[改裝實戰] 4喉直噴的超級冷清S2000(下) 全台唯一絕無分號

圖/顧宗濤
 
外觀與底盤也完全沒弱點
就連加個油都是目標焦點




就算這輛車是原廠引擎,那外觀與內裝的配置也絕對是足以讓人豎起大拇指的可怕設定。寬車體的部分採用的是JS Racing的正版套件,而每個固定的螺絲也被更換成,另外引擎蓋與硬頂敞篷兩著皆是來自於Spoon的產品,最特別的部分就是車頂延伸到車尾那類似鯨魚尾巴的設計,最後車尾則是直接將後保桿對半切除,營造出GT廠車般的氣息。
 
另外底盤的部分也是為了要跟上動力,施以了大幅度的強化,前副車台的部分,更換上強度更好的日規Type-S版本的零件,而後副車台則是透過JUN Auto 強化後副車架的更換,來達到極致的表現,另外差速器與副車台固定的部分,則是透過Blox Racing強化品,讓兩者間自由間隙大幅減少。
 
另外,燃料系統的變化更是車主對於這輛車的堅持,因為目標就是比照工廠賽車的風格,首先就是將原廠油箱給資源回收換點現金回來,才有辦法請到師傅來製作專用的鋁合金燃料箱,及全數重新製作的燃料管路,這也因此讓車輛在油時,每次都需要將Spoon硬頂拆除才有辦法,在加油站內形成了有趣的畫面。
 

寬車體的部分採用的是JS Racing的正版套件,而每個固定的螺絲也被更換成,另外引擎蓋與硬頂敞篷兩著皆是來自於Spoon的產品。
 

卸下後硬頂將尾廂打開就能看到這些重新製作的燃料系統,這也是車主為了滿足追求廠車般設定的夢想,而目前可看到的這塞在備胎位置的燃料箱就是主油箱了,原廠油箱早已被拆除,也因此能夠使用的距離需要準確的抓好才行。
 


這組來自日本的Saito防滾架由於輕量化的關係,採鋁合金材質的設定,因此回到台灣後車主又另外施以鈦合金桿身的追加,不過車主總是笑著說:這組產品作為拉桿的意義大於防滾架了。
 

駕駛坐姿的部分,透過RECARO RS-G固定式賽車椅與Personal 300mm方向盤來達成,副駕的座椅則也是換上了RECARO的產品,不過代號為TS-G。
 

輪圈的部分隨然都是來自RAYS的產品,不過型號為前CE28RT「18 9.5J +24」及後CE28SL「10.5J +15」的18吋規格,另外前輪內藏的為ENDLESS Racing Series 鍛造六活塞卡鉗,及訂製浮動劃線碟。
 

前保桿的產品是較為少見的Sorcery產品,大開口的設計可提供更好的狀風效果,提高引擎的冷卻效率。
 

寬體的部分選擇上最具霸氣的JS Racing的產品,來營造出絕佳的視覺效果,尤其搭配上全車晶變漆塗裝(三色白靛銀),太陽下的每個角度,都可以將車體線條詮釋的淋漓盡致。


這個就是Spoon的硬頂敞篷的特舒線條,尤其是那個後方類似鯨魚尾巴的設計,更是不知道讓多少人迷戀,另外雖然Spoon也有推出GT尾翼,不過車主表示因為固定方式太過於破壞線條,因此沒有打算購入。
 

