文郭慶裕、圖M.Benz＋郭慶裕

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●國內預估售價 GLK-Class約250～290萬元；G-Class約520～900萬元
●綜合平均油耗 GLK220 CDI：16.4km/L；GLK350：12.3km/L；G63 AMG：7.2km/L（原廠公佈數據）
●國內上市時間 2012年第3季（GLK-Class）；2012年第4季（G-Class）
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 升級質感、節能動力
●遺珠之憾 過於舒適的動力與操控

身為M.Benz品牌旗下緊緻型SUV車款的代表作，GLK-Class 不僅擁有神似小號GL-Class的剛硬外型輪廓，同時更兼具C-Class房車般的優異乘適性。而原廠在今年3月份發表GLK-Class小改款車型之後，我們也受邀來到風景壯闊秀麗、位於瑞士與法國邊境的Alps阿爾卑斯山區，不僅親身感受到GLK-Class小改款車型的出色On Road性能、Off Road能力也頗讓人驚艷。同時，我們更與剛剛在今年4月份發表的小改款G63 AMG，有著讓人意猶未盡、為時僅有短暫數分鐘的體驗接觸。

車頭以大面積雙橫柵式樣水箱護罩＋中置大型三芒星廠徽，搭配燈眉採用LED方向燈設計的頭燈組、前保桿左右下氣壩的LED日間行車燈，向新一代家族風格看齊（本車已額外選配AMG套件）。

我們此次參與海外試駕的地點不僅橫跨瑞士～法國兩地，同時在穿越兩國邊境來回行程所試駕的主要車款也均為小改款GLK-Class車系。至於原廠提供全球媒體進行試駕的車型也相當多樣，除擁有動力差異化調校的2.2升L4柴油CDI引擎（GLK200、GLK220、GLK250），與3.0升V6柴油GLK350 CDI等動力選擇，同時也有搭載3.5升V6汽油引擎的GLK350 4Matic等車款。在動力配置方面，不僅包含2WD後驅與4Matic四驅車型，CDI柴油引擎也有BlueTEC與非BlueTEC選項，另外更已全面擁有BlueEFFICIENCY（簡稱BE）節能技術的加持，動能與節能表現均全面升級。
至於同屬小改款的G-Class，則受限於此次的試駕行程較為緊湊，原廠僅在法國境內Alps阿爾卑斯山區的指定區域，安排短暫的試駕體驗而已，除了G65 AMG為唯一的展示車且並無提供試駕外，我們大老遠從亞洲經過飛行轉機、耗費了20多鐘頭來到歐洲，當然要好好把握G-Class車系僅有的短暫體驗時間，而目標當然是直指G63 AMG囉！
雖然台灣賓士仍未公佈GLK與G-Class兩款車型的明確導入日期與售價，但依目前所得訊息顯示，GLK-Class小改車型預計將於今年9月份導入，至於小改款G-Class則將於稍後的第4季引進國內市場。預估首波導入GLK-Class將為GLK 220 CDI 4MATIC BE柴油動力車型（搭載BlueTEC綠能柴油技術的GLK220 BlueTEC 4Matic仍未確定是否導入），與全新汽油引擎的GLK350 4Matic BE等兩款。

