就是任性 Toyota C-HR vs. VW T-Cross vs. Hyundai Kona (下) !

Part. 1 配備篇
Part. 2 空間篇
Part. 3 動態篇
Part. 4 結論報告
 
舒適與性能的抉擇
這三部都是CUV,也都屬於偏向個性的座駕,因此開起來動力夠不夠?身手靈不靈活?乘適性如何等都是重點,也是評比的關鍵因素。但這三部車在動力操控上各具特色,因此最終要選誰就端看個人的需求來決定了。
 
Toyota C-HR
動力與底盤默契好


雖然有著頗具運動化的外型,但C-HR僅搭載1.2升的渦輪增壓引擎,116hp的最大馬力及18.9kgm的峰值扭力與T-Cross的動力輸出相近。由於動力數據並非搶眼,因此在實際操駕時並未感受到非常有勁的加速衝刺力道,搭配CVT變速箱,給人的是偏向Toyota一貫的平順加速感受,除非是再更重腳油門一灌,否則較難感受到渦輪引擎應有的瞬間爆發力,甚至加速力道還不若排氣量更小的T-Cross。如此雖說有些可惜,但相對卻能給予比其他兩車更高的行路乘適性,再搭配同樣訴求的懸吊設定,或許可說是同場中最適合日常代步的車款。
 
在操控性表現上,全新TNGA底盤所帶來的輕量化與高剛性特點,讓C-HR擁有一定程度的操控水準,雖然偏軟調的懸吊與三車中最重的車身都不利於激烈操駕,但在山路彎道中還不至於會讓人捉襟見肘,依舊能讓車輛安穩地進出彎道,與同樣平順的動力搭配,倒是帶來相當均衡的動態表現。或許如此開起來少了點激情與樂趣,但卻能帶給乘員更多的舒適性,更能滿足家庭買家的需求。


全新TNGA底盤在高剛性的架構下,讓C-HR有著以往Toyota車款少見的穩健操控,可以給予駕駛者不少操駕信心。


1.2升渦輪增壓引擎擁有116hp、18.9kgm最大動力,15.0km/L平均油耗亦算是出色。


C-HR的CVT變速箱調校相當出色,起步還是可以保有輕快順暢的感受。
 
VW T-Cross
開起來很盡興


作為此次評比中排氣量最小的車款,T-Cross在動力操控的表現上可是一點都不含糊,所搭載的三缸1.0升汽油渦輪引擎,擁有115hp、20.4kgm最大動力輸出,即便馬力是全場最小,但是在2000~3500rpm間皆可爆發20.4kgm的峰值扭力,以及換檔頗為敏捷的七速DSG自手排變速箱與更輕的車重之下,整個加速反應表現小勝C-HR,不僅全油門時的加速輕快有力,即便車速破百也沒有氣虛的現象,尤其切入Sport模式後,更為運動化的換檔邏輯以及靈敏的油門反應,更是讓人開起來虎虎生風,出色的表現很難讓人聯想這是一具1.0升渦輪引擎的作為。
 
在小巧俐落的身形以及紮實的底盤與韌性十足的懸吊設定下,T-Cross擁有相當出色的操控表現,完全與C-HR不同的調性,甚至不會讓Kona專美於前;尤其在山路彎道中所表現出既靈活又穩定的殺彎能力,更是令人印象深刻。不僅於此,本車在一般道路上開起來也擁有良好的行路質感,遇不平路面與坑洞時所表現出的乘適性亦可圈可點。整體而言,T-Cross是一部開起來不會力不從心、跑山路又能開心盡興的CUV。


T-Cross除了操控表現十分沈穩外,在20.4kgm峰值扭力輸出下,有著比C-HR更為充沛的加速動力表現。


搭載1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎,可輸出115hp、20.4kgm最大動力,17.7km/L的平均油耗為三車中最佳。


