挑戰加速性能新指標‧200~300km/h GPRS E55最強軍團示範

挑戰加速性能新指標‧200~300km/h GPRS E55最強軍團示範

看膩了100~200km/h單元嗎?本月OP特別企劃全新200~300km/h測試單元,首回示範車款請來國內知名度極高但曝光度極低的GPRS最強AMG E55軍團,試車當天這群文質彬彬的E55讓筆者大開眼界,他們不僅0~100km/h可以電喜美、硬皮鯊,100~200km/h中段有著重改日系怪獸的加速實力,到了200~300km/h才真正回到擅場,最後還一度「破錶」做出本刊有史以來測試最高極速326.39km/h!

200~300km/h加速魄力
AMG E55 Power炸裂!

自從汽車科技發明後,人類對於速度與性能追求的渴望就從未停過,2007年9月美國SSC獨立跑車廠Ultimate Aero號跑出411.76km/h極速,代表亞洲最強性能改裝的日本灣岸最高速部隊Top Secret Supra V12,也將在近期前往歐洲挑戰公道最速,儘管永田社長謙虛的表示應該可以跑到極速355km/h,但經由齒比計算推估該車絕對有挑戰極速380km/h的實力,且讓我們拭目以待!

隨著汽車科技不斷演進,人類對於汽車加速性能之速度追求可說是永無止境,光是這十年內本地車迷對於性能車的加速「及格」標準就有頗大的認知差異!

雖然「零四」直到目前仍可說是全球加速測試的一大主流,但考量到原地靜止起步對於車輛損耗實在太大,許多車價較高的歐系「惜車」車主通常不願貿然嘗試,因此100~200km/h與200~300km/h可說是較為適合的測試項目。

回顧國內改裝車的加速性能測試數據,15年前大家重視的是它0~100km/h可以跑幾秒,跑進十秒就堪稱「十秒俱樂部」會員,這也才可稱之為性能車。隨著汽車科技日新月異,車輛原廠動力性能突飛猛進,直到10年前車迷開始對「性能車」0~100km/h的標準再縮進至六秒內,同時慢慢重視到車輛的中、高速性能表現,紛紛開始討論計測0~400m的零四加速。

透過設計簡單卻功能繁多的P-Box(D-BOX)計測儀器,可讓車迷對於愛車加速性能更為了解,而且相較於過去本刊所使用微波第五輪與VC-3000等儀器來說更是輕便不少,計測數據之準度亦頗有水準。

100~200km/h加速測試近幾年來在國內發展相當蓬勃,但其中仍以日系重改車款為主,因此本刊特別規劃歐系車向來較擅長的高速領域200~300km/h測試,好讓國內歐系重改車款也能有一番表演舞台。

約5年前車迷又開始對0~100km/h、0~400m這類從原地靜止起步急加速的測試對車輛所造成損耗開始重視,進而轉型改測100~200km/h加速,國內店家的改裝實力在短短1、2年內,成績從100~200km/h:10秒台逐漸進步到了5秒台或甚至4秒尾。編輯部有鑑於這般成績已可說是目前國內現有車輛資源之極致,短時間內要出現日本Top Secret 1000hp Supra那種100~200km/h三秒內完成的怪獸機率極低,除非某些極低調店家的怪獸願意浮出檯面…再加上目前國內100~200km/h普遍仍以日系重改車款為主,對於向來擅長末段高速的歐系重裝軍團則苦無表演舞台。

RS4(新/舊)、C32改3.7、E46 M3改Supercharge與996 Turbo改K24渦輪…這些車可說是目前國內歐系挑戰高速300km/h殿堂的箇中好手。

這也就促成了這回編輯部企劃200~300km/h的加速測試,而我們請來多部示範的AMG E55則可說是目前國內200~300km/h領域中「單一車款」平均成績最快的重裝軍團,其他競爭對手則尚有平均最大馬力輸出約達550hp以上的M5/M6、911 Turbo(996/997系)、911 GT2(996系)…等車,再往下一個競爭層級500hp Over則有機械增壓版E46 M3與AMG C32改3.7等車,但主要對決戰場仍以100~200km/h區段為主,200~300km/h則受限於路況而仍有測試困難。

