文/編輯部 圖：柯乃文 設計：李妍忻
車輛/龍穎國際(02)2983-8793
主要配備表
HID ●
定速 ●
電動天窗 ●（全景式）
恆溫空調 左右獨立
CD音響 Mark Levinson＋14支喇叭
最大扭力 ●
Keyless ●
藍芽 ●
方向盤快撥鍵 ●
電動後遮陽簾 ●
倒車後視鏡自動下降 ●
頭燈自動啟閉系統 ●
雙AFS主動式頭燈 ●
雨滴感應雨刷 ●
胎壓檢測系統 –
安全氣囊 10具
整合式界面平台 EMV觸控式
倒車攝影機 ●
後座電調座椅 –
後座音響/空調控制 –
衛星導航 ●
大家或許會注意到Lexus這幾年的進化，對於Infiniti可能較著眼於產品運動風格，但在ES350及M35上卻看到有趣的現象，在同樣是營造豪華風的前提下，卻有著截然不同的訴求。甫推出的ES350會大獲全勝嗎？其實不盡然，M35出人意表的演出反而讓ES350遇上難纏的對手。
在北美地區已成為第三大車廠的Toyota，旗下Lexus儼然已成為日系豪華的代名詞，在國內Lexus的低調奢華風受到不少中年客層的青睞，熱銷的狀況幾乎形成「2B1L」的局面。也許不少人會認為Lexus在產品設計上以雙B為學習對象，此觀念現在可能要加以修正，從全新世代GS、IS、ES中發現Lexus並不這麼想，而是積極創造出屬於自已風格，企圖在豪華級距市場中做出區隔。
ES350是個相當鮮明的例子，長期在歐系房車的薰陶下，總認為儘管要豪華，但仍要具備相當程度的駕馭樂趣，可是ES350並不這麼做，而是以「順暢、舒適」為依歸，或許缺乏點樂趣，卻成功達到“輕鬆開”的目的。在Lexus的想法上，一位具有經濟基礎的中年人士並不會開著中大型房車四處競速，而是選擇跑車！在產品重新定位的策略下，ES已不再是價格較實惠的入門中大型房車，而是晉升為強調豪華舒適的主管級座駕，與GS正好形成強烈對比，兩者接近的售價，則將此區塊細分出兩種不同客層。
在既定觀念下，M35的對手應是較強調操控性的GS，若這麼認為就把M35想得太單純！採後驅設定的M35除了駕駛樂趣外，內裝質感、配備豐富度亦有高水準演出。或許Infiniti認為事業有一定基礎的人士仍有“衝勁”，不過會讓M35出現此風格的主因在於品牌強調運動化的精神所致，有趣的是M35卻擁有斯文外表，而ES350則頂著霸氣臉孔，這兩家車廠到底在想什麼？
受到較傾斜的C柱影響，ES350後座頭部空間略為不足。 相較於ES350，M35後座頭部空間表現合宜。
無論是ES350的精緻溫馨或是M35的簡約和風，都已逐漸走出自我風格，而其著重於人性化設計的成果亦值得肯定，雖然如此，但這兩者卻有著完全不同的設計理念。與上一代車型相較，ES350無論是組裝品質、材質，甚至中控檯造型設計均有長足進步，而其紅棕色亮面木紋飾板及自發光式儀錶更成為視覺焦點。
雖然ES350成功地營造出溫馨氛圍，不過相較於對手之立體式設計，視覺張力顯然低了點，但這並不會影響既定印象。坐進駕駛座後，會發現ES350致力營造舒適感，乘員坐姿、駕駛姿勢、配備操作便利性等均有上乘表現，簡單、易操作的按鍵及觸感佳的皮椅更提昇了親和度，唯一需適應的僅有EMV觸控整合介面，拜大幅簡化的中文操作介面所賜，短時間內即可輕鬆上手。雖然ES350螢幕高度適中，但由於操作時仍得將視線下移，科技性雖夠，介面也很人性化，可是行駛中操作就是少了點便利性，還好若要控制音響、行動通訊系統可透過方向盤上的快撥鍵代勞。
雙幅式自發光儀錶清晰、亮度高，可有效提昇數據判讀便利性。 立體四幅式儀錶造型前衛，其橘色燈光更可提昇酷炫度。
相較於ES350，M35內裝設計較具視覺效果，其霧面木紋飾板、立體式中控檯造型及立體三幅式儀錶等，成功地將時下流行元素融入其中，但實際乘坐後卻發現ES350在座艙氛圍的設計上略勝一籌。並非M35在此部分表現不佳或是車室空間較小，而是少了點輕鬆氛圍，且略硬的座椅泡棉在甫接觸時較不討喜。逐漸習慣後，會發現M35在車艙設計上亦相當不錯，車艙空間配置得宜、中規中矩的配備按鍵及駕駛姿勢，總體仍頗具水準。
