BC FORGED S13 Drift Car任何檔位都能飄移

超輕量化車體就是武器  任何檔位都能飄移
 
TTI序列式變速箱助陣,685hp肆無忌憚破壞吧!!
因為北「龍潭」、中「民俗村」、南「尖端」的消失,加上大鵬灣的練車或是承包的代價相當高的關係,甩尾賽事幾乎只剩下遙控車在持續,很多新人對於是否要踏入這個行列︖要去哪裡練習︖車子要怎麼調整︖通通是一頭霧水,不過好佳在FIA認證制度的執行開始,加上一些合法平價場地的誕生,讓這灘死水開始有了生機,BC台灣柏釧更是破例首例贊助國內飄移車手。
 
圖/顧宗濤
協力/速邑國際賽車場、BC FORGED台灣柏釧、NITTO日東輪胎、赫杰車業
 
Tuning SPEC
■2JZ-GTE引擎(分解重組) ■自製引擎腳轉接座■HARDRACE 2JZ專用強化引擎腳■Tomei Powered進/排264 Hi-Cam■GT3582渦輪機(MIT)■50mm排氣洩壓閥■SQV進氣洩壓閥■CNC100mm節氣門■類4喉加大進氣歧管■SARD 850c.c.噴油嘴x6■Bosch 044x4■HKS F-Con V PRO■Trust機油冷卻器■水箱後移■電子風扇■HPP電子水泵浦■副油箱■40L防爆油箱■SINCO TECH賽車液晶儀錶(中文)■TTI序列式5速手排變速箱■OS雙片式離合器■堅達3噸半中央傳動軸■Wilwood直立式賽車踏板(油杯獨立)■BC特調前倒插/後正插避震器■BC飄移系列鍛造輪圈■MAX Drift前下三角台■MAX Drift方向機舵桿前移座■MAX Drift短羊角■後N1魚眼強化連桿■後工字樑補強■BWM F10電子方向機泵浦■GTR後差速器■GTR大五孔傳動軸■多點式防滾架■前NITTO NT05 235-35R18■後NITTO NT05 285-35-18(比賽規格)■VP Q16(辛烷值125)賽車燃料使用


 
原廠引擎重新組裝
賽車燃料點火更改

後移水箱除了冷卻效果增加外,降低皮帶數以提升引擎反應!!

或許在過去很多人對於飄移車的認知就是,有點馬力的後輪驅動車,再裝一組爛胎在後輪就可以滑了,雖然很實在但其實又不太正確。伴隨著全球飄移賽事的從業餘躍進到職業,這也表示車輛製作的水平,需要由街道演化到賽道轉用的「Race CAR」等級。
 

▲ENGINE引擎
這輛由FIA Drift車手-戴曉祥打造的S13正是如此,入手初期就先將不必要的鈑件切除,再施以鋼管插入整個車台施以強化,當然車室內密密麻麻的防滾架也是符合FIA認證的製作方式,這樣大幅度的拆空與補強後,即使加上車頭的2JZ引擎也是可維持在可怕的1000kg內。
 

ENGINE
引擎
其實這顆GT3582渦輪機是由ATI的台灣廠生所生產,滾珠的設計更有利於甩尾時油門收放的反覆作動,電腦傳寫則是由戴曉祥親自操刀,目前這具引擎1.3bar時可有615hp的威力,而1.7bar時更可達到685hp的最大動力。
 
由於車體的負擔很小,因此戴曉祥決定將2JZ本體做大整理即可,過去常見的鍛造品在這具引擎上全部都沒有搭載,當然還有一個主因,那就是這輛車使用VP Q16賽車氣油做為燃料,高達125的辛烷值也讓點火可時間可以更加活用。
 