在七速DSG雙離合器自手排變速箱的助陣下,讓T-Cross的動力反應得以徹底發揮。
 
Hyundai Kona
運動化小型跑旅


搭載與Elantra Sport同樣1.6升渦輪增壓汽油引擎的Kona,可說是目前國內此級距動力最強悍的CUV,擁有達177hp最大馬力輸出,峰值扭力更有著27.0kgm的高水準演出,再搭配換檔靈敏的7速DCT雙離合器變速箱,衝勁十足的加速表現極為亮眼,幾乎只要輕踩油門即可讓車子向前衝刺而去,加上接合與換檔直接的變速反應,整個加速過程一氣呵成,力道飽滿程度會讓人錯認置身於小鋼砲之內,尤其7.9秒破百的加速實力,不僅能讓C-HR與T-Cross完全俯首稱臣,甚至可成為CUV級距中的動力王者。
 
Kona的操控性確實一流,即便沒有過往旗艦款四輪傳動的幫助,接近掀背車的坐姿與較低的重心設定,再加上紮實的底盤調性,都讓它在彎道中有著相當高的極限,尤其轉向手感調校十分出色,精準的指向性帶動車頭進彎,後軸也有著不錯的循跡跟進性,偏硬調懸吊的支撐性比T-Cross與C-HR都來得好,因此可以讓人有信心在山路彎道中快速奔馳,是一部可讓駕駛開心、乘客安心的運動化小休旅。


即便是前驅設定,Kona依舊是此級距中操控頂尖的車款,且強勁的加速性能更是動力王者。


圖擁有177hp、27.0kgm動力輸出的1.6升渦輪增壓引擎,讓人開起來非常有快感。


七速雙離合器變速箱的換檔接合感頗有性能味。為操控樂趣加分。
 

駕馭感來自人與車的協調
內文=駕馭感奠基於駕駛者能控制車輛、而車輛能回饋駕駛者所要的動態反應,白話來說可以是「輕鬆、好開」。對重心較高的CUV來說,T-Cross穩定的路感搭配三缸動力固然是穩紮穩打,但在舒適、動力與操控兼顧的前提下,C-HR反倒讓人印象最深刻。
 

我心中想要的CUV
Kona未上市之前,若問我想要一部怎樣的CUV?我會說要有Vitara的動力配上CX-3的操控性就行!而在Kona上市後,此車兼具有1.6升渦輪引擎的強勁動力與猶如歐系底盤的出色操控性,因此Kona就成為我心目中的最佳首選。

均衡性才是王道
Kona的大馬力確實吸引人,開起來就像是一部性能鋼砲,但如果平時偏好平順駕駛,我會更推薦C-HR。它的動力輸出漸進但不會後繼無力,懸吊設定也兼顧乘客感受,就算路況不好也不會過於顛簸。
 



Part. 1 配備篇
Part. 2 空間篇
Part. 3 動態篇
Part. 4 結論報告
 
各有所好
行文至此,相信讀者迫不及待想要看看我們選出的最佳推薦是哪部CUV對吧?但就如你所見,三位編輯各推薦了一部車。或許這樣的結果讓你有些失望,但其實正是因為不管C-HR、T-Cross或Kona都有其擅長之處,產品調性十分鮮明,也能對應不同族群買家的需求。有興趣入主此級距車款的讀者,不妨看看我們三位編輯的試駕心得,說不定能幫你點亮一盞明燈,協助你做出最正確的選擇。
 

我推薦T-Cross
內文=採用TNGA底盤的C-HR有著讓人驚豔的操控表現,懸吊雖採舒適取向,但在彎道中的動態回饋仍算清晰。運動化及類小跑車的外型喜好因人而異,實際的後座乘坐表現也屬寬裕,但後座較小的視野會否影響乘坐時的視覺壓迫感,建議買家要稍加注意。至於Kona則有著動力優勢,空間表現也符合CUV水準,紅黑配色的運動化內裝對性能愛好者來說更是加分。雖然1.6升引擎較其他兩部車有著高一級稅賦,但這端視消費者的需求取決。而T-Cross外型風格迥異其他兩車,不過車廂內空間與視覺感是最開闊的;三缸動力在D模式下雖然中規中矩,幸好必要時還有S模式助陣,雖不至於虎虎生風,但從配備、機能、質感、主動安全各面向來考慮的話,T-Cross應該最符合小家庭用車需求。
 
