優：行路品質、乘坐空間、車廂隔音。 差：原廠配胎抓地力平凡。 售價：89.8~99.8萬 韓國車的歷史背景或是造車工藝不算深厚，但是長處在於願意花心思去學習。於是我們可以在外觀看見義大利設計師的身影，在引擎與底盤看見德國與日本的技術，並且配合相對低廉的車價，近幾年在北美與歐陸市場也頗有斬獲，也逐漸威脅同級日本車廠的空間。 這一代Sonata在2004年底時推出，但國內遲至今年才引進，相信很大的原因與柴油風潮有關，並且售價可以壓低至百萬內。現階段來看，也只有這樣的策略才能讓Sonata有機會加入國產中型房車戰局。 這具2.0升柴油引擎是目前韓系柴油車款主力，同廠Tucson VGT、KIA Sportage與SSANGYONG Acyton皆採用此具引擎作為動力來源。此引擎特色在於怠速運轉穩定，拉轉速時也輕快，發出的力道頗線性，算是一具發展成熟的柴油引擎。不過這具引擎搭載於SUV車款時，SUV的車重、變速箱齒比、AWD四輪傳動吃掉了不少動力，讓這具引擎的動力只能維持在「剛剛好」的感覺，但搭載在Sonata時，較SUV略輕的車重，較低的終傳比，讓Sonata起步時相當輕盈，與一般汽油款2.0升房車相似，轉速開始攀升後，柴油引擎發出的聲浪並不會明顯傳入車廂中。這點倒是讓人意外，可見Sonata在車廂隔音方面下過工夫，在車廂內的乘客都可保有頗合理的車室寧靜。 此外，這具引擎與四速自動變速箱之間匹配度高，檔位變換靈敏，以大腳油門方式起步，變速箱也會在引擎轉速逼近紅線區後才肯切換下一檔，同時引擎轉速與速度提升兩者間頗同步，加速到80km/h的時間與一般2.0升房車款相去不遠。需要強制退檔加速時，變速箱退檔動作同樣機伶，與同級日系房車的表現非常接近，就運動性來看，這樣的表現已經擺脫以往韓系車變速箱與引擎各自為政的現象。 講到操控部份，Sonata的懸吊底子不弱，懸吊採用前雙A臂、後多連桿的設計，加上阻尼偏向硬調，與車架的高剛性，開起來帶有幾分歐洲車的厚實。駛過高架橋接縫路面的回彈感相當堅韌，輪胎彈起的震盪在一瞬間就被懸吊吸收殆盡。將車開進彎路，Sonata的方向盤與前輪的直接性很充分，處理幾個低中速彎也不疾不徐，前輪傳至方向盤的路感豐富，後輪跟進前輪的節奏也不慢，此時反而突顯原廠配胎的抓地表現過於普通，當車架還有包容力的時候，前輪胎壁就開始扭曲，形成轉向不足。但撇除輪胎這項不足處，Sonata的整體操控表現是相當不錯的。制動性能方面，煞制力道充足也頗漸進，在入彎前的煞車點也很容易掌握，這部份表現同樣脫離原本韓系車的通病。 然而相對於車輛本身樂趣，Sonata內裝配備雖然算得上完備，但是中控台的塑膠感仍偏重，這是可以再進步的地方。前後座的乘座空間中規中矩，後座在坐進175cm的乘員後，膝部與腳部仍能適度伸展；同時椅墊材質厚實，可以完整托住乘員背部與臀部重量，很像家中沙發一般，但缺點則是皮椅椅面光滑，行路時身體很容易滑來滑去。當然，如果駕駛者沒發現Sonata具備Driver’s Car的潛質，不會逢彎就劈時，這也就不算缺點了。 VGT引擎的試駕感 這具引擎之所以能獲得多數韓國車廠採用，很大的原因在於這具引擎運準品質相當順暢，與歐陸車廠的TDI、TDCi或Multijet系統相比並不遜色，無論是運作聲浪以及出力特性皆然，甚至連柴油引擎先天震動較多的癖性也不多。在出力方面，這具引擎以千餘轉低速行駛時有些渦輪遲滯現象，不過將轉速提升過1500rpm後，這具引擎隨即變得較有活力，同時拉上最大馬力點4000rpm並不困難，雖然此時引擎運作聲浪變得大聲，但運轉穩定性仍不會大打折扣，這是此具引擎最讓人印象深刻的地方。 | HYUNDAI Sonata 2.0 VGT | | 引擎型式 L4 SOHC 16V＋Turbo | | 排氣量 1991 c.c. | | 壓縮比 17.3:1 | | 最大馬力 140hp/4000rpm | | 最大扭力 31.1kgm/2000rpm | | 傳動方式 FF | | 變速箱形式 4AT | | 車長寬高 4800×1832×1475mm | | 軸距 2730mm | | 車重 1635kg | | 前後懸吊 前：雙A臂＋防傾桿 | | 後：多連桿＋防傾桿 | | 煞車系統 四輪碟煞＋ABS | | 輪胎尺寸 215/60R16 |
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