成熟溫潤 MAZDA Tribute 2.3特選仕範車

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2007.02.28　作者：車訊網　

我們不喜歡台灣車廠在裡子不變的情況下，只會針對外在綴飾推出一改再改的諸多〝小改款〞或〝精裝版〞，雖說這是面對市場競爭、刺激買氣的不得不為之舉，不過，改得頻繁的結果，就是盡失原味，一波短暫的熱銷之後，價值感也跟著低盪。便利商店接連用上幾次公仔或是磁鐵的花招，你說消費者還會有興致排隊買單嗎？

MAZDA Tribute也是一款接連動作不斷的車子，不過怪的是：我們卻沒有抱怨過它的「一改再改」。我們從’01年首次接觸進口的Tribute 3.0/2.0，然後隨後開到了國產的版本，而’05年時接觸了2.3升的新動力系統，在’06年時則試駕了2.3升的2WD車款……這中間也包括了幾次的小改款動作，一路走過來，我們對於這款車的改裝和包裝，一向有著還不錯的評價，動刀的幅度不大，可是都是恰如其份，傳遞原始設計精神之餘，又跟得上市場需求。

以外觀來說，具備了強悍鈑件肌理感、和寬幅車體的Tribute，在氣勢上始終還是同級車中的翹楚。而內裝上，整個陳設也都顯得大氣而寬裕，深色木紋飾板的色澤和質感，以國產車普遍的用料水準看來，也是拔尖的等級。

沒有太多流行新穎的設計、沒有華而不實的綴飾，可是整個由內到外的感覺，就是成熟溫潤。

試車當日，我們駕著Tribute直奔蘭陽平原，然後轉進山區，北宜高的開通大幅地縮短台北宜蘭的交通時間，也延伸了我們在單日內可以好好試車拍照的移動距離。

Tribute的這具2.3升引擎動力相當足夠，157ps/6000rpm的數據看起來效能一般，不過與多數2.0升的競爭對手相比，多出來的排氣量顯然還是有發揮一點優勢，起步的油門反應不太有一般都會SUV稍稍會有的遲鈍感，而中間速度區域的加速能力也足夠滿足多數駕駛人的需求。與HONDA CR-V相比，CR-V的起步輕快感與Tribute 2.3相仿（有些時候我甚至覺得CR-V也許更快一些），可是再往上的動力飽足感，CR-V還是要遜色於Tribute的。

山路中間，Tribute的操控反應算是一派穩定，出入彎之際四平八穩，多數SUV車款在彎道上不靈光的毛病，Tribute同樣也沒高明到哪裡去，不過，整個紮實的底盤和懸吊的反應，還是可以給駕駛人比較高的信心。

彎下一條可以通往河谷的小路，沿著河床邊的石頭路面前行，台灣人買SUV都是重其形不重其意，我們也很少認真計較過一部都會SUV的越野能力，不過這時候卻發現：在輕度的越野環境下，這樣的一部都會SUV其實是相當好用的，按下按鍵之後可以分配動力到後輪的適時四輪驅動系統、對比之下不錯的動力輸出，讓我在河床旁邊自在前進。

我的Off-Road能力有限，也不特別愛好此道，真要我評論這一部車的越野機能好壞，我恐怕是力有未逮，不過，至少從彎下腰可以直接目視的一些先天硬體（比如說像是後輪傳動軸的粗細），我信任這一部都會SUV的越野機能是要比其他車子多上那麼一點點，我每次開車跟在幾款都會SUV的後方，看著那牙籤一般細的後輪傳動軸，我都會訝異於車廠省料省錢的膽子。

這一次Tribute的特選仕範車重點在於導入了DVD影音系統，以往Tribute車系只有頂級的3.0升車款配置了DVD系統，現在2.3升車款也把這項配備追加進來，以提高產品的競爭力。價格部分，2.3升4WD車型導入DVD，售價不增反減了1萬，而入門的2WD車款則是追加部分配備不加價，整體說來，和別的車廠的同級產品相比，計算了售價、配備的綜合考量，Tribute顯得相當超值，而如果把2.3升的動力輸出給考慮進來，那更是別的競爭對手所無法企及的優勢。

MAZDA Tribute 2.3

引擎型式 I4 DOHC 16V

排氣量 2261 c.c.

壓縮比 9.7﹕1

最大馬力 157/6000rpm

最大扭力 20.4kg-m/4000rpm

傳動方式 FF

變速箱型式 4AT

車長寬高 4440/1825/1770mm

軸距 2620mm

車重 1520kg

前後懸吊 (前) 獨立麥花臣式 / (後) 多連桿式