導入源自同廠B-Class與ML-Class車系的全新設計概念後，座艙質感更顯升級。

外型更動感

因為與G-Class接觸的時間相當短暫，所以此次的整體介紹重點當然也就以試駕時間稍長的GLK-Class小改款車型為主。首先就外型來說，小改款GLK-Class仍然完整保留同廠經典的G-Class越野車型那種方方正正的外型設計精神，不僅和同級距車款的圓滑流線造型完全不同，同時更展現出粗獷銳利的獨特性。另外，不管有無選配「Off-Road Engineering Package」越野功能套件，小改款GLK-Class車系的外型設計都已經更加趨近於M.Benz品牌的全新家族設計精神，無論是中央三芒星廠徽搭配雙橫柵式樣的大型水箱護罩、燈眉採用LED方向燈設計的頭燈組、前保桿左右兩側進氣壩位置的LED日間行車燈配置、前保桿中央下方的亮面金屬護板等特色，都與最近發表的B-Class或是ML-Class……等車款有著異曲同工之妙，不僅帶來更顯年輕動感的視覺印象，同時也絕對能讓人一眼即輕易辨識出這是最新的M.Benz車款。車身側面輪廓並無明顯變動，仍擁有頗為方正的車身鈑件、車頂的鋁合金材質置物架，與前低後高的立體銳利車身腰線設計。至於車尾的整體造型也運用新設計的紅色尾燈組（原本位在中央的透明燈條轉移至下方，造型更加低扁些）、後保桿下方的亮面金屬護板與整合在左右兩側的雙出排氣尾管等設計，與車頭的年輕風格互相呼應。

換裝方向機柱式樣的電子排檔桿並搭配換檔撥片設計，操作更顯直覺、簡便。

內裝更升級

打開車門後又是另一個驚喜，相較於之前的方正造型，雖然小改款車型的基礎鋪陳未有大幅改變，但已經擷取許多源自同廠B-Class與ML-Class車系的設計概念。其中最顯而易見的當然是橫亙中控檯的大面積木紋/金屬飾板，以及4具十字造型的鍍鉻圓形空調出風口設計。另外，還有與全新CLS、C-Class與B-Class等車款相同的三幅式樣真皮多功能方向盤，不僅握持時的手感頗為優異，設置於方向盤幅左右兩側的多功能按鍵，也能提供駕駛人更加簡便且安全的操作體驗。原本位於前中央扶手前方、座落在前中央鞍座的排檔桿配置，也在小改車型上取消，並採用轉移至方向盤右側、改為方向機柱式的電子排檔桿設計，不僅能在前中央鞍座提供更多的置物空間，加上方向盤後方左右兩側的換檔撥片配置，擁有更便利、更富樂趣的駕馭感受。另外，試駕車也配置原廠Comand Online多媒體系統，除了一般較常見例如音響、電話、系統設定、影音、數位電視、導航……等基本功能選項外，更可透過前中央扶手內具支援功能的智慧型手機（試駕車配置Blackberry黑莓品牌手機）進行網路連線，提供無線上網功能。由於小改款車型的相關車身與軸距尺碼並未有明顯更動，因此其乘坐空間的整體表現也與現行車款相同，仍擁有頗為寬敞舒適的乘坐感受，搭配450公升的行李廂基本容量，與可大幅擴充至1550公升的最大載物容積水準，無論是載人或是載物，相信都已能合乎大多數車主的基本需求。

受惠於BlueTEC與BlueEFFICIENCY等綠能技術的加持，無論是汽油或柴油引擎的整體表現均再次升級。

動力更全面

雖然原廠在此次的海外試駕活動中，安排包含6種動力設定的柴油引擎與1種汽油引擎，提供總共多達7款不同動力的車型選擇（其中GLK200～250等車款都搭載相同的2.2升L4柴油引擎，僅有動力調校上的不同而已），但我們受限於時間安排，因此僅選擇搭載7G-Tronic Plus手自排變速系統的GLK220 BlueTEC 4Matic柴油動力，與汽油引擎的GLK350 4Matic BE兩款車型進行試駕體驗。首先以GLK220 BlueTEC 4Matic來說，所搭載的是2.2升L4柴油渦輪引擎，不僅170hp最大馬力可於引擎轉速3200～4200rpm之間完全爆發，多達40.8kgm峰值扭力也可在相當低的1400rpm即全數釋放，並可將這股厚實扭力持續延伸至2800rpm為止。換句話說，從踩下油門踏板之後的1400rpm引擎轉速開始即可進入最佳的火力射程範圍內，到達2800rpm之後也僅需略等待400rpm，從3200rpm開始即換由170hp最大馬力接手並持續延伸到4200rpm為止，動力發揚範圍已可說是相當寬廣。