引擎蓋的部分也是來自於Spoon的產品,兩道的散熱孔也是標準配備,前方攏起的設計是對應無限集氣箱做的預留位置。
 
改裝明細表:
Kinsler Fuel Injection 四喉直噴組
Toda Racing I Type 2157鍛造活塞ft. 加工
Toda Racing I Type 2157鍛造曲軸ft. 加工含萬轉平衡
Toda Racing I Type 2157鍛造連桿ft. 加工
Toda Racing 汽缸床墊片
Toda Racing 輕量化飛輪ft. 加工
Toda Racing 輕量化普利
Toda Racing 輕量化舵輪
Toda Racing Type B2高角度凸輪軸(服役)
Toda Racing Type C2高角度凸輪軸(備用)
Toda Racing 強化正時鏈條 ft. 導軌
Toda Racing 強化機油幫浦鏈條
Toda Racing 張力器
Toda Racing 強化汽門彈簧
SKUNK2 汽門鈦帽
F22C 本體強化缸套
F22C 本體水道鋁柱
F22C 本體整新大修包
F22C 本體進排氣加大
F22C 本體進排氣拋光
OKD 強化考耳組
ARP 強化螺絲
ACL 強化波斯組
Grams Performance 550cc 噴油嘴
NGK Racing Plug 火星塞
MUGEN 3Y排氣頭段
J's Racing FX-Pro 70RR MK1 鈦合金排氣中尾段
J's Racing 水龜
Spoon 低溫風扇開關
HKS F-CON V Pro 可程式電腦10300轉斷油
HKS F-CON V Pro AP2專用線組
HKS 進氣溫感知器
HKS MAP含線組
Spoon 1.75way LSD
Spoon 油底殼
EXEDY Hyper Multi Series Racing 離合器組ft. 碳纖維離合器片
Trust Greddy 13排冷排
Koyorad 全鋁製加大水箱
SAMCO 全車高壓強化水管
SRR 訂製汽油調壓閥
SRR 訂製鋁合金油路
SRR 訂製賽車主油箱
SRR 訂製賽車副油箱
Potter 乾式零四汽油幫浦*2
Potter 電路建置
Potter 訂製水箱風扇*2
Potter 訂製汽油冷排 ft. 專用冷卻風扇
SRR 全車廠車化工程、油路建置
Saito ft. RF訂製Ti64鈦合金十四點式防滾架
Sorcery 前保桿 ft. 訂製強化支架
J's Racing後保桿 ft. 加工裁切氣道封板
J's Racing 寬體前葉子板
J's Racing 寬體後葉子板
J's Racing 寬體保桿銜接套件
J's Racing 側裙組
Spoon 輕量化硬頂套件
Spoon 輕量化引擎蓋
Spoon 水箱蓋
Mugen NZ競技避震 ft. 訂製阻尼、F18R20KG彈簧
Honda 日規Type-S 前副車架 ft. 強化點焊
JUN Auto 強化後副車架 ft. 晶變銀塗裝
ENDLESS Racing Series 鍛造六活塞卡鉗 Ft. 訂製浮動劃線碟
Hawk DCT-60來令片
Mugen Micromesh Brake Line 金屬煞車油管
Mugen 碳纖維排檔頭 Ft. Ti64鈦合金固定帽
RAYS CE28RT鍛造輪框 18 9.5J +24
RAYS CE28SL鍛造輪框 18 10.5J +15
RAYS 鋁合金軸套
RAYS 鋁合金氣嘴
Dunlop Z3 265/35/18 *4 半熱熔胎
Personal 300mm 競技方向盤 Ft. Ti64鈦合金螺絲
RECARO RS-G桶椅正駕
RECARO TS-G桶椅副駕
RECARO 正副駕腳架
Sabelt 六點式安全帶組*2
Honda 原廠美規頭燈組
Honda 原廠美規尾燈組
Honda 原廠美規CR方向機
Honda 原廠日規Type-S 前擋風玻璃
SRR 魚眼鍛造束角調整器
Hardrace強化魚眼可調前上三角架
Hardrace強化魚眼可調後上三角架
Hardrace強化引擎腳
Hardrace強化變速箱腳
Hardrace傳動軸強化墊片
Hardrace強化RC和尚頭
Potter ft. Hardrace訂製全車魚眼
Garage Defend 碳纖維集風罩
Blox Racing 後差速器固定鐵套強化片
Suck Racing Ti64鈦合金鋁圈螺絲(服役)
KYO-EI Revo R40鍛造輕量化螺絲(備用)
Suck Racing Ti64鈦合金全車鈑件暨寬體接合螺絲
Suck Racing 訂製Ti64鈦合金油軌隔板
全車晶變漆塗裝(三色白靛銀)


