與 Audi R8 相處的時間總覺得太短，因為 R8 實在是太迷人、太令人想要擁有了，說 R8 有著媚惑眾生的能力也不為過！是的，在台灣確定銷售的 5.2 升 V10 車型登台前，Audi Taiwan 先行邀集國內媒體親身體驗 Audi 跨足超級跑車級距的代表作 ─ R8 4.2 V8 FSI 車型；Audi Taiwan 安排的試車地點選定東北部風景秀麗的宜蘭地區，藉由當地一般道路、以及沿著海線高低起伏的濱海公路，來讓所有與會者感受 R8 超凡的行車性能。

過去 Audi R8「只聞樓梯響」的導入計劃，在 Audi Taiwan 正式成立後也宣告達成！

Audi 品牌仍在前任台灣總代理的時代，R8 登台與否就始終是個未知數，直到 2008 年底德國 Audi AG 確定來台設立第 12 處子公司後，R8 在台亮相的機會也終於再現曙光；2009 年初 Audi Taiwan 的媒體春酒茶敘上，Audi Taiwan 也敲定將引進 R8 抵台銷售，而且是 2008 年底甫發表的全新 5.2 升 V10 車型！然而，在這次的測試中，R8 4.2 V8 車款已令人深刻感受「道路肅殺」的快感，這樣，R8 5.2 V10 車型豈不更無用武之地？

一藍、一黑的 Audi R8，也讓礁溪老爺酒店的玄關頓時增色不少。

「R8」之名源自於 Audi Sport Team 戰無不勝的 LM P900 / P1 原型賽車，而 2003 年於德國法蘭克福車展驚艷全場的 Audi「Le Mans quattro」概念車，即暗示著 Audi 將推出道路用中置後驅超級跑車；三年後的 2006 年巴黎車展，設計幾乎承襲 Le Mans quattro 概念車的道路版 Audi R8，終於讓四環光芒正式進入全球頂尖跑車市場的領域！

到達定點換手的試駕流程，讓每位參與的媒體人員各有約 30 分鐘試駕 R8 的時間。

在宜蘭礁溪著名的老爺酒店進行簡短的「勤前教育」後，一鈦黑色、一靛藍色的兩部 Audi R8 已蓄勢待發，準備來場華麗的「貼地飛行」；由於這兩部 R8 4.2 是由 Audi Taiwan 向德國原廠商借而來，且因 quattro GmbH 的產能有限，因此彌足珍貴，為了保這兩部 R8、以及所有與會媒體的行車安全，Audi Taiwan 也特別安排由數輛 A4 Sedan 與 Q7 SUV 所組成的「護駕車隊」，以前後領隊 / 壓隊的方式，讓兩部 R8 擁有最安全的試駕區間，而一路浩浩蕩蕩行進的 Audi 大軍，也讓宜蘭當地民眾頻行「注目禮」。

樸實的宜蘭地區，在 Audi 車隊的造訪之下顯得熱鬧了起來！

車輛數有限、媒體人員為數眾多，因此 Audi Taiwan 採定點輪流換手的試駕方式；第一趟從飯店出發，就先乘坐副手座看看，來體驗這部四環超級跑車的乘坐舒適性。Audi R8 前後皆為雙 A 臂懸吊設計，而 R8 標配的「Audi magnetic ride」電磁感應式懸吊系統，更能隨時依照道路狀況、以及駕駛人設定來主動調整懸吊阻尼，搭配「R tronic」序列式變速箱 Normal、Sport 的設定，以及自動排檔、手動換檔的變速模式，Audi R8 可展現出截然不同的行車風格。