我推薦Kona
雖然C-HR配備豐富,開起來舒服、坐起來也舒適,但整個動態調性設定仍過於溫和,實在無法滿足我這位熱血老爸的操駕需求。而T-Cross儘管有著不錯的空間機能表現,且在動力操控部分還算不賴,但還是無法與Kona一樣能夠提供偶爾想要激情熱血一番的駕馭所需。至於Kona,是我目前所開過此級距車款中最具「小鋼砲」感受的CUV,相當令人激賞與喜愛,再加上其外型與內裝扮相也最有動感氣息,配備豐富度亦有不錯表現,即使車室空間小了些,但其產品調性卻最能打動我心。


我推薦C-HR
老實說,C-HR剛推出時我對此車最無感,覺得它內裝和外觀很不搭,坐在後座又有強烈的幽閉感。但經多次試駕後才發現C-HR開起來最得我心,低速油門反應比起T-Cross漸進;底盤調性稱不上俐落,但對應多數路況還算游刃有餘。深色的後窗與後擋搭配較為侷促的後座頭部空間,確實有人喜歡有人不喜歡,但窗戶面積小也代表夏天不容易被太陽曬到,對於沒有後座出風口的CUV來說涼爽度加分不少。
 

就是任性 Toyota C-HR vs. VW T-Cross vs. Hyundai Kona (上) !

圖/顧宗濤
 
Toyota C-HR豪華
建議售價 95.9萬元
車身尺碼 4390×1795×1565mm
引擎型式 1.2升汽油四缸渦輪
動力數據 116hp/18.9kgm
 
VW T-Cross Style R-Line
建議售價 104.8萬元
車身尺碼 4235×1760×1559mm
引擎型式 1.0升汽油三缸渦輪
動力數據 115hp/20.4kgm
 
Hyundai Kona 勁化型
建議售價 92.9萬元
車身尺碼 4165×1800×1565mm
引擎型式 1.6升汽油四缸渦輪
動力數據 177hp/27kgm
 
Part. 1 配備篇
Part. 2 空間篇
Part. 3 動態篇
Part. 4 結論報告

質量兼具
CUV雖然車格小,但不代表配備陽春,更何況本次三部車都是進口身份,內裝自然相當有料,應能滿足大多數買家的使用需求。當然,若你預算沒那麼高,也可考慮這些車款的入門等級,說不定也能找到符合自身所需的規格,以合理的代價晉升進口CUV。
 
Toyota C-HR
豪華版才是主力


現今新車推陳出新的腳步相當迅速,2017年3月才在國內發表的C-HR,短短3年不到就迎來小改款。身為三部車當中最有「輩份」者,C-HR的內裝風格雖沒有外觀來得那麼前衛,不過也不屬老派一族,算得上有自己的特色。台規車款統一採用深色調鋪陳,符合多數國內買家喜好,整體質感營造可說是到位。
 
在車型編成上,最入門的經典型(89.5萬元)就已標配雙區恆溫、LED頭尾燈、Keyless、引擎啓閉鍵、電子手煞車、自動雨刷與自動頭燈,鋁圈也和高階款同採17吋配置,基本上已脫離陽春感。若你再多掏出6.4萬元升級豪華型,不只頭燈變成投射式LED,尾燈也改採全LED,此外還有氣氛燈、nanoe負離子清淨系統、皮質座椅、PKSB低速防碰撞輔助、前4後4停車雷達、駕駛座8向電動調整及B柱後玻璃採深色處理,配備水準相當高檔。至於頂級AWD尊爵型,車價比豪華型又高出11萬元,但其實只差在驅動方式不同以及增添DTC動態扭力控制,相形之下豪華型更顯超值,勢必成為最多買家選購的款式。
 
小改款C-HR最大的賣點,在於全車系標配TSS駕駛輔助系統,其中包括:ACC、PCS、LDA及AHB等功能。不過,其ACC只能在50km/h以上作動,且PCS只能幫助煞車加壓、並無法自動煞車。簡單來說,這套ADAS在中高速行駛時才能真正派上用場,若遇塞車停停走走,便無用武之地了。


