入門跨界小戰將 (下) Lexus UX 200/UX 250h Autopolis賽道首試

▲在順暢、充沛且線性的加速動力表現下,UX 200在賽道上跑起來滿輕鬆的,尤其變速箱的動力傳遞反應迅速,出彎補油門動力隨即奉上不拖拍。
 
2.0L動力數據不吃虧
這次在賽道上共試駕了在國內販售的兩個動力版本,分別是UX 200與UX 250h,前者搭載了一具代號 「M20A-FKS」的2.0L Dynamic Force自然進氣汽油引擎,這具引擎與Auris身上所搭載的機體相同,但在馬力及扭力數據上皆有小幅調昇,尤其透過D-4S直噴技術及VVT-i連續可變汽門正時等技術,搭配Direct Shift -CVT變速系統,可釋出173hp/20.8kgm最大動力,原廠公佈的0~100km/h加速成績為9.2秒,平均油耗16.5km/L。

 ▲UX 200搭載一具全新的2.0L Dynamic Force自然進氣汽油引擎,擁有173hp/20.8kgm最大動力輸出,原廠0~100km/h加速為9.2秒。
 
至於稍晚引進國內的UX 250h,則是採用第四代Hybrid技術的「M20A-FXS」油電混合動力引擎,搭配體積變小的全新HV電池模組與PCU動力控制模組,最大綜效馬力輸出為178hp,原廠0~100km/h加速為8.5秒。而從動力輸出數據來看,無論是UX 200或UX 250h皆較GLA、X2及Q3等同級入門車款來得出色,至於實際開起來會如何?就賽道見真章吧!
 
 
順暢、充沛的加速動力
全長有4.6公里的九州Autopolis賽道,其特性是前半段有較多的直線與下坡路段,中間有兩個低速髮夾彎,後半段則是多彎與上坡路段,且最具特色的就是擁有達52公尺的高低落差,因此是條相當考驗車輛性能與操控實力的技術性賽道。
 
首先開著UX 200進入賽道,一上路即能感受UX在中低轉速域輕快帶勁的加速性,果然前段加速由齒輪驅動的變速箱是相當好的設計方式。進入主賽道後,即刻重踩油門,雖然所湧出的加速力道稱不上強悍,但藉著NA引擎的特色,整個加速過程的油門反應是相當直接順暢且線性,踩多少就給多少,完全沒有動力不足的感受,尤其在每個出彎後的油門催加,在CVT變速箱未有遲滯現象的情況下,動力的傳遞反應是相當迅速的,可說擺脫CVT以往起步重拖的印象,讓人可獲得即時且充沛的加速動力往下一個彎道奔去,即便在後半段多彎且上坡的賽道,也如前半段一樣,需動力時踩下油門,所要的加速推力也能隨即跟上,絲毫不氣虛,甚至在0.9公里的大直線路段也能將車速拉升至160km/h以上,表現相當出色。
 
▲UX 250h配置第四代Hybrid油電動力系統,以一具2.0L自然進氣引擎搭配電動馬達與電池模組,最大綜效馬力輸出為218hp,原廠0~100km/h加速為8.5秒
  
至於UX 250h動力性能表現與UX 200的差異並不大,在幾圈開下來之後,除了在起步加速因油電車的特性而較UX 200來得更為輕盈之外,在油門幾乎是全開的賽道上,整個加速力道的飽滿度以及油門反應與UX 200是相當接近的,不過在最後的大直線路段衝刺,UX 250h仗著油電齊發的優勢,讓人感受到更為有力的加速性,直到入彎煞車之前,時速錶指針直上了170km/h。
 
得心應手的操控性
順暢的動力與紮實的底與盤懸吊協調的搭配,就能在賽道上行雲流水,UX 200雖然沒有到達此完美境界,但在賽道開起來卻是相當順暢與從容。除了車身剛性不錯外,全新GA-C底盤的紮實度也令人相當有感,再搭配頗具韌性的懸吊阻尼設定以及緊湊的身形與低重心的特性,讓UX 200即便在面對比較刁鑽的小彎道,也能有俐落、穩定的過彎表現,就像原廠所強調的,開起來有著接近掀背車的駕馭感受。
 
