不只是商業行為，賽車還具備了許多有助於生活福祉的實質意義，簡單來說，賽車是尖端科技落實入世的媒介，更是未來動力技術提早現身的伸展舞台，賽車，今天要說的GreenGT，就是最好的例子。香港電影《烈火戰車》尾聲曾經出現一段台詞，撿瓶子的阿婆說：「我的孫子很喜歡賽車，每次看那些賽車手摔倒又爬起來繼續跑，真搞不懂他們在做什麼……」親愛的阿婆，我得告訴您，他們或許是為了勝利，更可能是為了我們的未來。對於汽車工業而言，耐久賽事一直扮演著造車技術試煉場的角色，尤其是近來各大車廠最重視的環保動力，耐久賽事堪稱舉足輕重的重要關卡。其中的道理很簡單，假如可以將車輛的性能提昇到極致，卻又可以呈現狂操不壞的持續力，絕對可以大幅幫助市售車款的動力水準。每年在法國舉辦的Le Mans 24小時賽事是最具知名度的耐久賽，只要在這裡取得好成績，帶來的後續影響甚至比F1冠軍更為深遠，來自瑞士的GreenGT就是如此盤算的。

從側面看，GreenGT H2賽車的機械配置並無多少差異，燃料電池取代了引擎，電動馬達緊鄰在後，形成相當均衡的畫面。

無需仰賴石油的賽事將要展開

對於動力技術研發者來說，開發賽車動力是份內工作，找到適合自己的賽車舞台才是更重要的關鍵，若根據全球賽事巨擘FIA舉辦的各項賽事，汽油引擎仍然是主流，然而，任誰都明白替代能源才是未來之路，相較於此，Le Mans 24耐久賽便成為開放度最高的國際賽事，除了眾所皆知的Audi與Peugeot賽車採用的柴油動力，接下來還將多出Fuel Cell燃料電池的全新生力軍。這位主角就是名為GreenGT H2的Le Mans賽車，雖然目前尚處於原型車階段，但是距離實際出賽已近在咫尺，根據GreenGT發表的資料，GreenGT H2原型車的最高極速已逼近300km/h大關，除此之外，這款燃料電池賽車也已經符合ACO以及FIA兩大賽會的相關規則，其中更得到AOC（Le Mans主辦單位）的高度重視，特地列入2011年的重點賽事計畫。按照規劃，GreenGT已經參加2012年6月舉辦的Le Mans 24小時耐力賽測試階段，2013年正式參賽，接下來的環保動力大戰，一觸即發。

雙體式碳纖維車體結構是GreenGT H2的一大特色，全數採用質輕強度高的碳纖維材質製作。

專為長時間劇烈操駕而生

GreenGT H2原型車使用燃料電池（Fuel Cell）動力，作用原理是將氫氣轉換成為電力，再將電力供應給電動馬達。首先來說燃料電池的部分，這是由18顆SymbioFCell電池組合而成的燃料電池組，經過串聯方式可以產生340kW最高功率。最關鍵的薄膜技術也經過大幅升級，除了可以承受長時間競技所產生的高溫狀態，使用壽命更可以超過500小時。空氣與氫氣循環的電子控制系統也經過特殊設計，至於空氣供應的任務則交給兩顆電動渦輪增壓器，整顆燃料電池的重量為320kg，它的氫氣消耗量為一小時使用12.5kg氫氣，相當於36公升的汽油，我們若以平均時速200km/h來計算，GreenGT H2原型車的平均「油耗」為5.55km/L；別說是賽車，多數市售超跑在激烈操駕情況下也辦不到如此水準。

懸吊設計與一般耐久賽車差異不大，倒是變速箱縮減成為直接驅動型式，機械體積獲得大幅縮減。

接著是電動馬達的部分，GreenGT H2原型車採用兩具由Brusa出品的三相恆磁式電動馬達，每顆馬達具有200kW最大功率，整合之後成為544hp最大馬力，輸出轉速13500rpm。這番動力對於Le Mans賽車而言並不可怕，真正可怕的是扭力，GreenGT H2原型車的最大扭力高達4000Nm，也就是火車頭才有的408kgm；對了！這還是輸出的淨值，再搭配無離合器的直接驅動變速箱，以及GreenGT專利研發的扭力差速器，擁有這股能力，GreenGT H2原型車的直線、彎道處理能力絕對不容小覷。

在擁有15年Le Mans賽車經驗的Jean-Francois Weber領軍之下，GreenGT網羅了相當齊全的研發團隊。

完全不一樣的設計出發點

擁有完整的燃料電池動力系統，所謂的油箱也演變成兩顆容量160公升的氫氣桶，這組由碳纖維與鋁合金組成的氫氣瓶的內部壓力為350bar，為求輕量化，減壓裝置也設計在氫氣瓶的內部；每個氫氣桶大約可以裝入4kg的高壓氫氣，相當於25公升的汽油，全力奮戰的持續時間大約40分鐘。接下來的重點是車架以及懸吊設計，值得一提的是，GreenGT H2原型車的車架採用雙體式搭配防撞盒的設計概念（材料同樣為碳纖維），我們可以推估，安全就是使用這項設計的主要考量，由於撞擊是賽車場上的家常便飯，當撞擊遇上了高壓氫氣桶的後果將是如何？所以GreenGT H2原型車必須採用更高規格的安全結構，才可以避免可怕的氫氣爆炸意外。

又高又大的鼻翼、兩顆氫氣桶是辨識GreenGT H2的空氣力學特點。

懸吊設計倒是與一般耐久賽車的差異不大，前後型式皆為雙A臂，再搭配推桿式避震器，BBS製作的18吋輕量化輪框以及整套Brembo煞車系統，建構出一副極為強健的筋骨。再從造型來看，GreenGT H2原型車迥然不同的外觀設計，由於是全新動力型式，重達320kg的燃料電池位於車體中樞位置（也就是引擎的位置），驅動兩顆後輪的電動馬達則緊鄰在旁，機械配置差不多，但是空氣力學套件則完全不同於其他內燃機賽車，除了位於車手頭盔上方的超大型進氣孔以及超大鼻翼，左右兩顆氫氣桶更是辨識這部燃料電池賽車的重點。

正面的造型十分可愛，超大型進氣孔讓GreenGT H2變成了大頭娃娃，像極了玩具車。

比油電混合更閃亮的明日之星

根據GreenGT的說法，這部燃料電池賽車的研發經費已累積500萬歐元，花這筆錢可以帶來什麼好處？重點就是為替代能源找尋出路，這所謂的出路就是透過耐久賽事的驗證，讓未來的汽車工程師可以更無罣礙地不再仰賴石油，物價指數不再看產油國家的臉色，因為，氫氣的製造原料就是地球上最容易取得的水。GreenGT H2原型車在行駛過程中不會產生任何汙染物，沒有造成溫室效應的CO2，沒有毒死人的NOx……在明年的Le Mans 24小時耐力賽事中，Le Mans單圈時間與車身重量預計壓縮在4分鐘與1000kg以內的GreenGT H2賽車就要上場，說不定，屆時關於燃料電池的股票會大幅上漲，帶動全新替代能源的環保風潮。宏觀來看，這是遠比油電混合更閃亮的全新動力紀元，值得我們拭目以待！羅文杰

今年六月，GreenGT H2原型車公開亮相，並且計畫在2013年正式進軍Le Mans 24耐久賽事。