另外，原廠所公佈的0～100km/h加速需時8.8秒，極速也有205km/h的水準，至於平均油耗也有16.4km/L的表現。雖然站在車外仍能聽見柴油引擎特有的「噠、噠」運轉噪音，但加上頗為出色的NVH座艙隔音與抑噪工程處理，實際乘坐在座艙內的聽覺感受其實與一般汽油動力車款相差不多。另外，雖然初段油門反應並非屬於輕盈一類，但整體的動力演繹則是頗為線性順暢，而受惠於此具引擎在中低轉速區間較為飽滿厚實的扭力輸出，以如此的動力規格用來驅動逼近2噸的車重，也絕對足夠且仍不顯費力，只可惜受限於小排量柴油渦輪引擎的先天宿命，在中高速域的再加速性能仍不免略顯平凡些。

行李廂基本容量為450公升，將後座椅背前傾後更可大幅擴充至1550公升載物容積。

當然，如果你所追求的是更加精緻升級的動力特性，汽油引擎的GLK350 4Matic BE絕對是不二選擇，此具3.5升V6其實與同廠SLK350車上所搭載的引擎，均擁有相當濃厚的血緣關係，但為了GLK所屬的SUV車款需求，偏向平順的動力調校當然也與我們曾試駕過SLK350的外放猛爆有著相當明顯的差異性。相較於先前試過的GLK220 BlueTEC 4Matic柴油車款，首先感受到的當然是更顯出色的引擎運轉精緻度，以及更靈敏、直接的油門反應。而無論是在引擎運轉時的寧靜度、精緻度與引擎轉速的爬昇速度等面向，都是GLK220 BlueTEC 4Matic的柴油動力所不能及。雖然在中低轉速區間的動力飽滿度仍略不及柴油引擎，但是在高轉速域的暢快加速感與更顯高級與豪華的感受與氛圍，卻更能充分展現出M.Benz品牌旗下V6引擎的優勢。

雖為SUV休旅車型設定，但GLK-Class車系的整體行路表現仍維持M.Benz傳統的高級質感與舒適性能。

駕馭仍舒適

受惠於集團資源共享的利基，小改款GLK當然也與現行車款同樣沿用源自同廠C-Class車系的底盤平台，並採用前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，無論是乘坐時的舒適性與操駕性能均有一定水準演出。雖然身為SUV休旅車型，但整體來說，GLK-Class車系的行路質感仍保有百分之百M.Benz品牌的高級感與乘適性，透過柔柔韌韌的舒適化懸吊阻尼設定，搭配沉穩厚實的底盤回饋感受，再加上高靜肅性的座艙隔音表現，絕對已是屬於C-Class房車等級的亮眼表現了。即便受限於稍高的車身重心與車重慣性，在高速通過連續急彎時的動態表現仍不免略顯捉襟見肘，但相信大多數GLK-Class的車主應該也不會像我們這般奮力「壓榨」其操控性能，在一般駕馭需求下的整體動態表現已是相當優異。

透過選配的「Off-Road Engineering Package」越野功能套件，GLK-Class也能展現出頗為優異的越野實力。

而我們在抵達法國境內Alps阿爾卑斯山區的試駕定點後，原廠也特別安排一小段越野體驗行程，雖然僅是依照山區原有高低落差的濕滑砂石路面與融冰之後的水坑等惡劣地形而闢建，而未設立各種特別的越野挑戰關卡，但是在開啟「Off-Road Engineering Package」越野功能套件當中的相關越野功能後，GLK-Class倒也能在平穩舒適的駕駛過程中，一一克服並順利通過這些惡劣地形的考驗。雖然絕大多數GLK-Class車主應該都不會真正進行越野活動，但其整體的輕度越野實力已有出人意料之外的傑出性能表現。