▲UX 200及UX 250h皆搭配CVT變速箱,同樣採前段為齒輪驅動、後段由鋼帶接手驅動的獨特設計,來讓起步與中低速的加速表現更為輕快。
  
尤其試駕的F Sport版車型,搭載有AVS可變阻尼電子避震系統,讓車輛的高速過彎時擁有相當不錯的支撐性,再加上準確的轉向反應以及服貼的車尾與出色的輪胎抓力地,因此只要控制好速度,UX 200是有相當高的過彎極限,這也讓人更有信心的提高速度入彎,即便因此重心轉移快速,但也能在低重心的優勢與硬朗懸吊的支撐下獲得良好的側傾抑制,而給人帶來充分的安定感,尤其UX 250h因車尾下方又多了電池模組,因此車尾的過彎穩定性又比UX 200來得更好。整體而言,UX車系這游刃有餘的底盤與懸吊表現,不僅讓人在賽道上開起來得心應手、有樂趣,甚至認為這底盤水準絕對能夠應付更強的動力搭配,難道這會是為將來UX 300(2.0L Turbo引擎)所做的鋪路設定?就讓我們拭目以待吧。
 

▲紮實的TNGA GA-C底盤、軟中帶韌性的懸吊反應,再加上低重心的設定與精準的轉向,而造就出猶如掀背車般俐落、穩定的駕馭性。
 
試駕感言~高性價比的入門跨界CUV
新世代UX車系的推出,不僅補足了Lexus在小型休旅車的產品線空缺、肩負此級距戰場的使命之外,在現行CT車系未來發展仍不明的情況下,其加入掀背車的產品設定特性,似乎未來也有可能取代CT車系而成為吸引掀背客層的主力,因此UX對於Lexus來說絕對是一款極重要入門小型車款。當然UX 200與UX 250h也沒令人失望,除空間是一般水準表現之外,無論是外型、內裝設計、配備豐富度以及在動力與操控性上的表現都是相當出色,加上擁有十分具親和力的價格以及Lexus良好的品牌形象與口碑,要與GLA、X2、Q3、XC40及QX30等對手搶食市場,絕對是夠實力的。
 
 Lexus UX車系規格表
車型 UX 200菁英版 UX 250h
新車售價 139萬元 預估165萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V
排氣量 1987c.c. 1987c.c.
最大馬力 173hp/6600rpm 141hp
最大扭力 20.8kgm/4400~4800rpm 19.2kgm
綜效最大馬力 178hp
懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 225/50R18(F-Sport版) 225/50R18
驅動方式 FF FF
變速系統 Direct Shift CVT E-CVT
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高 4495/1840/1520mm 4495/1840/1520mm
軸距 2640 mm 2640 mm
車重 1485kg 1565kg
主動安全 ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、LSS+ ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、LSS+
被動安全 8具氣囊 8具氣囊
配備重點 LED頭尾燈、多功能真皮方向盤/換檔撥片(F Sport)、7吋多媒體資訊整合系統、Push Start、Smart Entry、全數位液晶儀錶板、雙前座加熱座椅、二代Remote Touch、智能多重駕駛模式 LED頭尾燈、多功能真皮方向盤、7吋多媒體資訊整合系統、Push Start、Smart Entry、全數位液晶儀錶板、雙前座加熱座椅、二代Remote Touch、智能多重駕駛模式、Qi手機無線充電系統
 
 
 

入門跨界小戰將 (上) Lexus UX 200/UX 250h Autopolis賽道首試

圖 楊智漢
 
自從Toyota集團推出全新研發的TNGA底盤架構之後,旗下陸續採用的新世代車款在駕馭與操控性上的表現,皆獲得了不俗的評價與肯定,如先前試駕的Auris(GA-C)、Camry(GA-K)以及全新的LS(GA-L)與ES(GA-K)等車款,都是最佳範例。而車身尺碼更為緊湊且強調擁有接近掀背車低重心設定的全新小型跨界休旅車UX,對於操控性的訴求則更趨鮮明,因此這次和泰汽車敢選擇在有著明顯高低落差且多彎特性的日本九州Autopolis賽道上供媒體們試駕,足見對於UX的駕控能力有十足的信心。最重要的是和泰汽車也正式公佈了新車售價,導入販售的UX 200菁英版、UX 200 F Sport版以及F Sport限量版三款車型,價格分別為139/155/159萬元。
 