ENGINE
引擎
為了搭配超過600hp以以上出風量對應的渦輪,進氣端則是換上了100mm CNC節氣門,搭配類四喉直噴進氣歧管。
 
上半座的部分選擇了一般道路設定的Tomei Powered進/排264度的凸輪軸,因此汽門帽與彈簧皆維持原廠強度即可,下半座就如同上述全數維持原廠腹內,僅施以精密組裝讓引擎恢復到青少年階段,最後在白鐵芭蕉上方塞上一顆A/R.70的GT3582單顆高出風量渦輪機,搭配Bosch 044乾式汽油泵浦及六支850c.c.噴油嘴強化燃料提供,在OTO馬力機上做出Boost 1.7bar達685hp/62kgm的最大出力,如果以一公噸來計算,馬力重量比達到4.5kg/hp的頂尖威力。
 


COOLER
冷卻
由於沒有了水箱,中央冷卻器的位置就可以更靠近節氣門,縮短了冷卻系統的管路也是提升油門反應的重點,並且直接上移可減少撞擊時中冷器及管路破損的可能。
 

 
而為了讓這樣的動力可以安全地使用,傳動系統也徹底強化,除了將後差速器及傳動軸換上GT-R部品外,變速箱更是直接選擇上TTI的5速序列式本體,自製的2JZ專用獅頭內則是OS專為飄移,長時間彈離合器或是半離合器所打造的雙片式離合器。
 
冷卻系統則是做了很多考量後才將水箱向後移動,當然水泵浦強制循環是沒有少,而水箱後移的優點除了預防碰撞外,大家都知道車子曲軸皮帶帶動著,方向機、壓縮機及水泵浦的皮帶轉動,目前少了水泵浦及壓縮機皮帶後,自然曲軸負擔降低,油門反應也比較不受到多種皮帶反覆拖重所影響。
 

▲COOLER
冷卻
其實一開始水箱後移是為因應飄移時,車頭撞風面積較少的問題,演變至今後移水箱帶來的好處更是有預防碰撞,及減輕引擎曲軸負擔等等,原廠水泵浦廢除後,當然就需要另一個外掛泵浦來提供冷卻水的循環,因此可以看到水箱旁邊都會一個泵浦存在。
  
四檔油門全開輪轉速暴漲,車頭揚起拖出一道白煙。
 


INTERIOR
內裝
能拆能丟得全部都不要了,可以看到密密麻麻的防滾架串起車室內,A/B柱也透過鋼板施以焊燒銜接大幅增加強度,而車內儀表僅有一具SINCO TECH賽車液晶銀幕,當然只要Sensor安裝得宜,想要的數據都能顯示,並且還是中文介面。
 


PEDAL
踏板
直立式煞車踏板在飄移廠車上是相當好用的,獨立式的油杯直接放置在車室內更是帥到不行,而可以看到中間的煞車踏板後方有兩個總泵,那是因為這類的競技用品,通常都可獨立調整前後煞車比例的原因。
 


TURN
轉向
面對方向盤正反打相當繁瑣的漂移活動,液壓方向機最會遇到的就是油溫飆高的情況,加上只留下發電機皮帶,方向機泵浦很容會有超轉情況,因此這輛車則是直接移植BMW F10的電子方向機泵浦,將這些問題一次根除。
 




TURN
轉向
將車體一次達到最大切角後,直接全油門灌下讓後輪持續推進,這樣華麗招式需要的就是超大的前輪切角才有辦法達成,因此許多改裝廠其實都有推出整套系統可以直上,這輛廠車則是選擇澳洲的MAX Drift套件。


 


SUPPORT
支撐
底盤部分為了更大的切角,除了上述的MAX Drift前下三角台及短羊角,及延長方向機舵桿外,因為Silvia屬於前麥花臣的設計,避震器會伴隨著舵角轉動,因此大切角飄移車通常都會在避震器上塔加工挖洞,將避震器的位置兩邊斜前方推進,讓車前輪可在最大切角時維持避震器垂直,確保前軸支撐性。
 


WHEELS
輪圈
目前BC FORGED則是打算推出一套飄移系列鍛造輪圈,基本上都會以單片式作為基礎,達到極致輕量化目的,目前這輛S13則是搭配上前9.5J/後11J ET0的規格,正規賽事時則會搭載NITTO贊助的前235/後285mm的NT05熱熔胎。

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