內裝風格不及外觀搶眼,明顯的不對稱控檯設計強調駕駛人導向。


全車系皆為傳統指針儀錶,車輛設定功能盡在其中。


7吋車機可支援Apple CarPlay與Android Auto,惟須加價選配才能擁有。 
 
VW T-Cross
新的就是比較好


身為此級距最新車款,T-Cross確實可在科技面與座艙氛圍營造上雙雙拿下高分。和Polo相仿的控檯鋪陳,也因應此車較高的坐姿而調整,但仍保有福斯車系一貫的簡潔俐落感,乘坐其中實在難以挑出什麼缺點。除了方向盤採用最新世代的造型,本次T-Cross也換上原廠的新式命名,捨棄以往Trendline、Comfortline與Highline的副車名,改以Comfort、Life及Style稱之。最入門的230 TSI Comfort價格82.8萬元,和國產CUV價位相當,已將後座可滑移功能、自動頭燈、自動雨刷、8吋多媒體主機和AEB及ACC納入標準配置;再上一階的230 TSI Life則須加價8萬元,除可將鋁圈升級為17吋,另備有LED頭燈、LED日行燈、前霧燈、雙區恆溫、手機無線充電、App-Connect手機鏡射與Keyless系統,提供更勝一籌的駕乘享受。
 
如果預算再高一些,99.8萬元的230 TSI Style Design的配備就更為齊全了,像是:黑/橘/深綠三選一的Design套件(含18吋同色鋁圈、同色後視鏡蓋、同色內裝飾板及同色配搭座椅)、10.25吋數位儀錶、車室氣氛燈等,而ADAS部份更增添前方行人監控、車道維持、盲點偵測、RTA後方橫向車流警示、自動停車及倒車顯影等功能。至於本次試駕之230 TSI Style R-Line,車價則是較Style Design貴上5萬元,差別在於換上R-Line專屬套件。如果你不是非R-Line不買,其實Style Design的配備水準已屬頂天,且其ADAS已能在60km/h以上將車輛維持在車道中央,且ACC亦可完全煞停。若遇像過年時高速公路大塞車,這三部車中就屬它最為好用。


控檯鋪陳與Polo相仿,而方向盤則為全新造型,未來其他福斯車也會跟進。


高階車型標配10.25吋數位儀錶,科技感油然而生。


此車機除音響功能外還包含所有車輛設定,邏輯操作和另兩位對手不同。
 
 
Hyundai Kona
熱血看得見

 
內文=2018年底在台開賣的Kona,除了性能遠勝其他對手,車室鋪陳也相當具備熱血氛圍。以黑色調為主軸的座艙,除最入門等級外,都可得見Red-Line車室套件和夜幕套件,簡單卻不失質感。駕駛儀錶部份,Kona全車系採用傳統指針式錶頭,中央有一具3.5吋顯示幕,能提供基本車輛資訊,也具備四輪獨立胎壓顯示,功能可謂齊備。至於中控上方的8吋螢幕車機,能支援Apple CarPlay與Android Auto連結,也有倒車顯影內建其中,輔以8吋抬頭顯示器,帶來出色的駕駛體驗。
 
在車型編成上,2020年式Kona將取消4WD極致型的導入,改以前驅2WD作主打,相信是為將價格空間保留給即將登場的Kona Hybrid。以入門勁動型來說,79.9萬元雖能和國產CUV一較高下,但卻只有最基本的6氣囊和ESC,必須買到87.9萬元的勁智型才會標配BSD、RCTA、AEB含行人偵測、車道偏移輔助及駕駛疲勞警示等功能。另外,勁智型另增添電熱/電動收折後視鏡、皮質/織布座椅、夜幕套件、Red-Line車室套件、單區恆溫、8吋多媒體主機、Keyless及引擎啓閉鍵,相較之下更有賣點。至於頂規勁化型,售價會再加5萬來到92.9萬,在換上LED頭燈(含自動遠光燈輔助及轉向照明輔助功能)、LED日行燈、LED尾燈與抬頭顯示器後,整體配置更有豪華車水準。不過可惜的是,Kona的車道維持輔助雖然在60km/h以上能將車輛維持在車道中央,但卻缺少ACC;據了解目前韓國原廠新年式已補上此一功能,我們猜測不久後台規版亦會跟上腳步。屆時只要價格調整幅度不要太大,相信依舊能保有優異的競爭力才是。