雖然M35所配置之VIS整合平台不若EMV之觸控式來得酷炫，且衛星導航仍需透過搖控器控制，但整合度、界面設計及操作便利性有不錯表現。不過在此與ES350出現相同問題，操作飛梭旋鈕時得將目光移至中央螢幕，行駛時操作無法將視線保持在前方，部分配備除了可透過方向盤上的快撥鍵控制外，亦可選擇聲控系統，但得以英語下達指令方能順利執行。
在全景式玻璃天窗的加持下，ES350車室採光較M35佳，而其觸控式整合螢幕及自發式儀錶頗具質感，但M35配備豐富度其實不亞於對手，甚至對後座乘員更為禮遇；除了左右兩具座椅附加熱功能外，亦可電動調整乘坐角度，且中央扶手前端設置音響、空調控制按鍵，這些專屬配備是ES350所欠缺的。ES350強調採用Mark Levinson音響主機附14具喇叭，M35則配置234瓦Bose主機＋8具喇叭，兩者均強調發燒級表現，不過在試車當天全程播放流行樂的情況下，差距其實不大，除非改換古典音樂才能比較出優劣所在；因此無論是何者均可滿足大部分車主需求，在此暫不分出高下。
全景式玻璃天窗讓ES350車室擁有極佳的採光。 旋鈕式整合螢幕雖不若對手之觸控式來得酷炫，但功能仍十分齊全
六速手自排換檔震動輕柔，排檔座質感頗佳。 與對手相同，M35之方向盤快撥鍵功能亦應有盡有。
ES350雖擁有舒適的乘坐及寬敞空間，但M35的車室表現卻完全不遜色，由於車艙隔局較方正，前後座頭部空間相對較充裕，有效減少乘員的壓迫感。ES350受限於較傾斜C柱，使得這部分的表現不如預期，不過Lexus工程師卻巧妙地利用較傾斜的座椅角度，並讓後座乘員採「貓背式」坐姿(此為日式說法、較接近於沙發之坐姿)，如此一來當乘員“攤”在座椅時頭部空間相對變得寬敞。相較於對手的輕鬆坐姿，M35顯得較“正襟危坐”，較硬的泡棉、強調各部位支撐性，設計理念較接近歐系房車，或許會覺得較嚴肅，但舒適性還不差，不過若調大椅背角度、椅面向前延伸，雖可獲得與對手相似的坐姿，但膝部空間卻相對變小。若說這是缺點有點言過其實，因為無論是ES350或M35均擁有優異的膝部空間，差別僅在於何者較大，從數據中可以看出ES350的33公分的膝部空間略勝一籌。
ES350前座採透氣皮椅，觸感良好，輔以冷熱通風裝置，舒適性相當不錯。 M35座椅泡棉較硬，但腿、腰部支撐性佳，適合長途駕乘。
主要配備表
空間丈量表（單位：公分）
HID ● 車型 Lexus ES350 Infiniti M35
定速 ● 前座
電動天窗 ● 椅面長 51 50
恆溫空調 左右獨立 椅面寬 51.5 51
CD音響 Bose主機＋8支喇叭 椅背長 58 59
最大扭力 ● 椅背寬 53 52
Keyless ● 頭部空間 93 96
藍芽 ● 左右肩寬 144 140
方向盤快撥鍵 ● 後座
電動後遮陽簾 ● 椅面長 47 50
倒車後視鏡自動下降 ● 椅面寬 133 134
頭燈自動啟閉系統 ● 椅背長 62
雙AFS主動式頭燈 – 椅背寬 132 131
雨滴感應雨刷 – 頭部空間 88 90
胎壓檢測系統 ● 膝部空間 33 30
安全氣囊 6具 左右肩寬 144 141
整合式界面平台 VIS旋鈕式 行李廂
倒車攝影機 ● 縱深 104.5 100
後座電調座椅 ● 寬(最寬處) 159 158
後座音響/空調控制 ● 高 52 55
開口離地高 72.5 71
開口寬 111 106
加速成績表 ES350 M35
0～96km/h(秒) 7.01 7.42
加速距離(公尺) 103.0 107.6
噪音測試表(單位：dB)
車外怠速 52.1 49.9
車內怠速 34.5 35.2
車內原地3000轉 45.2 44.6
車內60km/h 44.2 47.7
註：環境噪音50.3dB。