「單艙式」的駕駛艙設計，讓 Audi R8 擁有如賽車般的駕馭感受。

乘坐舒適性方面，Audi R8 的表現就如同一部豪華房車，車上的兩只座椅雖然非選用的桶型賽車座椅，但設計、包覆性卻如同一張純正的賽車桶椅，座椅附加的電動調整功能，更讓車上乘客可輕鬆調整最舒適的坐姿；乘坐 Audi R8 的第一印象，舒適性方面確實等同一部純種跑車，一般行車模式下，R8 所壓過路面的任何一個起伏，都會讓車上乘客感覺到；而車內的視覺辨位方面，R8 在入座後的視覺高度不像其車高般一般低趴，視覺水平高度僅略低於一般的房車，車頭辨位相當地清楚，然而後方視覺礙於中置引擎的設計，車尾辨位只能依靠車身兩側、以及車內的後視鏡了，R8 透明引擎罩的設計，則絲毫沒有阻擋到車內後視鏡的視覺。

同車的 AutoNet 執行副總蔡致堅先生認為，Audi R8 是一部相當舒適的超級跑車。

在第一個換手定點烏石港由副手座晉升駕駛座，體驗不同於乘坐的駕馭快感就要展開；「陷」入駕駛座，Audi R8 由儀表板上方弧線、順勢往下連接車門與中控台的線條，在駕駛人眼前形成一個類似戰鬥機駕駛艙的設計，Audi 原廠稱之為「單艙式」的賽車化概念設計，置身 R8 駕駛座的駕駛人，都能感受源自 Audi R8 原型賽車的競技血統，而平底設計、直徑 365mm 的賽車化方向盤，更強化 R8 駕駛座的動感氛圍。

Audi R8 鎂合金本體的平底式方向盤，握感、防滑的觸感均屬上乘。

調整好正確的駕駛座姿、以及三具後視鏡的對應角度後，接下來就是 R tronic 的入檔操作了；Audi R8 的 R tronic 序列式自手排變速箱為六速設計，其排檔座上僅有空檔 ( N )、倒車檔 ( R )、自動排檔 ( A )、以及手動換檔的加減符號，由於 R8 並沒有駐車檔 ( P ) 的設計，因此 R8 的停車方式也必須要了解：當車輛煞停至完全靜止後，先拉起手煞車、然後再入檔鎖定、再熄火，這才是 R8 正確的駐車方式；進檔部份，R tronic 在空檔與自動檔檔位之間還有一處手動檔的區間，可別以為先排入手動檔區間即代表入檔，這時的 R8 仍是空檔狀態呢！正確的入檔方式，是先往左推到底，這時排檔桿會回彈至手動檔的區間，這樣才是確實的入檔，若不確定入檔與否，轉數表與時速表中央 DIS 顯示屏的底部左側也會顯示目前檔位，若出現「A」字樣，則代表確實已排入自動檔。

R tronic 六速序列式自手排變速箱設計特殊，行駛前需先排入最左側的 A 檔才會入檔。

上路後，Audi R8 的換檔反應就如同一般自排車，不曉得何時進檔、進檔的反應也令人覺得這不像是一部超級跑車，撥動排檔桿或方向盤換檔撥片，那麼 R tronic 變速箱便進入手動換檔模式，扳動換檔撥片，R8 給人的換檔感受也無法與其超級跑車定位相符，換檔感受就如同時下一般手自排、自手排設定的車款，在執行換檔動作後，距離確實入檔卻有個零點幾秒的秒差，這種與一般自排車款類似的換檔感受，豈有一個「悶」字可以形容？

紅線 8,250rpm、表底 350km/h 的儀表，透露 Audi R8 強悍的動力性能。

然而，按下排檔座後方的「Sport」按鍵，Audi R8 的真價值才正要展現！R8 的 R tronic 變速箱採用「Drive by Wire」電子線傳技術，離合器、檔位皆由電腦控制，Sport 模式下的換檔反應，就彷彿快馬加鞭，換檔處理速度只能以快、狠、準形容！方才令人鬱悶的感受頓時完全消失！在從烏石港北上、要接往貢寮方向的濱海公路上，該路段大型連結車居多，不免俗地，有一段期間在 R8 與前導 A4 Sedan 之間也遭到連結車「阻隔」，使得 R8 與 A4 Sedan 的車距逐漸拉大，相反地，也多了一段不小的距離為無車狀態；隨後，可能是老天爺也想聽聽 R8 的咆哮聲浪吧？連結車靠邊停了下來，感謝老天爺提供的好機會啊！機不可失，Sport 模式下手動退到一檔、油門重踩下去，「Rocket」一詞可貼切地形容 R8 狂暴的加速性能！