 
除入門款外皆標配Red-Line車室套件,以紅色元素妝點提昇熱血感。


三車之中唯一標配原廠四輪獨立胎壓顯示,掌握車況更方便。


8吋多媒體主機雖未內建導航,但透過手機連結使用同樣便利。


 

數位世代的車用需求
當Google Map成為多數車主的路海明燈,Apple CarPlay或Android Auto的重要性儼然成為車用多媒體的標配等級;加上早已進入人手一機的時代,「充電」亦成為隨時隨地的日常。這樣看來,T-Cross無疑是最合格的推薦車款!
 

最喜歡有電調座椅
內文=這三部車配備都相當豐富,但只有C-HR的駕駛座有電動8向調整,T-Cross與Kona皆為手動。雖然駕駛座位置調整機率不高,但一旦要用到的話,有此配備不僅操作便利且安全,尤其在行駛中可輕易調整至想要的舒服坐姿。

自動駕駛已成趨勢
隨著先進駕駛輔助配備成本的降低,入門小車也逐漸標配功能更齊全的ADAS。目前三車中以T-Cross的輔助系統最高檔,60km/h以上就有Level 2自動駕駛能力。如果你急著購車,我會推薦高階等級的T-Cross。
 

就是任性 Toyota C-HR vs. VW T-Cross vs. Hyundai Kona (中) !

圖/顧宗濤
 
Part. 1 配備篇
Part. 2 空間篇
Part. 3 動態篇
Part. 4 結論報告

空間是小車加分題
選擇CUV或許是買家對車身尺碼先決的選擇,但並不代表對於車內空間就不在意。換個角度來看,空間表現反而是CUV的加分題,在靈巧車身下,哪部車能有比較好的空間機能,爭取出線的籌碼可能就多一些。
 
Toyota C-HR
車內其實不算小

 
外型流線、運動感極強的C-HR,從下滑的車頂線條及向上縮拉的窗框,會讓人覺得應該只有前座還有不錯的空間,後座頂多就是「剛剛好」而已。實際上,小改款後的棕黑內裝搭上黑色頂篷,難免讓人一上車後在視覺上覺得空間不大,但入座並丈量之後其實不然。兩張前座的頂篷,除了壓上菱格造型外也略為上凹,爭取了一些頂上空間,對一般身高的乘員來說,量測數據雖不是最高,但實際乘坐起來頭部空間也還有不少餘裕;兩張前座椅極富運動感,對於下背部與腰側的支撐度不錯,而椅面長度對大腿前側的支撐度也足夠,駕駛座也是三部車中唯一配置電調功能,有助於調整到最適切的駕駛姿勢。
 
C-HR的後座就是值得玩味之處了,從附表可看出量測下來的數據與其他兩車差異甚小,入座後在頭部空間與肘部、腿部的寬裕度也可謂最好,只是因為配合外型設計的關係,後窗視野面積較小,加上全車黑色頂篷,因此在視覺感受上不若其他兩車開闊,但坐起來寬裕度與舒適度其實是夠的,至於視野開闊度的感受,那就因人而異了。


配合外型的一致性,C-HR兩張前座不只看起來有運動感,坐起來在腿側、腰側及下背的支撐性也夠,且是三車中駕駛座唯一具備電調功能。


C-HR後座實際坐起來算是寬闊,椅型雖然較平整,但對後座中央乘客來說卻是比較舒服的。


行李廂內部高度及開口高度都是最大,對物品尺碼的寬容度較高,但行李廂開口及尾門把手離地高也略高於其他兩車。


C-HR行李廂標準為377公升,配合後座椅背傾倒可擴展至1160公升。
 
VW T-Cross
視覺開闊不壓迫
 

外型方正的T-Cross,有著德系剛直線條的務實感,但搭上圓角的線條轉折,倒成為針對年輕族群的另一種潮趣。這樣的設計反映到車廂內便營造了空間上的方整。受惠車體設計線條帶來充足的環車視野,加上灰白色的頂篷、黑灰搭配的座椅,視覺上避免了全黑色系的視覺收斂感,坐進T-Cross的第一感受便是覺得開闊。以前座來說,頭部空間與左右肘、腿的活動寬裕度是足夠的,座椅在左右腿側、椅面長度上的支撐表現也屬稱職。而T-Cross的副手座椅背還具備可以往前打平的功能,配合後座椅背傾倒,方便放置較長的物品;值得一提,其副手座椅也標配有ISOFIX/Latch兒童安全座椅固定座。
 