 
●建議售價 139萬元(UX 200菁英版)
●平均油耗 16.5km/L(UX 200)、21.0km/L(UX 250h)
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 順暢的動力、靈活穩定的操控性
●遺珠之憾 行李廂空間略小
 
這幾年來除了中、大型豪華SUV市場殺翻天之外,價位更低的小型豪華休旅車更是各大車廠激烈搶食、擴展版圖的車系級距,而這波煙硝戰火同樣在國內廝殺上演著,光是今年稍早就有BMW X2、Volvo XC40、Infiniti QX30等車款接力上市,再加上原有的Mercedes-Benz GLA以及Audi Q3等車款,競爭之激烈不在話下。而身為日系豪華品牌的代表Lexus,當然不會缺席這塊市場級距,因此以Urban Crossover設計理念與TNGA GA-C底盤平台架構所打造出的全新小型跨界休旅車UX,就是Lexus用來攻城掠地的主力之作,即便競爭對手個個都不好惹,但我們也相信,全新UX在高性價比與Lexus出色的品牌形象及市場口碑的光環下,在國內的銷售是十分被看好的。
 

 
首波導入UX 200三車型
於2018年日內瓦車展進行全球首演的UX,是Lexus旗下最新的入門跨界休旅車UX,已在北美及日本等地上市銷售,且由於銷售表現相當出色,目前已呈現供不應求的缺車狀況,再加上由於原廠生產排程順序乃先以UX 200為主,因此國內首波發表上市的是搭載汽油動力的UX 200車系,且至今年底前的配額僅有600部;至於搭載Hybrid油電動力的UX 250h則需等至明年的第一季才會追加上市。

▲車頭同樣有著大型霸氣的紡錘型塊狀水箱護罩,下方施以鍍鉻金屬來營造視覺質感。

而導入販售的UX 200區分有菁英版、F Sport版以及F Sport限量版等三種車型,售價分別為139/155/159萬元。至於配備上,菁英版標配有LED遠近光燈、7吋多媒體影音系統、雙前座電調/加熱座椅、8具氣囊以及LSS+ 2.0主動安全系統等。F Sport版除擁有專屬內外運動套件外,則升級18吋鋁圈/失壓續跑胎以及新增AVS可變阻尼避震系統與ASC動力聲浪控制系統。而限量僅50部的F Sport限量版則再增加三眼式LED頭燈、電動尾門、HUD以及Qi手機無線充電等裝置。
 
▲箭矢行晝行燈依舊存在,不過下方的LED光源入門菁英版採單顆LED設計,而F Sport限量版車型則配置更高階的三眼式LED光源。
 
跨界休旅?加高掀背車?
採用TNGA GA-C底盤平台所打造的UX,是Lexus旗下第五款休旅車型,也是當中體型最小的一款,車身長寬高尺碼與軸距分別為4495/1840/1520mm與2640 mm,與現行Lexus車系中尺碼最小的入門掀背車 CT 200h相較,雖然車身長寬與軸距皆大了些,但車高則僅增加了65mm,加上駕駛乘坐點的離地高度僅594mm,因此UX看起來不僅有著跨界休旅車的身形面貌,但也像是部底盤加高一點的掀背車款,就誠如負責UX車系開發的總工程師加古慈女士所說,UX的定位雖然是部都會型跨界休旅,但其車型設定卻是介於SUV與掀背車之間,也就是說各位要將UX形容是一部加高版的掀背車或是縮小版的休旅車,還是掀背車與休旅車的結合等都OK,因為這部車的確擁有如掀背車般的駕馭感受,這也是在進行開發UX時所要賦予的產品特性。
 