台灣之光‧國造55軍團
越級挑戰Completed Car


透過GPRS俱樂部友人熱心協助並歷經約3個多月籌備協調,這篇E55軍團200~300km/h測試才終於在本月順利成行,事實上實際試車當天還與本刊原訂計劃提早二天,原因在於GPRS車友們希望趁著元旦期間午夜攝氏10度的低溫寒流,來讓這群E55增壓怪獸在較佳的進氣效益條件下,交出一張200~300km/h漂亮的成績單,如此用心且動員力極佳的GPRS俱樂部,讓筆者認識到他們鮮為人知的一面。

當天午夜十二點筆者抵達與GPRS約定之拍照集合秘密基地,一字排開從全原廠、Stage Ⅰ:改進/排氣、電腦,直到現階段國內E55最重度Stage Ⅱ改裝版:進/排氣、電腦、Pulley、Hi-cam、汽油/中冷器冷卻系統等共計多部E55,每部車都將輪流上場實測100~200km/h、200~300km/h等加速項目,Stage Ⅱ重裝版更將趁著低溫寒流天候一探「極速」!

儘管目前AMG已推出全新63化的V8 DOHC 32V自然進氣引擎,但過去這顆擁有豐富改裝潛力的55 Supercharge V8 SOHC 24V引擎至今卻仍為車迷津津樂道!

經過一番了解各車改裝項目後挺讓人意外的是,這群加速實力深不可測的GPRS E55軍團,竟然沒有像筆者原本所預期每部車上應該會遍布像是AMG、Brabus、Carlsson、Lorinser、MKB…等M.Benz御用品牌進口改裝套件,取而代之的竟是由國人自行測試研發推出的煞車、排氣管、冷卻系統與電腦程式等等,而且每位車主都對改裝後的車況與性能提昇效用感到滿意,象徵國人對於E55這種高性能車的改裝已經相當成熟,至於實際性能提昇之幅度效果,就待本刊實測加速成績來做一番驗證。

負責這幾部E55電腦調校的Pro-tec小開指出,針對E55所搭載這顆V8 SOHC 24V每缸三氣門(2進1排)引擎的原廠設計,除了「排氣」系統改裝相當重要,再來就是供油、點火程式的撰寫,另外若能搭配Hi-cam與增壓器的改裝,AMG E55的實力還有很大升級空間!

經由本刊實測一部「全原廠」狀態下的AMG E55即可在100~200km/h加速測試中,跑出算是相當亮眼的8.4秒成績!

一部全原廠狀態的E55,挾著原廠所搭載代號「M113型」5.4升V8機械增壓引擎,其中這顆採用電磁控制的Lysholm魯氏增壓器的最大增壓值約0.8bar/25000轉(引擎轉速6500rpm,相當於每小時打入燃燒室1850kg空氣),實現輸出最大馬力476hp/6100rpm與最大扭力71.4/2650~4500rpm,儘管車重達1800多公斤,經由一具換檔效率極佳的五速自排變速箱傳輸,原廠公布0-100km/h加速僅需4.7秒,極速則在電子速限狀態下輕鬆可達250km/h。經由P-Box儀器實測100~200km/h加速僅需短短8.4秒,這般「原廠」成績已經相當傲人,
日系重改EJ25鯊魚一不小心很可能就會被原廠E55給當成肥料…

 


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經由高流量進氣濾芯、NGK銥合金冷值火星塞、AGi PRO類等長全段排氣管等硬體配件改造,軟體則交由齊柏林小開進行「解速限」與供油、點火程式微調,以上動力相關系統僅屬於目前國內E55改裝Stage Ⅰ等級的改造。

底盤部分車主目前所升級前255/35ZR19、後285/30ZR19胎圈尺碼也算是目前國內E55升級最佳規格,鋁圈選用BBS輕量化製品,輪胎則與當天所有E55同樣選用Bridgestone RE050A胎款,主要原因在於抓地性能優異且價格合宜(4條僅約4萬元)。

由於原廠四顆觸媒與中段消音包均已完全廢除(改裝全段AGi PRO等長排氣管),這部E55疾駛跑來別有一番殺氣!