就既定印象來說，向來強調舒適性的ES車系在操控部分較不擅長，ES350亦不例外，但整體表現卻出乎意外。最主要原因在於底盤協調度、車身剛性變佳，過彎極限較上一代車型大幅提昇，但其以往所強調的舒適性仍繼續保留。其長行程懸吊有效吸收路面彈跳、底盤隔音極佳，輔以輕手的方向盤，其“輕鬆開”的設定適合於公路巡曳，或於走走停停的市區中行駛，若以此角度觀之，ES350成功地達到所要目的。
與對手相較，ES350在山路中的表現或許沒這麼殺，但由於車身動態極易掌握，駕駛者可清楚知悉其極限為何。雖然ES350過彎時車身側傾大，但若在底盤極限範圍內，車頭反應還算精準，其表現絕對超出想像，但可能得訓練一下膽量才不致被大幅度側傾唬住。惟獨較不盡理想的是過深的油門踏板，踩得不夠深制動力就不足，重踩時煞車力道不易控制，使入彎速度不好掌握。在VSC/TRC的加持下，ES350在山路中奔馳提供可靠的信賴感，轉向不足時，可感受到動力輸出降低、調整內外輪速，迅速將車身拉回既定路線，作動效率頗高。
與之前3.3升引擎相較，ES350之3.5升引擎在雙VVTi的加持下，最大馬力可達272hp，不過此具引擎最令人印象深刻的不是動力數據，而是整體精緻度。無論各轉速均有極均衡的輸出，加速相當輕盈，再加上活塞衝程不長，轉速攀升相當迅速，就算大腳油門，引擎聲浪仍細膩不吵雜，配合不錯的引擎室隔音，提供優異的車室靜肅性。有趣的是實際測試後，ES350在原地3000rpm測試時竟以45.2dB的成績略高於M35之44.6dB，且車外怠速亦以52.1dB的成績敗陣，完全顛覆實際感受，或許必須說此具引擎聲浪調校獨到，較細緻的音頻不易讓人產生不悅。
雖說此具引擎表現令人讚賞，但大腳油門時，其35.1kgm的最大扭力仍讓前輪出現嚴重的扭力轉向。進行加速測試、油門重踩時除了輪胎出現短暫空轉外，車頭亦因扭力過大而左右搖擺，行進方向不易掌握。在這些不利的因素下，ES350 0～96km/h仍出現7.01秒的好成績，且加速距離僅103.0公尺，不過ES350的前驅設定著實不適合此般大腳對待。
無疑地，採後驅設定的M35在操控部分獲得優勢，而其偏硬且行程較短的懸吊亦有利於激烈操駕，且清晰的方向盤路感提供明確的回饋，但相形對於路面彈跳的處理不若對手來得漂亮。M35行駛時細微震動會不時傳入車室內，若以行路質感而言，ES350略勝一籌，但M35迅速的車頭反應及紮實的底盤卻讓駕駛者逐漸加深油門而不自覺。
M35在底盤協調度上有上乘表現，極限亦較對手高出一些，過彎時精準的車頭反應及穩定的車身讓人信心倍增。雖說M35採後驅設定且前後配重為54：46，加速時由於重心往後，會進而形成50：50，因此車身反應相當中性、漸進，底盤極限內可輕鬆掌握，且較前驅車多了一份樂趣。
M35搭載讀者耳熟能詳的VQ35DE 3.5升V6引擎，最大馬力及扭力分別為280hp/37.0kgm。以往對於此具引擎之表現頗為肯定，但這次面對ES350之全新設計引擎卻討不到任何便宜，除了運轉精緻度居於下風外，動力輸出之均衡度亦不若對手來得佳。此具引擎中、高轉速表現較低速優異，重踩油門轉速拉至3000rpm以上則出現明顯貼背感，伴隨而來的是引擎怒吼聲，雖然雄渾有餘，但不若ES350之細緻、悅耳，且其五速手自排的動力銜接並不如對手的六速來得順暢。整體而言，M35引擎與變速箱的表現仍頗具水準，只不過ES350卻更上層樓，經測試，其0～96km/h成績為7.42秒，加速距離107.6公尺，表現小輸對手，相信是大一號的胎圈所致。
ES350之3.5升V6在雙VVT-i的加持下，不僅動力數據可觀，各轉速均有優異的動力輸出。 VQ35DE引擎成熟度相當佳，馬力輸出大，著重於中、高轉速表現，但細膩度卻不若對手。
規格表
Lexus ES350 Infiniti M35
引擎型式 V6 DOHC 24V V6 DOHC 24V
排氣量 3456c.c. 3498c.c.