的確,我們從另一個角度來看,由於Lexus現行的主力掀背車CT已進入產品末期階段,但下一代車型至今仍不見蹤影,甚至傳聞不會有後繼車款推出,因此Lexus在此時間點推出擁有掀背車特質的跨界休旅UX,頗有用來承接CT 200h位置的意味,一來擔當Lexus的入門車款,二來更能對應現行火紅的休旅車風潮,
如此CT車系未來是否會再推新世代車型就成了已經不是那麼重要的事了。
 

▲18吋槍色鋁圈不僅造型動感,上頭不規則的襟翼設計則具備空氣力學的效果,能減少車輪表面的空氣阻力。
 
視覺+空力學的動感造型
UX的外觀設計元素乃承襲自UX Concept 概念車而來,雖然量產車的面貌不若 概念車般有著張牙舞爪的車身肌力線條,但在濃烈的新世代家族造型風格設計下,仍擁有既動感又霸氣的粗獷造型,包括大型的紡錘型網狀水箱護罩、鷹眼式LED頭燈、箭矢型LED晝行燈以及保桿左右兩側的進氣飾孔等皆如數呈現。
 
▲造型前圓後方的黑色防刮輪拱,搭配上方的立體鈑件線條,乃承襲WRC經驗而來的設計,具空氣擾流的效果。
 
而UX在觀上最具亮點與特色之處,就是「橫跨」整個車尾的尾燈組造型,以120顆LED燈搭配一體成形細長條設計,不僅辨識度相當高,在夜晚時更是搶眼,十足科技感受,不僅於此,尾燈兩側刻意採立體向上突起、類似擾流板的設計、對於車身空氣力學亦有實質的作用,能減少車尾的亂流,有助於高速行駛的穩定性。而除了尾燈組有導入空力設計之外,據資料顯示,為強化外型越野風格所採用的黑色塑料「輪拱」,也特別採前圓後方的特殊造型,這也是從WRC經驗而來的設計,同樣具有空氣力學的效果。此外,鋁圈的輪輻也採用獨特的不規則設計,透過輪輻邊緣的襟翼而產生渦流,除了能減少車輪表面的空氣阻力外,也能將煞車所產生的熱能導出,強化散熱效果表現。
 
▲車尾橫貫式的LED尾燈組是外觀最具靈魂設計之處,不僅造型特殊搶眼,也兼具擾流的空氣力學效果。
 
在訪談的過程中,總工程師加古慈女士也表示,在UX身上可以見相當明顯的直線與稜角摺線,其實這些線條都承載了功能性設計,可有效提昇空氣力學的效果,進而達到降噪與行駛穩定性的表現,而非單純僅是設計好看的目的。

入門跨界小戰將 (中) Lexus UX 200/UX 250h Autopolis賽道首試

家族化內裝+匠人工藝
進入UX的車艙之後,所看到的就是有著濃烈家族造型風格的內裝鋪陳,包括方向盤、單環儀錶板、控檯螢幕、排檔桿、Remote Touch操作介面以及轉移至儀錶板上方的多重駕駛模式切換與動態穩定控制系統旋鈕等,都是令人相當熟悉的佈置設計,唯一較不同的是,此次把一般會出現在中控檯面板上的多媒體與音量功能調整按鍵與旋鈕,別出心栽的設計在中央鞍部扶手的前端,這是在Lexus車系首見的設計,而如此設計方式除了可以簡化中控檯上的按鍵之外,也能讓駕駛與副手座的乘員,更輕鬆便利進行操作,甚至在熟悉之後更可讓駕駛不用分心地進行「盲」操作,有助於行車的安全性。
 