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[改裝實戰] 4喉直噴的超級冷清S2000(上) 全台唯一絕無分號

直上萬轉的VTEC威力,猶如強制增壓般的暴力!
如果當你有一台S2000的時候,你會盡量維持原廠,還是施以改裝?筆者相信就算改裝,了不起也是針對底盤與制動力去強化。不過這台怪物則是選擇徹底施以強烈的自我意識,對於車主來說,這輛車已經超越了R8等跑車以上的魅力。
 


/顧宗濤
協力/廠車化暨車體工程 SRR賽車工程
        引擎組裝暨電腦撰寫 Potter波特車業
        鈦合金部品訂製 RF鈦合金工藝
        車體塗裝 Yuan遠車體塗裝
        底盤定位 CTC煌旂車業
        美容維護 Mojie摩潔車體美研
 
輕鬆萬轉的攻擊能力
鍛糙腹內+全封閉水套


鋁合金+鈦合金防滾架,就是為了輕量化打造!
很多人都會說本田的車就是買引擎送車殼,說真的以筆者擁有過幾輛本田過後發現,好像真的那麼一回事。不過本田中還是有幾個特例的存在,像是以彎速著名的S2000就不是那麼一回事,當然原廠搭載的F20C又或是F22C也都在自然進氣世界中佔有一席之地,不過那前後雙A臂及正統的前後50:50配重,只要有一點駕駛技巧的人都會發現,他那深不可測的實力。
 
其實這輛AP2是車主第二台的冷清,第一台賣掉後原本還想再買一台車來玩,因此途中也試了不少車,就連AUDI R8也曾經是口袋名單,不過對於這類的超級跑車能夠給予車主的東西,似乎少了一點什麼?因此兜了一大圈最後還是回到了冷清的懷抱,不過這次車主沒有打算再脫手了,所以下定決心要打造一輛屬於自己的道路版賽車。
 
首先來看一下令人頭皮發麻的動力配置,打開引擎蓋印入眼簾的就是那四支金色塗裝的四喉直噴,而這套Kinsler Fuel Injection的喇叭口,則是另外特注的規格。而引擎本體當然是以經典的F22C為主,不過內部則是已經施以了徹底的強化,汽缸本體的部分施以缸套的植入,內部的零件全數更換上Toda Racing I-Type 2157的鍛造活塞/連桿與曲軸,搭配上半座Toda Racing Type B2高角度凸輪軸及強化汽門套件,讓這具引擎可以擁有輕鬆萬轉的攻擊火力。
 

這具F22C早已只剩下外殼是原廠的了,全封閉的水道搭配上Toda Racing I-Type 2157全鍛造肚內套件,徹底鞏固下座的強度。如果哪一天車主對於自然進氣感到膩了,只要將壓縮比做個變化,基本上也是能直接對應更強大的渦輪馬力。
 


這套四喉直噴並不是移植別款車種的產品,而是日本Kinsler Fuel Injection專為冷清推出的產品,並且車主針對喇叭口的長度與口徑施以特別製作,主要就是為了讓爆炸力可以更加明顯,另外為了對應這套進氣產品,上半座內部當然也更換了高角度凸輪軸等強化汽門產品。
 

雖然F22C本身的點火系統沒有太多問題,不過由於動力部分規格與原廠差異太大,車主還是透過OKD強化考耳與NGK Racing Plug來施以強化。
 

底盤的部分由於車齡已有些日子,除了大量的橡皮都選擇更換Hardrace的強化品外,就連前後副車台也都施以強化,尤其後副車台的部分,更是直接更換上JUN Auto 強化後副車架的,最後再搭配一組Mugen NZ避震器,徹底滿足車主對於車輛的詮釋。
 

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