缸徑×衝程 95.5×81.4mm 94.0×83.0mm
壓縮比 10.3：1 10.8：1
最大馬力 280hp/6200rpm 272hp/6200rpm
最大扭力 37.0kgm/4800rpm 35.1kgm/4700rpm
前懸吊系統 麥花臣 雙A臂
後懸吊系統 多連桿 多連桿
電子輔助 ABS/EBD/BAS/TRC/VSC ABS/EBD/BAS/VDC/TCS
輪胎規格 215/55/17 245/45/18
傳動方式 FF FR
變速系統 六速手自排 五速手自排
煞車系統 前碟後鼓
椅面至車頂
長/寬/高 4285/1695/1435
行李廂
Gear
1st 3.300 3.842
2nd 1.900 2.353
3rd 1.420 1.529
終傳 3.685 3.538
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高 4855/1821/1450mm 4900/1795/1510mm
軸距 2775mm 2900mm
輪距 前1579/後1567mm 前1530/後1545mm
空重 1630kg 1746kg
售價(萬元) 219/235 225/231
結論—天平的兩端
ES350外型很搶眼，車室的舖陳亦相當漂亮，甫接觸絕對會被這些優點所吸引，相反地，M35除了內裝造型較亮眼外，其他優點需要時間慢慢發覺；M35較強調駕駛樂趣，ES350卻以舒適至上。截然不同的特性讓這兩款車呈現迥異的風格，若單就產品訴求而言，ES350似乎較成功，除了在知名度較高的利基下，消費者易接受外，其大幅度的進化更足以讓人肯定，但也因為如此，大幅上揚的價格卻也讓ES350必須跳脫以往客層，朝競爭更激烈的進口中高價位房車級距邁進，這可說是一項新的挑戰。
外觀決定銷量甚鉅，FX車系在運動化的外觀加持下，銷量持續長紅，反觀搭載同一具引擎、外觀較平實的M35卻擁有不同命運。事實上M35擁有不錯的內在，價格也算合理，如何將這些優點廣為人知，將是未來銷售上的重要課題。
進口中大型房車長久以來一直以「2B1L」為主，除了品質外，品牌形象亦是重要因素。在FX35的熱銷下，Infiniti品牌名氣逐漸打開，但面對國內三巨頭，Infiniti仍有一段路要走，而M35在ES350的介入下，銷售上將面臨更大挑戰。
Our Choice－Infiniti M35 不否認兩部車均有小缺憾，ES350大扭力＋前驅設定出現扭力轉向，強調操控的M35僅搭載五速手自排，但ES350「做自己」的意圖相當明顯，其成熟的表現亦令人認同，且高品質的行路舒適性更讓人難以忘懷，產品風格很親民，許多中年人士應會認同其做法。
M35雖然舒適性不若對手優異，但仍有水準之上的表現；論及配備，ES350雖然在此部分極為亮眼，M35卻有不遜色的演出，且操控勝過對手，不過卻在加速方面敗陣。嚴格來說，這兩部車整體表現幾乎是平分秋色，但M35在舒適及操控之間取得較合理的平衡點，ES350則是極力在舒適品質上力求突破，基於均衡度的考量，M35因而成為此次的Our Choice。