T-Cross的後座著座點高度與椅面高度適中,進出車廂都算相當順暢,適當的椅面長度有助於大腿前側支撐,加上椅面與椅背的傾角設定合宜,有助長途乘坐舒適性。不過橫向肘部測量下來比其他兩部車略小,對於買家是否會是重點,這部份建議大家要實際試坐感受一下。另外,T-Cross也是三車中唯一具備後座前後滑移功能,這項功能讓行李廂深度得以具備伸縮的彈性。


灰黑配色的座椅搭配灰白頂篷,有效增加座艙視覺上的開闊度;前座椅椅型寬平,腿部支撐性佳,但腰側與下背若能增加支撐性會更好


後座椅型算平整,椅面至頂篷的上身高度量測小勝,但橫向肘部量測數據則較小。


行李廂標準容積385公升,透過後座具備滑移14公分功能還能增加70公升達到455公升。


行李廂配合後座全部傾到可擴充至1281公升,而副手座椅背還能再往前打平傾倒,便利放置如衝浪板等長型物品。
 
Hyundai Kona
整體表現最均衡

 
Kona從外觀來看算是在年輕化運動感與車體空間取得平衡的候選車款,車廂內的鋪陳也朝向年輕、運動化,除了以黑色系內裝、頂篷搭配紅色滾邊的全車座椅外,也特別配上紅色安全帶,雖然黑紅搭帶來了鮮明的運動感,但前後座的乘坐視野仍算開闊。本車兩張前座的椅型在三部車中是包覆性最明顯的,無論腿側、腰靠、下背都能感受到明顯的支撐,相對於Turbo的性能,在彎道操駕時確實受用,加上椅面腿靠支撐度佳,坐感算相當舒適。橫向的肘部寬度量起來雖然數據最小,但若非前座兩個人都使用中央扶手,其實倒不會感覺到差異。
 
後座部分,在兼顧前傾打平功能下,Kona在後座椅背仍盡可能顧及椅型的支撐,椅面長度與前座一樣都顧到了較長腿部支撐,但在我們固定駕駛位置測試下的後座腿部空間則與其他兩車有著差距,不過實際乘坐時,膝部前方還算有足夠的空間餘裕。像這類因人而異的項目,買家們務必實際試坐為準。


前座包覆性與舒適性在三部車中表現算優秀,加上紅黑配色相當符合運動訴求。


後座椅型也盡可能在前傾需求與支撐包覆性取得折衷,頭枕支撐的部分也特別強調。


行李廂標準容積為361公升,實際量測表現和對手差異不大,但原廠並未設計有行李廂障板配置。


將後座往前打平,Kona行李廂空間可以擴充至1143公升,而其行李廂最窄處的寬度則是三部車中最寬的。
 

車小機能更重要
選擇CUV,通常都是在車身尺碼有抉擇前提,因此乘坐性與空間機能便是是CUV的加分項目。方整但兼有潮趣的T-Cross,有著開闊的內裝配色與方正格局,加上空間變化與副手座ISOFIX/Latch,既能符合年輕族群共遊,也適合小家庭用車需求。
 

坐得舒適最重要
C-HR後座空間雖僅稱夠用,且寬敞度與空間感不若T-Cross與Kona寬闊,但椅子的設計是三車中坐起來個人覺得是最舒適的,這是我最在意的點。即便有人認為窄小的後窗加上黑色頂篷會產生較重的壓迫感,但這應該是個人感受問題!
 

實際體感最重要
數據或許可以看出車室或行李廂的絕對大小,但實際上車子好不好坐還是親身體驗最準。我覺得C-HR不論前後座都非常符合我的體型,但後座頭部壓迫感重,進出車室也要小心別撞頭。