手動換檔輔以 Sport 模式，Audi R8 的真價值就此展現！

R8 4.2 的峰值扭力 43.9kg-m 從 4,500rpm 一路延伸至 6,000rpm，一檔還未到達紅線區 8,250rpm，強烈的推進力道已令人戰慄！只見轉速表指針快速竄升，一越過 6,000rpm 時，右手無名指就下意識地因害怕而按下進檔撥片，油門在稍微「點放」的瞬間後再踩下油門，二檔的加速感受竟然與一檔無異？！伴隨強烈的貼背感切入三檔，前導 A4 Sedan 的車尾卻已近在咫尺，這時 R8 前八 / 後四活塞的煞車系統也給予駕駛人充分的信心，而伴隨 R tronic 退檔補油動作所帶來的高亢引擎聲浪，更明示 R8 為一部擁有超高性能的超級跑車。

天候狀況雖不理想，但完全無損 Audi R8 動靜皆宜的美感。

跟在 A4 Sedan 後面以 60 ~ 80km/h 的一般高速行駛，R8 的動態操控表現穩若泰山，Audi 著名的「quattro」全時四驅系統功不可沒，而方向盤的轉向手感則偏重手，但指向性卻是極其精確，然而，quattro 四驅系統也造就 R8 將近 1.6 噸的車體淨重。Audi R8 主要輕量化的所在，存在於人們所看不到的地方，R8 的車架採用「Audi Space Frame」( ASF ) 單體結構，車架採用各式壓鑄的鋁 / 鎂合金材質構成，車架結構淨重僅 210kg！而看得見的車體鈑件部份，R8 則採用鋁合金與塑膠材質構成，質輕、堅固，這便是 R8 車體剛性的最佳註解。

車側進氣口護蓋是 Audi R8 獨有的特殊設計之一，而本次兩部 R8 皆為「氧化銀」的配色。

Audi Taiwan 的勤前教育也提到了「Audi megnetic ride」控制開關，此按鍵位於排檔座 Sport 按鍵的後方最左鍵，也就是畫有懸吊圖像的按鍵；方才在一般正常的懸吊模式下，R8 的過彎表現已證明其超級跑車等級的貼地性能，而原本就偏向硬調的懸吊設定，在按下 megnetic ride 按鍵後，懸吊幾無上下行程可言，整個就是「硬到不行」的阻尼設定！以台灣的路面來講，實在沒有機會能讓 R8 完整發揮高速過彎的性能，Sport 換檔模式加上電磁懸吊的搭配，其適用之地應該在國際級的賽車跑道上！

盾形水箱護罩、HID 頭燈 + LED 日間照明，Audi R8 同樣擁有 Audi 家族車款的特殊識別。

到了濱海公路中途的休息點，伴隨全身暢快的酥麻感下車，想靜下心仔細欣賞 R8 美麗的身影，但 R8 令人屏息的線條，卻又使興奮的心理再次悸動！Audi R8 無論哪一處都呈現與眾不同的設計美感，車頭部份，Audi 家族必備的單體盾型水箱護罩也應用到了 R8 上，四環廠徽則設置在車頭行李箱蓋上，這樣的設計也是 Audi 車款首見；水箱罩兩側，隨著車體線條向兩側延展的車頭燈、以及車頭燈下方的進氣柵設計，更讓 R8 的車頭充滿有如外星野獸般的雄踞姿態；而由 HID 氙氣主燈、與 12 顆 LED 燈泡構成的「眼瞼」式日間行車照明燈，則使 R8 擁有如雄鷹般睥睨大地的銳利眼神；LED 日間照明，儼然成為盾形水箱罩之後，Audi 車款的另一項獨有特徵。