▲三輻式多功能方向盤雖然有不可錯認的家族造型,但樣式似乎太樸實了點。
 
而車艙內的質感呈現並不會因為是車系入門車款而有所折扣,眼見之處皆採用透氣皮革、軟質塑料以及鍍鉻金屬等材質,加上白色車縫線(F Sport為紅色車縫線)的處理,讓整個車艙擁有Lexus貫有的精緻豪華質感。另外,Lexus針對所推出的新世代車款,在內飾上皆會加入日本匠人的傳統工藝,UX也不例外,在中控檯的上部乃採用「和紙紋理」飾面處理,這種手工製紙紋理的呈現,不僅達到了和紙精緻高質感的視覺效果外,觸感也與和紙一致相當細膩有緻。此外,真皮座椅的縫線也特別採用擁有悠久歷史的日本民間縫製針法─刺子繡工藝,除樣式美觀漂亮外,縫製強度也更高,因此耐用性也更好。

 ▲傳承自當家跑車LFA的單環式數位儀錶,不僅可左右移動顯示,在不同行駛模式下也能變換不同顏色呈現。
 
標配2代LSS+、8具氣囊
在配備部分,UX200菁英版除了與F Sport版有著小幅度的差異之外,與UX 250h車型也有許多不同的設定,不過要說的是,在UX 200入門版與F Sport車型上所標配的7吋多媒體資訊整合系統,感覺由於螢幕尺寸略小,導致整個邊框過大,讓控檯上方呈現空空的視覺感受,但所幸這系統可支援通訊、音響、藍牙、車輛設定及倒車顯像等功能,使用起來還算好用,就差沒有支援Apple CarPlay手機連結功能,這對於現行熱愛使用數位科技的年輕消費族群來說,是美中不足之處。
 
▲UX 200控檯上方雖然配置了7吋多媒體資訊整合系統,但螢幕尺寸似乎小了些,而讓人感覺有點空洞。
 
至於安全配備方面,UX全車系除了標配基本的VSC、TRC、HAC以及8具氣囊之外,也導入了Lexus Safety System+ 2.0(LSS+)主動安全防護系統,整合了PCS預警式防護、LDA車道偏離警示及DRCC車距維持定速系統(時速30km/h以下解除)等,安全規格頗為齊全,唯可惜的是少了相當實用的BSM盲點偵測警示系統。
 

▲UX的內裝也不免俗的加入了日本匠人的傳統工藝,控檯上方乃採用「和紙紋理」飾面處理,質感與觸感相當出色。
 
車室空間不大、但夠用
老實說,以UX這緊湊的身形與2640mm的軸距來看,對其車室空間的表現並不特別期待,的確,對於整個乘坐空間與行李廂空間的表現僅能用不大、但構用來形容。在前座,由於UX的乘坐點最小離地高度已很接近掀背車的設定僅有594mm,因此坐起來讓頭部空間相當餘裕,加上座椅內部的泡棉軟硬度適中,也對背部及腰部提供出色的支撐性與包覆性表現。至於後座空間,以175cm的乘員來說,膝蓋離前椅背約僅有1.5個拳頭空間,雖不寬敞但也夠用,算一般水準表現。不過頭部離頂篷約僅有半頭拳頭的距離,感覺有點壓迫感,再加上椅背的設計較直挺,且無法調整傾斜角度,因此較難獲得舒服的坐姿,但所幸後座出風口與兩組USB電源插座,可略為聊表心意一下。
 

▲二代Remote Touch資訊操作介面依舊沿用,但後方的多媒體與音量功能調整按鍵與旋鈕則是Lexus首見的設計。

▲多重駕駛模式切換旋鈕(Eco/Normal/Sport),同樣設計在方便操作的儀錶板右上方。

▲前座椅的包覆性與支撐性表現都不錯,加上電動調整及加熱功能,對前座乘員算是體貼。
 
至於行李廂空間表現,在標準狀況下為328L(F Sport版與UX 250h因未配置備胎而有372L),這容量數據著實不大,不過採6/4分離的後座椅前倒之後則可擴充至1003L(F Sport版為1047L、UX 250h為1000L),整個置物空間表現與同級車款相較之下並不算出色,較適合一般小家庭需求使用。

▲後座乘坐空間僅稱尚可,以175cm乘員來說,膝蓋離前座椅背約1.5個拳頭,而頭部離頂篷僅約0.5個拳頭,有些許壓迫感。


▲標準狀況下行李廂空間容積為328L,後座椅背前倒後則擴充至1003L,容量並不算大。