FK8 Civic Type R TC Revealed 更純粹、直接的本田R魂 !!

圖片來源:superstreetonline
 
本田的R系列產品自誕生以來就被賦予可直接在賽道使用的水準,作為公司的推動者,從FK2到FK8開始雖然動力系統與過去的Civic Type-R相比大幅成長,不過很多車手反應,這車雖然快到的一個誇張,不過有車手總是無法習慣新世代的Civic Type-R,相較於過去單純又直接的R來說似乎不太一樣。
 
不過這個就是本田Performance Development(HPD)的工作之一。HPD是負責該汽車製造商的美國賽車計劃的人士,並且全心投入於趨勢不斷的TCR房車中,這導致一個新的挑戰者誕生「Civic Type R TC」。
 
HPD為專業車手與擁有市售版Type-R的車主省去很多時間,CTR TC的誕生吸引了許多R型賽車迷的男孩們,但這一切僅限於他們在知道販售價格之前為止。從本田在英國的工廠的冠軍白車身,與俄亥俄州的K20C1渦輪增壓引擎開始,他們將內部研發的HPD賽車零件組合在一起,並且提供消費者直接選擇現成賽車的選擇,大幅縮減了車手自己打造一輛賽車的需要的時間與金錢。


本田Performance Development(HPD)所打造的Civic Type R TC,本身受價設定在Si TCA及TCR之間,大幅縮減了車手自己打造一輛賽車的需要的時間與金錢。


動力的部分在維持原廠渦輪下,透過原廠電腦撰寫後,最大動力表現來到330hp的表現。
  
HPD針對這輛CTR TC主要修改的部分包含有,撞風面積更大的水箱護罩、J's Racing FRP開孔式引擎蓋、CSF加大水箱、CSF機油冷卻器、Borla當派、Borla中尾段排氣管、三/四檔直齒密齒比更換、Cusco LSD、Girodisk雙片式加大碟盤、HPD煞車冷卻管路、FIA 16加侖防爆油箱、多點式防滾架、六點式安全帶與OMP固定式賽車桶椅。


變速箱的部分依舊維持原廠六速手排變速箱本體,HPD則是更換上了直齒設計的3/4檔密齒,並且卸除原廠防滑限速器,換上了CUSCO的機械式LSD,獲得更好的彎道侵略能力。


與車體熔接的防滾架當然也是符合FIA的認證,讓Civic Type R TC擁有符合某些NASA與SCCA類別的資格。


空力套件部分基本上八成都是維持原廠外觀,J's Racing FRP開孔式引擎蓋也是比較大的特徵之一。


為了應付賽道激烈的煞車使用環境,HPD換上了Girodisk雙片式加大碟盤,並且安裝了強制進氣的管路,讓制動系統可以得到更充分的冷卻。


密密麻麻的孔位都是為了提供尾翼更多的角度調整而衍生的。
 
CTR TC是為了SRO TC Americas Touring Car競賽所打造的指定賽車,當然也符合某些NASA與SCCA類別的資格,在北美擁有賽車執照的Honda Racing Line成員可通過HPD獨家獲得,製造商$ 89,900的特別價格。Honda Racing Line本質上是一個俱樂部,成員可在此獲得工廠支持並直接訪問HPD賽車零件,與HPD基於Civic所開發即開即用賽車級產品,其中的TCA級Civic Si和TCR級Type R並駕齊驅。
 
除配備齊全的賽車外,HPD還為賽場的所有客戶提供賽道邊的工廠,提供服務與零件的取得。另外他們還有一個專屬的熱線號碼,可提供客戶在賽道上獲得HPD工程師的線上支援。
 
洛杉磯本田世界賽車將率先使用這輛FK8 CTR TC,並在2020年SRO TC Americas系列比賽中參賽兩輛。HPD基本上希望透過CTR TC的協助,希望建立更好入門的賽車環境,除了Si TCA及TCR一個全新的第三階選擇,如果有興趣的車主可以直接洽「hpd.honda.com.」。
 

HPD還為賽場的所有客戶提供一個專屬的熱線號碼,可提供客戶在賽道上獲得HPD工程師的線上支援。並且在賽道邊的工廠提供服務與零件的取得。
 

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