全 LED 的尾燈，也是 Audi R8 在設計上的特別之處。

從車側看去，Audi R8 最著名的特徵不是那巨大的五輻鋁圈，而是連接在車門後方、類似刀片的車側進氣口護蓋設計，標準配置的護蓋有碳纖維黑、與氧化銀等兩種色彩選擇，然而「Audi exclusive」也提供有客製化選配服務，能讓準車主自行選擇喜愛的特殊色彩搭配。R8 連接車門與車側護蓋的這道弧線，也是 Audi 用以區分車室與引擎室的設計，這道弧線搭配車側進氣口護蓋、與車體色彩的對比差異，更營造出 R8 令人印象深刻的視覺意象。

與現行 Audi RS4 車系共用本體的 4.2 升 V8 FSI 汽油引擎，最大馬力 420hp、峰值扭力亦高達 43.9kg-m。

車尾部份，Audi R8 採用與車頭類似的雙側氣流導口設計，兩具車尾燈組皆為全 LED 設計，左右尾燈各兩個方框的 LED 煞車燈設計，在視覺上充滿協調性，而置底的 LED 方向燈條，更是別出心裁的特殊設計；中置後驅跑車透明引擎罩的設計已蔚為風潮，Audi R8 當然也從善如流，而引擎罩兩側的散熱排設計，亦透露 R8 不凡的性能氣勢；而車尾中央一片小型的升降尾翼，則可藉由排檔座後方的按鍵以手動進行升降，當然，這具尾翼在一定的高速範圍便會自動升起。

透明引擎罩兩側的散熱排設計，展現 Audi R8 超級跑車的性能氣勢。

Audi R8 的引擎罩下靜臥著一具 4.2 升 V8 直噴汽油引擎，這具引擎則與自家的 RS4 車系共用，除了 FSI 缸內燃油直噴技術外，這具 V8 引擎還擁有兩組的引擎監理系統，一組監理系統只需負責單邊四個汽缸，搭配進 / 排氣雙節氣室、雙節流閥、等長排氣歧管等先進科技，使得 R8 4.2 擁有 420hp / 7,800rpm 的最大馬力，最大扭力 43.9kg-m 則在 4,500rpm 時即可全數釋放，搭配 R tronic 自手排變速系統，R8 4.2 的 0 ~ 100km/h 加速僅需 4.6 秒，極速則有 301km/h 的表現。

完整承襲 Le Mans quattro 概念車的設計風格，Audi R8 的線條不僅俐落、優美，車身造型更是雋永的經典。

回程路上，在 A4 Sedan 上由外欣賞 Audi R8 的動態英姿，視覺上的美已無需贅言，而人類五感之一的聽覺，R8 也一併兼顧到了；一般低轉數的行車狀態下，R8 僅有低沉的音頻展現，一旦開始加速，如嘶吼般的雄渾聲浪可是會令人心醉的！想必 R8 引擎排氣的特殊聲浪，肯定也是經過精心調校而來；而與 R8 5.2 升車型的雙橢圓尾管不同，R8 4.2 升車型採用的是單邊雙管、共四管的排氣尾管設計。

品牌何需堅持？Audi R8 將超越層峰消費者對一輛超級跑車的任何期待！

返程的時間總是過得比較快，在一人輪流不到半個鐘頭的試駕過程中，Audi R8 裡外皆美的設計、至高剽悍的性能，都深刻地烙印在所有與會者的心坎裡。對車迷而言，超級跑車始終是人生奮鬥的一個目標，試過 Audi R8 後，相信 R8 也將成為車迷們努力向上的目標、更是實踐人生美夢的具體象徵；R8 雖然是 Audi 首款的超級跑車，但各方面成熟的技術，卻已具備有與其他名牌超級跑車相匹敵的實力；在台灣的消費市場，R8 唯一可能的弱點、也是銷售上最大的障礙，就是它四環的品牌，如同先前一再強調的，品牌光環絕對是多金車迷的首重考量；試問，共用引擎本體的 Audi 與 Lambo，消費者會選哪邊站？但，Audi R8 所擁有的快意駕馭體驗，肯定不輸這些名門跑車；品牌，其實可以不用太過堅持！