專門針對E55原廠前八活塞卡鉗所設計的380mm打洞加大碟,不僅單片較原廠輕了約5公斤,左右獨立開模生產之中央設計亦可獲得更佳之導流散熱效益。

雖然動力僅升級Stage Ⅰ等級,但本車煞車系統卻已進行了相當程度的提昇,搭配E55原廠前8/後4活塞卡鉗升級S-Zero專門開發19吋鋁圈對應之前380mm打洞大碟(原廠360mm),一方面透過碟盤輕量化(單片約11.5kg,原廠16kg)來減輕簧下荷重,同時S-Zero專門左/右邊獨立模具生產之碟盤(AMG原廠採用左右同一模具製造),始可確保理想的通風散熱效果。

流用自E63的後廂小尾翼與碳纖維前下巴,對於提昇車輛高速行駛的穩定度有著顯著效果。

經由多次測試本車跑出最佳成績為100~200km/h:7.8秒與200~300km/h:25.4秒,前項成績相較於原廠已算是有明顯幅度的進步,更特別的是這部Stage Ⅰ的0~100km/h加速更一舉跑出4.6秒佳績,甚至較當天其他幾部Stage Ⅱ重裝版E55成績還更為亮眼!

 



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E55改裝Stage Ⅱ階段增加了曲軸加大輕量化普利盤,增壓器普利盤則維持原廠以確保引擎耐用度(或除非改Hi-cam後對應才加大),如此一來增壓值可由原廠0.8bar提昇至約1.0bar,再配合Tuner自製冷媒汽油冷卻套件來降低燃油溫度,以及再外加一具流用自賓士某車型原廠冷排的增壓器Intercooler水冷補強,輔以Aquamist水噴射冷卻系統,當感應增壓值達到0.7bar時自動噴射高壓霧化水氣於進氣歧管內部,如此一來便可有效預防引擎在高速運轉時發生的爆震情形,以確保引擎耐用度。

這部車的動力改裝可說是目前國內E55的Stage Ⅱ等級,除了Stage Ⅰ:進/排氣系統與電腦調整之外,又多了曲軸加大普利盤、冷媒汽油冷卻器、外加第二排水冷中冷器、Aquamist水噴射系統等重要200~300km/h攻略重要「機絲」。

至於機油冷卻器與汽油泵浦二項機件,前者’04年以後E55原廠即已配備因此無須改裝,後者透過電腦設定檢測效率也在範圍之內,僅需按時檢查是否出現老化現象即可。電腦部分同樣經由Pro-tec程式進行解速限與供油/點火微調,Tuner在進行設定過程中透過檢測電腦可明顯看出Aquamist水噴射與冷煤汽油冷卻器二者之功效(高速爆震大幅減少),甚至透過馬力機上調校亦可看出馬力曲線在「開冷氣」時會比關冷氣來得更漂亮且順暢,也算是相當有趣的改裝試驗。

從P-BOX紀錄分析圖表中可看出這部當晚跑出極速326.39km/h最高紀錄的重改E55,它從時速100km/h加速至300km/h幾乎一氣呵成,毫不拖泥帶水,直到過了312km/h後才稍有減緩趨勢,加速實力相當驚人!

試車當晚除了一部黑色五門E55另外還有改Schrick Hi-cam套件(車況調校未完成無法計測),這部E55可說是改最大的一部車,因此測試結果備受車友矚目。首趟測試在氣溫約16度狀態下進行,跑出成績0~100km/h:4.4秒、100~200km/h:7.2秒與200~300km/h:22.8秒,這般成績已讓車主頗為滿意。

本車在測試當晚的上半場即跑出200~300km/h:22.8秒佳績,直到下半場氣溫降至約11度時的第二趟測試,則又將成績推進至22.5秒,成為當日200~300km/h的最速E55。

直到凌晨接近4點時,有鑒於其他車友成績隨著氣溫降低而漸有進步,在眾人鼓吹之下決定再試一次,並請來GPRS首席高速試車手、擁有時速300二百次以上實測經驗的Mr.Cooper代為操刀,最後終於如願跑出200~300km/h:22.5秒的傲人成績,看來短時間內除非老天爺(寒流來襲)幫忙之外,這筆紀錄應該會在E55車款的200~300km/h排行榜上保留一段時間。

隔天回到公司調閱P-Box計測紀錄圖表才發現,這部車昨晚不只在200~300km/h加速項目做出了傲人成績,極速成績更高達326.39km/h,打破本刊試車有史以來使用外加儀器測試的最高極速紀錄!

 

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這部銀色五門E55可說是最吸引筆者目光的一部車,可能是因為「正AMG銀」車色的緣故,使得外觀維持原廠AMG狀態的車看起來硬是顯得充滿肌肉線條且霸氣十足,相較於黑色四門或甚至白色五門的E55,看起來似乎都沒有這部銀色五門來得搶眼。