 3一代

Mazda 3二代

Familia(1963年～Mazda3前身)

初代目BK系列 2003～2009年

Mazda 3其實就是Familia的後繼車型，也就是俗成的323，不過較小的車體尺寸其實銷售量並不太優秀。Mazda 3的推出更是一大改革，當初設計該車型的主要目的就是為了將該車推銷到世界各地的戰略型車款，因此Mazda也準備了4門(國產)及運動5門(進口)2款車體造型，與Familia相同，日美歐三大國同時展開銷售，而Mazda 3雖然歸屬在Mazda旗下的小型車種中，不過車體尺寸與其它車廠同等級車輛相比卻是大上一截。特別是為了歐洲車輛的販售，Mazda 3 BK系列基本上與Volvo S40、V50及Ford Focus採用相同的基本設計，受到當年車輛大型化的感染，車寬更是高達1745-1770mm，而排氣量卻還是僅採用中小型房車常見的1.6～2.0升四缸引擎本體，台灣部分初代目BK車型因為排氣量稅制的問題，搭載了最大輸出僅105hp/14.5kgm的Z6-VE 1.6升本體車型的銷售量卻是最好的，也因為這樣車輛周邊的套件，如避震器、拉桿、空力套件及一些搭配件都如火如荼的登上檯面，也間接的開啟了台灣對於「改裝」的既有印象。

這具MZR 2.3L DISI TURBO引擎絕對是BK車迷的至寶，缸內直噴的技術導入下，在3000rpm時即可發揮38.7kgm的扭力，就算是9年後的今天這樣的技術依舊是令人著迷。如果一代目車主想移植可洽詢聯結汽車，目前引擎本體＋6速手排部分報價約23萬元，比起買一輛新車絕對划算又附有更大的駕馭樂趣。

另外排氣稅制較高的2.0升車，則是搭載了動力輸出較飽滿的LF-DE本體，142hp/17.5kgm的動力雖然稱不上性能車款，不過搭配上BK車型的流線外型，跑格感確實凌駕當年九成以上的國產車種，除此之外，特別是以進口模式輸入台灣的5門Sport車型更是熱門，截至目前為止的2008年款的中古車價，還能保有與二代目BL車型接近的保值價格。除了一般版本外，Mazda Axela MPS更是Mazda 3迷中的夢幻逸品，那地位就像是台規喜美與日規Type R般，MZR 2.3L DISI TURBO直列四缸L3-VDT 2.3升「直噴」渦輪增壓引擎，沒錯Mazda早在2005年就已採用缸內直噴系統，壓縮比9.5:1的設定下，原廠就能榨出264hp的最大動力，3000rpm時就能發揮38.7kgm的扭力，並且搭配六速手排及LSD的驅使下，整體駕馭樂趣根本與國產Mazda 3有著天壤之別，也因此有許多5門Sport車主更是大手筆植入Mazda Axela MPS整套系統…

除了三個踏板及六速排檔機構帥翻了外，內裝部分也可直接沿用Mazda Axela MPS版本。

販售時間

2003～2009年

開發設計

谷岡彰

乘坐人數

5人

車體尺寸

4門、5門

引擎形式

ZY-VE 1.5L直 4DOHC

Z6-VE 1.6L直 4DOHC(台規)

LF-DE 2.0L直4 DOHC(台規)

LF-VE 2.0L直 4DOHC

L3-VE 2.3L直 4DOHC

L3-VDT 2.3L直 4 DOHC Turbo

變速機構

4速AT(台規)

5速AT

5速MT

6速MT

車身重量

1180～1380kg(4門)

1210～1400kg(5門)

1390kg(Mazda Axela MPS)

其實改裝渦輪的Mazda 3實例並不多見，大多數車主都還是以周邊的小改為主，而Mazda這輛全球性戰略車型，6年間則是已經販售了300萬輛台。

二代目BL系列 2009～2013年

2008年在洛杉磯車展中，5門Sport車型正式發表，開發者前田剛享更是以「再次超越期待」一言道出對BL車型的期待。BL車型更是在短短的一個月間就賣出了2000台，2011年到2013年的兩年間更是在澳洲市場奪下銷售王的頭銜。與一代目BK車型相比，BL彷彿就像是從未來來到現實一般，除了整體造型更加銳利外，最搶眼的還是車頭的原廠空力套件，一體成形的車頭線條，更是有菱有角，搭配上大開口的氣壩，撕牙裂嘴彷彿要將路面吞噬般，透明尾燈的設計也更加現代化，搭配上一體成形的長型後保桿，運動感更是強烈，而這也是BL車型五門車型首度國產化，更在台灣一出場也造成了極大的回響，記得當時訂車都必須等上個把個月，也是目前路上能見度最高的車款。

SKYACTIV引擎台灣要到第三代車型上才有辦法享用到，日規車型早在3年前就已採用這具馬自達自行開發的缸內直噴引擎，另外Dual S-VT雙可變氣門正時技術及4-2-1的頭段設計都是提升低速反應的重要關鍵。

國產車型的動力部分則採用三種排氣量，1.6升的部分與一代目相同採Z6-VE 1.6升105hp/14.5kgm規格，2.0升部分則是導入擁有S-VT可變氣門正時的LF-VE本體，最大動力也由過去的142hp/17.5kgm提升至145hp/18.5kgm，最後2.5升的L5-VE則是真的擁有還不錯的164hp/23.0kgm的實力，不過像是具有節能減碳的i-Stop怠速熄火系統卻是並未搭載在國產車型上。二代目BL車型當然也不外乎有推出Mazda Axela MPS，最大動力也小幅上漲8hp，達到272hp/38.7kgm之譜，當然這樣的好康台灣車迷只能流口水看人爽，另外在2011年9月28日，日本方面則是早已推出SKYACTIV車型，2.0升(PE-VPS)的Dual S-VT進排雙可變氣門正時與DISI缸內直噴技術的結合下，能將壓縮比設定至相當高的12.0:1的程度，並且能調校出154hp/19.8kgm的最大動力表現，直接取代了過去的2.3升自然進氣本體，不過台灣車迷則是到了第三代車型才能享受到這具引擎的魅力。

二代目BL車型的內裝的確相當有水準，更包覆性的內裝配置運動感相當強烈，中控檯上的液晶則是能及時提供現有車況資訊。

雖然台規沒有MPS版本，不過利用2.5升引擎的排氣量優勢來外掛渦輪也是不錯，這輛由長明汽車所設定的渦輪版本，是利用TD05 16G渦輪機為主，0.5bar的最大瞬間增壓值助瀾下推估可達250hp的最大馬力。

販售時間

2009～2013年

開發設計

前田剛享(前期)

猿渡健一郎(後期)

乘坐人數

5人

車體尺寸

4門、5門

引擎形式

ZY-VE 1.5L直 4DOHC

Z6-VE 1.6L直 4DOHC(台規)

LF-VDS 2.0L 直 4DOHC(前期)

PE-VPS 2.0L 直 4DOHC(後期)

LF-VE 2.0L直4 DOHC(台規)

L3-VDT 2.3L直 4 DOHC Turbo

變速機構

4速AT(台規)

5速AT

6速AT

5速MT

6速MT

CVT(1.5L專用)

車身重量

1230～1410kg(4門)

1250～1420kg(5門)

1450kg(Mazda Axela MPS)

由於五門車型是首度國產化，也因此造成了搶購潮，不過筆者倒是認為BL車型的四門款其實相當有日本風味，降低車高搭配深唇鋁圈就是帥哥一枚。

三代目BM系列 2013年～

2013年6月27日在美國、英國、澳洲、俄羅斯及土耳其世界五國先行正式發表，就連日本也必須等到2013年11月21日才有開始正視販售，年間的販售目標則是達世界50萬台的希望目標。BM車系的廣告主打就是「魂動 -Soul of Motion」，家族傳承的水箱罩及細長型的車燈都是一大特色，為了提升駕駛的乘坐空間，前輪部分則是向前移動了50mm，也因為如此改善了二代目身上所發生的油門踏板與鈑件太過接近的問題，大幅提升駕駛在操控上的舒適性。二代目後期車型開始採用的SKYACTIV TECHNOLOGY，最早是針對引擎及變速箱，三代目BM車型則是全面追加SKYACTIV-BODY及SKYACTIV-CHASSIS，達到更全方位的表現。引擎本體部分則是採用二代目的SKYACTIV-G 2.0引擎來改善，最大動力輸出也確實小幅提升至155hp/20.0kgm，並且將型號更改為PE-VPR。另外日規版本所搭載的P5-VPS SKYACTIV-G 1.5引擎本體也能有111hp/14.7kgm的輸出，主要還是以節能為主要設定。

SKYACTIV-G簡單來說就是由Mazda所開發，直列四缸缸內直噴引擎的意思，大家都知道缸內直噴可更有效的控制燃燒室的溫度，因此壓縮比可較一般傳統噴射引擎來得更高，來獲取更優異的低速扭力。

最後日規還有一款令人羨慕的SKYACTIV-D 2.2柴油運動版本，而該引擎則是分別搭載在New Mazda 6及CX-5上，柴油渦輪及高達14.0:1的輔助下，最大動力雖然僅有175hp，不過卻是能在2000rpm時就能爆發出42.8kgm的最大扭力，並且可選擇SKYACTIV-DRIVE 6自排或是SKYACTIV-MT六速手排兩種傳動模式。另一個可靠消息指出，北美部分BM車型則是會在2015年追加了2.5升六速手排車款，PY-VPS的2.5升SKYACTIV?G引擎搭配上六速手排，13.0:1的高壓縮比下可提供184hp/25.6kgm的充沛動力，這樣的動力及排氣量級距筆者倒是認為，更較柴油引擎的SKYACTIV-D 2.2來得適合台北市走走停停的用車環境，畢竟柴油引擎在市區走行並沒有太多的優點，柴油的酸性特質反倒是容易造成機油變質的更快，如果沒有勤保養，相當容易造成油泥導致渦輪機提早下課，如果是中南部的舒適優異用車環境導是相當適合SKYACTIV-D 2.2。